Ford, Mini, Nissan, Peugeot и Renault: финалният тест - Спортни автомобили
В интензивно синьото НЕБО, нажежена топка изгаря кожата и нажежава до червено регистрационните номера на автомобилите, спряни на паркинга. Няма дори облак, който да плати за това. Никога не съм виждал толкова ясен ден в долината Елан. И никога не съм се забавлявал толкова много, шофирайки по тези уелски пътища. Асфалтовият колан е толкова извит и тесен, че нито един суперкар, дори 911 или Caterham, не може да се справи по -добре. Тези малък спортът е просто перфектен. И (скоро ще обясня защо има още Juke).
Досега това беше интересен тест. Паркирани една до друга, тези автомобили са толкова разнообразни, колкото категорията им може да бъде, както по външен вид, така и по стил на шофиране. Правим презентации: първи - нов Peugeot 208 GTiкоето всички се надяват да бъде ново начало за френския лъв. Тогава има Renault Clio RS Turbo с Рамка за чаша и ново двоен съединител... Доминирането на хот -хечовете на RenaultSport през последните години беше толкова пълно, че може би дори бихме могли да си спестим проблема и да предадем короната веднага. Но успокой се. Може да се изненадаме ...
Зад Клио е Мини Джон Купър работи... Въпреки че е най -старият подарък, тя е и най -могъщата и няма да се бие с новодошлите. Там Форд Фиеста СТблестящ в синя боя, от друга страна, той е най -малко мощният (182 к.с.), но е и най -евтиният и предпазва добре с въртящ момент от 290 Нм.
Тогава има Nissan... Обзалагам се, че гледайки началното изображение, се чудехте защо колата на фотографа се озова в рамката с четирима претенденти. Вместо това тя също участва в този тест. Сега ще обясня защо. С мощност 200 к.с. и въртящ момент от 240 Nm, предаван на земята отпред, Скорост инструкция, герб Ние не на гърба и цена на малко над 27.000 XNUMX евро, да не говорим за конфигурацията на хечбека, той е в добра позиция да участва в това предизвикателство. Говори се, че е толкова малък SUV ще продаде модела и затова решихме да се оставим на течението и да го тестваме. Само времето - и уелските пътища - ще покажат дали това е наред.
КЪДЕ - и с всяка кола - ще влезете в долината Елан и ще се забавлявате. Зад колелото ClioПървото впечатление е, че новият RS е много по-голям от предишния, но заедно с теглото са нараснали технологиите и много повече. Просто погледнете моста с неговите големи размери сензорен екран да го осъзнаят веднага. Дори навигатор той е отличен и свързването на мобилен телефон към системата не представлява и най -малкия проблем. Що се отнася до електрониката, това Clio е наравно с много луксозни автомобили.
Но тъй като това е RS, това не е всичко. Ако изследватеRS монитор ще откриете графики, таблици и данни, които са достойни за университетски изпит по математика. Това е един вид сложна и графично красива версия на системата GT-R 2.0. И както при GT-R, той е напълно безполезен, когато шофирате бързо и графиките стават интересни, защото в този момент нямате възможност да ги разгледате.
Още една важна новина Clio той е от технически характер: преходът от 2-литров атмосферен атмосферен двигател към 1.6 турбо (к.с., от друга страна, винаги е 200) и скоростната кутия. От колоната управлениевсъщност изскачат две малки и крехки пластмасови лостчета и много хора са загрижени (както в случая с 911 GT3), че като се откаже от ръчната скоростна кутия в полза на двоен съединител, шофирането ще стане по-малко забавно и интерактивно. Лично аз смятам, че възможността да държиш двете си ръце на волана през цялото време и да го смениш накрая е забавно за типа шофиране, който се изисква от компактните спортни автомобили, но разбира се, ако иска да оправдае отличната си репутация в управление, трябва да е добра система. В началото, на магистралата, оставих скоростната кутия RS да си върши работата безпроблемно и трябва да кажа, че при тези условия трансмисията на Clio се усеща много спретнато и прецизно.
На изхода от магистралата броят на овцете се увеличава, завоите са чисти и в тази идеална среда Клио демонстрира, че двигател и предаването ще бъде променено, но кадър той е страхотен както винаги. Управлението е малко по -малко отзивчиво от преди, но е много прецизно и предната част има добро сцепление при завиване.
