Тест за шофиране на Ford Kuga

Ford обеща малко по -добре отсега нататък, за да провери какво означават имената на техните превозни средства на отделни езици, така че не е нужно да се притесняваме, че бъдещите модели ще се наричат ​​Холера, Тиф или Туберкулоза, но трябва да признаем, че Куги е подходящо име.

Не защото би било ужасно, лошо или по друг начин прилича на болестта, с която споделя името си, а просто защото този клас автомобили се разпространява из стария континент със скоростта и ефективността, с която се е разпространил през Средновековието. сериозни инфекциозни заболявания.

До преди няколко години само тук-там забелязахме подобна кола (да речем, Toyota RAV4 или Honda CR-V, а тези двамата изглеждат повече офроуд и по-малко автомобили), но сега те стават все повече и повече . НАС. И те биха били още повече, ако производителите нямаха проблеми с достатъчно предлагане, да речем Volkswagen с Tiguan или Nissan с Qashqai. Кросоувърите, кросоувърите между класически семеен микробус или малък миниван и SUV, с акцент върху използваемостта на пътя и в града, никога не са били по -популярни.

И докато RAV и CR-V вече изглеждат по-високи, по-големи и по-добри офроуд, Kuga (подобно на Tiguan, който ще бъде най-лошият му конкурент) е по-едноместен, с по-малко движение извън пътя.

А именно, Kuga споделя база с Focus или C-Max (също се произвежда в същия завод), така че технически е много сходен и с двата. C-Max вече се е доказал с много динамично шофиране, което се откроява сред средностатистическия малък SUV, а Kuga ни доказа в първите километри южноиспански асфалт и развалини, че този модерен автомобил е най-„движещият“ автомобил . във вашия клас.

Дизайнът на шасито с подпори MacPherson отпред и Control Blad е същият като Focus или C-Max, но за използване в Kuga инженерите на Ford от предния и задния мост свършиха доста добра работа.

Междуосието е по-голямо, амортисьорите са нови (задната част е значително по-голяма и по-мощна от C-Max), задният стабилизатор е нов, горните окачвания са подменени, задната подрамка е подсилена, шасито е повдигнато напълно 188 милиметра над земята.

Като цяло, Kuga е достатъчно добър, за да се справя изненадващо добре по усукани пътища, тъй като наклонът е малък (но амортизацията е все пак ефективна), а кормилното управление е прецизно и отзивчиво. На развалините. ... Чумата може да бъде много интересна там.

Разбира се, Kuga може да се управлява и на четирите колела (и тогава това е забавната част), но не е задължително. За тези, които искат да спестят около две хиляди евро, 40 килограма механика и няколко децилитра консумация, Kuga се предлага и само с предно предаване.

Тези, които избират задвижване на четирите колела, ще получат система за централен съединител Haldex за парите си, която основно прехвърля само около пет процента от въртящия момент към задната колесна база, а този брой може да се увеличи до 50, ако е необходимо. Системата е практически невидима в практикувайте, освен ако земята е хлъзгава и кракът на водача е тежък. Въртящият момент от 320 Nm, който понастоящем се предлага на единствения двигател, се предлага твърде много само за предните колела, а версията със задвижване на всички колела работи с много по-малко дръпване на волана и почти без празен ход.

Единственият двигател? Ford е проучил задълбочено какво се продава в Европа и (правилно) установи, че такава кола би била най-интересна в комбинация с двулитров турбодизел. И тъй като първоначално по-големият избор на двигатели би означавал недостиг (или дори повече) според най-продаваната версия, те решиха, че за около шест месеца Kuga ще се предлага само с този двигател (и шестстепенна механична предаване). През есента (ще имаме малко по-късно) към него ще се присъедини и XNUMX-литров петцилиндров бензинов двигател с турбокомпресор (също с автоматична трансмисия), но разбира се не трябва да забравяме, че Ford предлага и по-мощни дизели .

Тъй като Plague е създаден на базата на Focus или C-Max, не бива да се очакват пространствени чудеса от него. С междуосие от 2.690 милиметра и обща дължина от 444 сантиметра, предната и задната част (за съжаление, задната пейка е неподвижна) седят удобно, но в резултат на това багажникът страда.

Чумата не е впечатляваща по отношение на обема на изтегляне, но и конкурентите се борят с подобни проблеми. За семейна почивка 360 базови литра може да не са достатъчни, но тъй като конкурентите обслужват и с подобни ограничения, Ford очевидно е решил да не губи клиенти заради това.

Въпреки това, те могат да бъдат привлечени от факта, че вратата на багажника може да се отвори само частично (задно стъкло с рамка) или напълно, че защитната ролка може да се свали и съхранява в предвиденото място в долната част на багажника и че чумата след (просто) сгъване на задните седалки плоското дъно на багажника е обслужено. Тъй като задното стъкло не е точно "транспортна вертикална разновидност", а най-вече поради по-спортната си форма, наклона му повече в полза на добрия външен вид, отколкото на използваемостта, не разчитате ли на Kuga като на семеен ван? за ежедневието обаче това нещо е практично и преди всичко Kuga е един от най-красивите автомобили от този вид в момента.

Задната част е кръстоска между комби и малък миниван, има много спортни характеристики, които вървят добре с по-издръжлив офроуд нос и изпъкнали (и пластмасови предни) калници.

Характеристиките на дизайна са взети от концепцията Iosis X, представена през 2006 г., а лъкът е много разпознаваем във Ford с двойни трапециеви и задни светлини. От кое семейство идва Kuga, веднага става ясно от интериора, който представлява интересна комбинация от много високо качество, но също така и малко по -лоши материали, и като цяло приятен за пътниците и допринася за добрите места за сядане.

Kuga ще се предлага главно с два пакета оборудване: Trend (ще го разпознаете по сините или оранжеви акценти в интериора) и Titanium (има повече сребро отвътре и отвън), като и двата ще бъдат богати както на безопасност, така и на комфорт оборудване. ESP винаги е стандартен, същото е с климатика, запалването на двигателя трябва да стане с натискане на бутон, има 220 -волтов контакт, интерфейс за iPod, Bluetooth. ...

Чумата идва по словенските пътища през септември и цените (за версията със задвижване на всички колела) в Германия започват от 26.500 26 евро XNUMX. Като се има предвид съотношението на цените за моделите на Ford на словенския и германския пазар, може да се заключи, че Kuga ще бъде една хилядна (или стотна) по -евтина у нас, така че цените вероятно ще започнат от XNUMX хиляди евро.

Душан Лукич, снимка:? фабрика