Тестово шофиране Ford GT LMGTE PRO / GTLM: почетна обиколка

Последната почетна обиколка преди пенсиониране

От 1966 до 1969 г. Форд спечели четири поредни победи в GT40 в 24 -те часа на Льо Ман. От 2016 до 2019 г. настоящият GT празнува завръщането си към състезанията за издръжливост. Днес той прави последния си почетен кръг преди пенсионирането.

Лоши завои, безмилостни скокове по хълмове, невъобразими финални завои - малката сестра на Nurburgring North се казва VIR, тя е чиста американка, чийто дом е град Алтън, Вирджиния, с население от 2000 души. Добре дошли в атмосферата на дежавю на северния маршрут с Ford GT на Virginia International Raceway.

През 2016 г. Ford отпразнува впечатляващо завръщане към състезанията за издръжливост, което сега приключва четири години по-късно. В допълнение към участието с фабричния екип в северноамериканския IMSA (клас GTLM) и Световния шампионат по издръжливост на FIA WEC (клас LMGTE Pro), завръщането на Ford с победа в 24-те часа на Льо Ман в класа LMGTE Pro беше най-голямата сензация. през 2016г

От 2016 г. до 2019 г. заводският екип на Ford се включи в класическата френска надпревара не само с легендарния номер 67, но и с три други GT автомобила – знак на почит към четири победи в Гран при на Льо Ман, където GT40 спечели четири поредни години. (1966–1969) по високоскоростен маршрут до река Сарт.

Битка на великаните

Това беше кулминацията на легендарното съперничество между автомобилните гиганти Енцо Ферари и Хенри Форд II. Американският магнат искаше да купи италианската компания за спортни и състезателни автомобили Ferrari, за да намери бързо успех в автомобилния спорт. Имаше скандал. След първоначалното колебание Енцо Ферари отказа да продаде компанията си. Тогава Ford създаде GT40. Останалото е история.

Не само червено-белият GT със старт номер 67, но и три други фабрични GT се появиха на сбогуване след края на състезанието на компанията и сбогуване с Льо Ман през 2019 г. в ретро цветовете на историческите победители от 1960-те години. Оттеглил се от състезателната си кариера преди старт номер 67, сега той има възможност да кара още няколко почетни обиколки във Вирджиния.

„Никога не си играйте с педала на газта на S-криви. Или на пълна газ, или на половин газ – просто никога не отпускайте рязко на тази част от пистата,” каза Били Джонсън, пилот на Ford. Той очевидно разбира тези неща, защото през последните четири години започна с GT в Льо Ман.

Тези, които не искат да слушат, ще го усетят. Четвърта, пета, шеста предавка. Оптимистично караме с пълна скорост четири последователни завоя с висока скорост. Началото на този раздел е подходящо наречено „Змията“. Но когато змията ви "ухапе", вие не усещате болезнените сили на страничното ускорение - егото ви ще пострада най-много, когато чуете смеха на инженерите от контролния център.

Една от първите почетни обиколки завършва със завой с висока скорост и последващо преобръщане в гората на пистата. GT се превръща в Allroad, ниска, широка кола, бореща се през храстите. За щастие във виртуалния свят човекът и машината остават невредими.

Преди разрешението на организаторите да пилотират легендата на Льо Ман, програмата включва двучасова тренировка на сухо в симулатор на Техническия център на Ford Performance и разходка с кола на автентична писта за писти Virginia International. Една състезателна кола в Конкорд, Северна Каролина, е дом на 2D и 3D симулации от 22 сутринта до 365 часа, почти XNUMX дни в годината.

Днес пред 180-градусов кино екран оригиналната GT кабина се движи напред-назад по хидравлични подпори. Не само при Ford, симулаторните операции вече са неразделна част от дизайна на състезателните автомобили, настройката на автомобила и подготовката на състезанията.

Тренировка на състезателен симулатор

„Можем да променим времето, да играем с различни условия на сцепление или да симулираме тъмнина. Ето как подготвихме нашите пилоти за два часа и половина нощно пилотиране в 24-те часа на Льо Ман,” казва Марк Ръшбрук, спортен ръководител на Ford Performance.

Вярна до най-малкия детайл, графиката на високотехнологичен симулатор, който изобразява виртуална писта дори в страничните огледала, е наистина очарователна. Проливен дъжд или дори сняг на писта във Вирджиния? Няма проблем – трима инженери, които наблюдават симулатора на десет монитора, влизат в ролята на Свети Петър с едно натискане на бутон.

Въпреки че графиките създават впечатление за реалност, симулаторът дори не може приблизително да възпроизведе страничните и надлъжни сили, които ще действат върху тялото ви по-късно в състезателната кола. Освен това усещането за натискане на педала на спирачката в симулатора се възприема като твърде изкуствено.

Намирането на правилното налягане на педала е също толкова трудно, колкото и намирането на правилната точка на спиране. Не само пространствената визия, която ви помага да прецените разстоянието до завоя, работи само условно в света на виртуалната писта, но силният страх от спиране твърде късно и ужасно преобръщане скоро не се появява в симулатора. Виртуални инциденти често се случват на професионални пилоти.