Но дори и да Рамка за чаша атрактивен и познат, чувствате, че това ново Clio е по -малко сурово от предшествениците си, поради излишните килограми, дължащи се на по -голямата маса на колата и по -тежката скоростна кутия. Част от предишната гъвкавост е загубена и има известно забавяне в отговора на въвеждане, дори и да е въпрос на моменти. Дори двойният съединител не е отломка: има определен период от време между момента на издърпване на острието и успешната смяна на предавките. Можете да превключвате няколко предавки едновременно, като задържите левия лост надолу, докато влизате в завой, но дори и тогава ще отнеме известно време и няма да имате пълен контрол над ситуацията.
Пристигането на Меткалф, Вивиан, Смит и Бомонт в мястото на срещата, в подножието на завладяваща поредица от фиби и в зона, лишена от всякакъв сигнал от мобилен телефон (много за дразнене на Хари), се обявява с поредица от свирки от Лошите гуми излизат от компактите си, всички чукат добре на завоите навътре и извън тях. И тъй като всички очевидно сме имали една и съща идея и сме купили сандвичи на бензиностанцията, всички седнахме и ги изядохме на стената. Изпълнен с корем Дийн и аз взимам 208 GTi и отиваме да търсим някое красиво място за снимки.
Първото нещо, което се набива на очи в новото Peugeot това е неговата малка буква волан... Той е по-подходящ за видео игра, отколкото за истинска машина, и е толкова малък, че изглежда като измит, след като е измит под ъгъл от 90 градуса в пералня. Той не само е странно малък, но и частично покрива оборотомера и скоростомера.
THE интериорПодобно на Clio, те не изглеждат като пластмасовите кабини, които бихте очаквали от малък французин. Има и голям екран в центъра на таблото, но най-добрата част е дръжката. Скорост в метал, което предава усещане за сигурност и увереност, че вече е страхотна скоростна кутия.
Когато я качихме за първи път, там 208 GTi Това ни разочарова много: пътищата на Южна Франция бяха твърде красиви, за да се забавляваме наистина. Днес искаме да видим дали ситуацията ще се промени на нашите любими пътища - и много по-взискателни, отколкото на френските. Отдавна не съм стъпвал по този път, но помня добре невъзможните му завои. И все пак Peugeot гледа на това като на права линия. Пътят, първоначално с две платна, минава през широка и открита долина, след което се стеснява, докато стане едно платно, когато долината се затваря, превръщайки се в нещо като ждрело в планината. Това е писта, пълна с неравности и неравности, които изваждат колата от равновесие, но добрата видимост ви позволява да отворите със сила газта.
Забавно е и окачвания GTi поглъща повечето затъмнения без никакви проблеми. По начин 208 все още е твърде перфектен, особено по отношение на не толкова суровата нотка на двигателя, но колкото повече го караш и го натоварваш, толкова повече осъзнаваш колко добре са се грижили за него. 1,6-литров турбо двигател с мощност 200 к.с има допълнителна мощност, но истинската звезда е окачването. Peugeot твърди, че не е използвал писта за разработването на GTi и доколкото разбирам, това е било добре, защото мекотата и дългият ход на окачването му позволяват да взема завои един след друг плавно и плавно. непрекъснат път. Задната част на 208 влиза в игра, но е по-тиха от тази на Clio. Няколко пъти, спирайки късно в тесен завой, 208 тръгваше настрани, но беше лесно за улавяне и далеч от сърцераздирателните дрифтове на старото Peugeot GTi.
Мъчим се да намерим правилното място за снимките (мисля, че е защото се забавлявам твърде много и не искам да спирам, затова избирам всичко, което Дийн може да предложи) и в крайна сметка предлагам Смит да е дясна с лек ръб на веждите. „Може би дори мога да я накарам да вдигне колелото“, осмелявам се.
Дийн става с Nikon и аз изчезвам зад завоя. Тридесет секунди по -късно излизам от неравността с не едно, а и четирите колела във въздуха. Чудя се какво ще бъде кацането, виждам също, че наблизо има нов завой и че ще трябва да подготвя колата веднага щом сложи гумите на земята. Отговор: много добре. Там 208 това е един от най-добрите автомобили за "летене", благодарение и на окачването, което реагира много добре на кацане. Представете си, че се хвърляте върху леглото си: идеалният матрак е достатъчно мек, за да поеме удара, без да изскочи, но и достатъчно поддържащ, за да не усещате летвите на дъното или дъските отдолу. Това е сложна комбинация, но Peugeot успя.