„Спирачката в симулатора също не ми харесва много, защото изглежда неестествена. Тестването там обаче е важно, защото например можем да моделираме различни комбинации от гуми по-бързо“, казва Райън Бриско.

Бившият тестов пилот от F1 Briscoe също се състезава с Ford GT на Chip Ganassi Racing в състезания от IMSA, WEC и Le Mans. „Когато превключите на дванадесета предавка, вие шофирате без BoP. Тогава ще имате около 100 к.с. повече“, усмихва се австралийският професионален състезател, сочейки въртящ се превключвател на волана си, който има яркочервен етикет, който казва „Boost“ над него. За всеки, който не е фен на моторния спорт: BoP означава "Performance Balance". Зад това стои технически регламент за привеждане на различни състезателни автомобили до приблизително еднаква мощност.

Карбоновата врата с ножици се плъзга шумно в ключалката. Натискаме бутона за стартиране. Готовият за състезания 220-литров V3,5 twin-turbo двигател от Roush Yates Engines, партньор на Ford за състезателни двигатели, реве агресивно. Дърпаме десния волан, щракаме - и секвенциалната шестстепенна скоростна кутия на Рикардо трака на първа предавка.

Стартираме, ускоряваме, за да напуснем питлейна, след което натискаме жълтия бутон на волана със символа „костенурка“. Това включва Pit Limiter, който не позволява на GT да превиши максимално разрешените 60 км/ч в бокса. Натискаме бутона - и костенурката се превръща в състезателен кон. Започва!

BoP: над 600 к.с.

„515 к.с с IMSA BoP,” Кевин Гроут, програмен мениджър на Ford IMSA/WEC, ни каза преди началото за допустимата мощност на двигателя. Намира се на по-малко от половин обиколка, а от дясната страна се достига до гореспоменатото копче Boost. Сега колата с централен двигател развива повече от 600 к.с. „Според IMSA BoP, теглото без пилот и без гориво е 1285 килограма“, казва Groot.

GT впечатлява не само с линейното разпределение на мощността на своя мощен битурбо агрегат, но и с нивото на механично сцепление. Първата част от маршрута се характеризира с по-остри завои. Завъртате волана до милиметър, за да влезете, ускорявате от пътя с добро сцепление – с GT можете да намерите идеалната линия точно. XNUMX-степенният променлив контрол на сцеплението прави GT изненадващо лесен за управление.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - имената на първите завои са толкова непознати, колкото и фактът, че няма зони за аварийни изходи на Virginia International Raceway. С други думи, ако на съвременните писти изходът от пистата е снабден с широки асфалтови площи, тогава старата американска писта е по-скоро като високоскоростно голф игрище. В близост до асфалтовия път навсякъде започва прясно окосена поляна. Изглежда елегантно, но при излизане от пистата ще спре не по-малко от лед през зимата.

GT обича бързите завои

Нека не мислим за това, а се концентрираме върху „змията“. Ford GT спокойно пресича завои през жълто-сини бордюри - на дисплея на камерата за задно виждане се появява облак прах. Състезателна кола за дълги разстояния вече няма огледало за обратно виждане. Това е последвано от високоскоростни S-образни завои.

Програмен мениджър

Друг детайл, който симулаторът не може да предаде дори приблизително, е хълмистият терен на 5,26-километровата писта с изкачвания и спускания. GT направи своето почетно турне по варианта „Пълен курс“, същият, който проведе в серията IMSA във Вирджиния.

Не само на бързи S-криви, международната писта на Вирджиния е много подобна на Северната писта. След като GT достигне максимална скорост от почти 260 км / ч по дългата задна права, той се спуска през низходяща комбинация от ляв и десен ъгъл.

Както преди в S-кривите, GT е впечатляващо различен. Не само механична, но и аеродинамична тяга на височина. В сравнение с относително близкия до производството състезателен модел Mustang GT4, GT има над два пъти аеродинамичното налягане.

Колкото по-бързо вървите, толкова повече се увеличава въздушното налягане и толкова по-стабилен става GT на пистата. Центробежните сили отблъскват тялото, което е завързано с ремъци за седлото на черупката, и главно разклащат мускулите на врата. Но, разбира се, дори съвременната легенда на Льо Ман не може да обезсили законите на физиката. По някое време границата е достигната тук.

Цена? Три милиона долара

Как всъщност се чувства спирането без ABS? Ако в симулатора почти всяка спирка със заключени колела причинява бял дим изпод крилата, то в реалния живот колелото рядко спира неподвижно, когато скоростта намалява преди завъртане. Състезателната спирачна система Brembo е много добре дозирана. Ето защо GT блести с отлични спирачни характеристики.

Ако всичко казано досега е събудило страстта ви да притежавате легендарния Ford GT, няма проблем, стига да сте спестили достатъчно средства. В допълнение към победителя в класа на Льо Ман 2016, който ще бъде възхитен от посетителите на музея на Форд, останалите осем произведени състезателни автомобила се продават за по XNUMX милиона долара всяка.