Обратно на мястото на срещата (или мястото за пикник, в зависимост от това колко сте сходни с Беър Грилс), решавам да опитам Mini след Peugeot, поради двигател споделен, дори и да е по -мощен от 11 к.с. Малко обич дизайн Mini е толкова уникален и нетрадиционен, докато други го смятат за твърде фалшив и ретро, но всички са съгласни, че това е качествена кола. Вътре той е нисък и малък, а вертикалното предно стъкло го прави още по -интимен от останалите. THE места не е много подкрепящо, ноАлкантара изглежда на място на волана, но иначе е интересно и много интимно място, дори в сравнение с други претенденти.
Повтаряйки същия маршрут с Mini, който бях ходил няколко минути по -рано в Peugeot, контрастът между двете не можеше да бъде по -рязък. В сравнение с Peugeot JCW изглежда наполовина окачвания... Тя винаги е заета с неравности и неравности и упорито се вкопчва в асфалта при завиване. Амортисьорите са добре, но цялостното усещане е като кола в стил картинг с незабавна реакция. Той насочва завоите като хрътка, открива всички склонове против кражба и се заключва отпред, когато натиснете спирачките. И тогава става много бързо.
Докато Peugeot ви позволява напълно да деактивирате ESP, Mini JCW има режим спортен и три нива на DSC, които можете да използвате. Настройката Спорт засяга и двете управление както при доставката, така и ако никога не се откажем от допълнителната мощност, кормилното управление в тази настройка ще бъде твърде физическо, особено на усукани и неравни пътища като този. Но скоро ще се научите да разчитате на допълнителното тегло и прецизност на спортния режим, позволявайки на Mini да работи с пълна газ в тесни завои и да се наслаждава на блясъка си.
От най -малкия до най -високия. Нека да скочим на Juke Ние не и условията вече са добри. IN волан той е приятен на допир и покрит Алкантара на правилните места (дори и да не се регулира в дълбочина), I места те са удобни и Скорост това ръководство. Видимостта е отлична, както на пътя, така и на предния капак, характеризираща се с два купола, които приличат на изпъкнали жабешки очи. Тъй като Mini има същия двигател като 208, Juke го споделя с Clio. Бързото е бързо, но къде е RS (който има всмукателен колектор и блок различен) има звук решен, пълен с бълбукане, мърморене и пляскане, Nissan има лош саундтрак. Това е един вид плитка пералня със свирка в носа (въпреки факта, че ауспух с размер на оръдие).
От друга страна, гледката от височината на пътя е окуражаваща. Това ви кара да се чувствате непобедими и ви кара да карате Nissan по неравности и неравности, сякаш шофирате кола. стегни се, ролка намалява но барицентър дългосрочно и дългосрочно окачвания под тези анимационни колесни арки те се чувстват и как. Резултатът е машина, която няма и най -малка точност, когато дърпате врата си. С тази квадратна междуосие отначало си мислите, че е лесно да се промъкнете в и извън ъглите, ако ударите точката на спиране, но след това откривате, че задната част е инертна и няма да следва предната част. Ако отворите газта твърде много в завоите, сцеплението се превръща в проблем, тъй като окачването трудно задържа и двете предни колела на земята, въпреки че за щастие реакцията на Juke тук не е внезапна и не ви оставя сива коса.
Трябва да призная, че когато се кача в Fiesta, въздъхвам с облекчение. Първото впечатление е, че това е успокояваща и пряма машина: малко като човек, който ви гледа право в очите и ви стиска силно ръката. IN волан регулира се по ваш вкус, педалите са в перфектна позиция, а седалката Recaro е приятно ниска и удобна благодарение на страничните рамене. Единствените недостатъци са Пластмаси изглеждат малко крехки и дузина малки бутони за радиото, телефона и CD плейъра, които изглежда са произволно поставени на таблото за управление.
Натискам стартера, поставям първия намерен шпилка, освобождавам, повдигам крака си от дросела в точката на кабела и шумно парти повдига вътрешното колело като куче върху стълб на лампа. Звучи като най-лесното нещо на света и е добър знак, че ще бъде забавно. Неговият 1.6 EcoBoost е двигател по -малко мощен от компанията, но също така произвежда най -естествените реакции. Освен това той обича да се качва горе. Дори звук фантастичен, с леко метално бръмчене и Скорост той е подвижен и подвижен.
При ниски скорости предният край периодично се тресе, но управляемостта е добра и обратната връзка дава управление e кадър те са страхотни, когато темпото се увеличи. По отношение на баланса наподобява Clio (но с по-малко тегло: Fiesta ST е най-лекият от претендентите), с предна част, която следва прецизно траекторията и остра задна част, но с лекота на управление. Удивителното е, че рамката е жива и регулируема, но когато я натиснеш до краен предел, става невероятно спокойна. Шасито, кормилното управление, спирачките и газта си взаимодействат много добре помежду си, което ви позволява да имате повече свобода и да преодолявате спокойно и най-трудните завои.
В един момент стигам до завой с удар, който можете да преодолеете или да заобиколите. Очевидно с шумно парти Решавам да го използвам максимално. И ST излита. Това е невероятно. Въпреки липсата на диференциал, Fiesta има достатъчно сцепление в последващия дълъг левичар. Жалко, че вече се стъмва, щях да го карам с часове. Връщайки се в Ryader, за да стигнете до хотела, е приятно да погледнете в огледалата на Fiesta и да видите влака от компактни автомобили, който го следва, искрящ в средата на сега тъмната пустош. Това е небето с хечбек.
На вечеря Вивиан казва, че не си спомня групов тест, в който четиримата кандидати бяха толкова сходни по стъпка, но толкова различни по стил. Хари сякаш се притеснява повече за поръчаната сьомга и когато го питаме дали всичко е наред, той мърмори, че „сосът има странен вкус“. Имайте предвид, че менюто говори за холандски. Хари се намръщи и казва, че абсолютно трябва да намери очилата си, но никой не смее да му каже, че са на главата му.
На следващата сутрин, когато се върнем в долината Елан, ще открием същия рай като предишния ден. Идвам да шофирам Ние некоето е най -добре, когато открие идеалния си ритъм и не напряга прекалено шията й. Както Вивиан каза вчера, "той е идеален, ако използвате седем десети от мощността му, оставяйки няколко HP в резерв за изпреварване." Дори и да не е намерил управление по -безчувствен от Нисмо ...
Пети в класацията с тези предпоставки Juke не е изненада. Що се отнася до решението кой да се премести на четвърто място, изглежда, че краят на света идва: говорим Clio... Но когато я карате след други съперници, веднага забелязвате, че е твърде голям и тежък. IN тегло Екстра се чувства неравен и при смяна на посоката и му липсва жизнеността и жизнеността, които би трябвало да има малък люк. (В Бедфорд поставяме цялата конкуренция на скалата и откриваме, че Renault Sport Clio е най -тежкият с 1.294 кг, въпреки че Renault твърди същото тегло като старото Clio RS, или 1.204 кг. Той е дори по -тежък от Juke.)
За Хари най-големият проблем с Clio е Скорост„Изхвърлянето на ръчната скоростна кутия също можеше да бъде добър избор, но новата трансмисия трябваше да бъде абсолютно перфектна. Това, от друга страна, изглежда като първи опит и пречи на забавлението. " Вивиан е категорична: „от звездите до конюшнята. Почти искам да плача. "
Не мога да устоя: трябва да направя последния кръг в третия тест. Пресичания с ръчна спирачка на мръсен паркинг в края на пътя сигнализират, че се изкушавате да се забавлявате. 208 GTi... Това не е идеално (забележете ауспух с малко повече характер и по -отзивчиво управление), но можете да го изтласкате до краен предел и отвъд без никакъв проблем. Както казва Вивиан, пъргавина и лекота кадър те са отлични както по тези пътища, така и в ежедневието. В един момент Хари не иска да слиза отново: „За мен това е истинска изненада за този тест. Хубаво е да имаш пак такъв Peugeot сред големите ".
Несъмнено върху кожата Мини изглежда е най -бързата в групата: понякога е толкова гладна, че е трудно да се намери ритъм. Вивиан го обича: „С нея изглежда, че той се огъва, въртейки се около една точка, Седил шофьор. И тогава това улавяне до безкрайност. Ако изведнъж някоя овца изскочи насред пътя, единствената кола, с която ще има шанс е Mini, благодаря управление остри и много директни отговори. С Mini можете да избирате траектория с милиметрова прецизност, крива по крива, една след друга, с решителност и решителност. " Докато JCW е много по -скъп от другите претенденти, по -евтиният Cooper S или JCW може да свърши работа, но Mini е на второ място.
Първото място е единодушно ST парти. „Като се вземат предвид всички неща – и имате усещането, че Ford наистина е помислил за всичко – това е точно това, което трябва да бъде една спортна малка компактна кола“, казва Вивиан. Той е изчерпателен, адаптивен, чувствителен и достъпен. Той няма да бъде най-бързият, послушен или най-богатият на сцепление, но като цяло ще бъде най-„справедливият“, всички компоненти са в хармония помежду си, от позицията на водача до широкото подаване на мощност до основните контроли и прогресив. Толкова е добре проектирано, че ако се окажете пред отдалечена и криволичеща уелска алея в красив слънчев ден, няма да искате да сте в него. волан от всеки друг.
