Ford Fusion 1.4 16V Околна среда

И сякаш Форд е наясно с това. Мали Ка също ще излезе по улиците тази година като Streetka и Sportka. Фиестата с пет врати вече може да се похвали със своята версия с три врати на някои пазари, но не бива да забравяме и Fusion, който току-що се появи в словенските шоуруми.

Нека първо да започнем с неговото име. Едва ли можете да се сетите за по -подходящ. На английски тази дума има няколко значения. Това може да означава сливане, което вероятно ще бъде съгласувано от всички, които не харесват тази кола, както и сливане. Е, това е много по -близо до мислите, които Фордовете са имали предвид.

Fusion трябва да комбинира градска пъргавина и просторен интериор. Това е една от причините, поради която в сравнение с Fiesta, въпреки че е направена на същата основа, тя е малко по -дълга, по -широка и по -висока, както и по -скъпа - около 200.000 XNUMX толара. Поради новите външни размери, външността е леко пострадала, което е по -малко последователно на външен вид, но това носи някои предимства. Вътре има повече място, а леко повдигнатото тяло от земята позволява на Fusion да се чувства достатъчно комфортно дори там, където пътищата вече не са за пример.

Всъщност започва да убеждава шофьора и пътниците за интериора. Тази е доста подобна на Фиестина, но (поне) изглежда много по -малко благородна. Например ръбовете на таблото изглеждат по -остри, фугите по -широки, пластмасата по -твърда, а интериорът като цяло е по -издръжлив. Жалко, че дизайнерите са си свършили работата достатъчно добре. Особено оживените вентилационни отвори, модулната аудио система и пространството около скоростния лост определено го доказват. В никакъв случай това не може да се каже за измервателни уреди. Това без съмнение е най -голямото разочарование. Трудно е да се обясни защо дизайнерите са решили да променят формата на Fiesta на заобления навес и вместо това, зад волана, вмъкват овална рамка и скоростомер в таблото, които са добре четими, но не са оригинални по дизайн.

Е, цифровите измервателни уреди за горивото и температурата на охлаждащата течност, компресирани в малък дисплей с течни кристали в долната част на оборотомера, заслужават още по -голяма критика и са трудни за четене за много хора с увредено зрение. Таблото за управление в Fusion обаче е по -богато с едно чекмедже в горната част на централната конзола, което е не само скрито под капака, но и изключително готово, тъй като има единствената гумена подплата и по този начин предотвратява търкалянето на малки предмети вътре.

Ако отделите малко повече внимание на интериора на Fusion, ще откриете и чекмедже под предната част на седалката отпред. Не този, който изваждате, но за това трябва да повдигнете седалката. Гениално!

За съжаление няма подобни решения отзад. Трябва обаче да се признае, че пътниците имат своя собствена таванна светлина за осветяване на интериора, джоб на гърба на предните две седалки, че не само задната част на пейката, но и седалката се дели на една трета и че, като се има предвид размерът на колата, местата за сядане са задоволително удобни. Също и за сметка на ширината на колата.

Същото важи и за багажника. Странично наистина няма чекмеджета, нито има отвор в облегалката на задната пейка, през който би могъл да се избута по -тесен и по -дълъг предмет. Това обаче е удобна мрежа, в която могат да се съхраняват много неща. Също и чанти от покупката например. За съжаление, Fusion, както повечето от неговите братя и сестри, не предлага по -лесен начин за отваряне на задната врата. Въпреки че може да иска клиенти с нужда от гъвкаво и използваемо багажно пространство най -много! Вратата се отваря нагоре от бронята, така че няма ръб, над който да се повдигне товарът. Но това може да стане само с помощта на превключвател на таблото или ключ. Последното, разбира се, когато имаме пълни ръце с торби, никога не е под ръка, но ако е така, „проектът“ за отваряне на вратата изисква доста психо-физически умения.

Добре, че е Fusion Ford и следователно може да впечатли с други неща. Например с механика. Скоростната кутия е страхотна - гладка и прецизна. Кормилният механизъм е комуникативен. Също така шасито, въпреки че напречните и надлъжните трептения на каросерията понякога са леко обезпокоителни. Но причината за това най -вероятно ще се търси в леко повдигнатото от земята тяло. Устройството също се оказва напълно солиден продукт. Особено като се има предвид, че гамата от двигатели тепърва започва с него.

Започва прилично да дърпа от 2500 оборота в минута, върши работата си в цялата област много непрекъснато, но не обича да го гонят. Той им отговаря с повишен шум вътре и най -вече с по -голям разход на гориво. Така че само работното пространство може да причини някои проблеми на водача - няма поддръжка за левия крак, дясното огледало за обратно виждане има ограничено движение, което ще бъде забелязано главно от по -малките шофьори, а вие също бихте искали по -добър страничен захват от две предни седалки.

Но когато се примирите с това, откривате, че шофирането на Fusion все още може да бъде доста приятно, че в никакъв случай няма малки отделения за съхранение и че задното пространство за този клас автомобили е изненадващо голямо. Както и гъвкав! Само цената и оборудването, включени в основния пакет - Ambiente - могат да ви объркат. За 2.600.128 толара Fusion се предлага с централно заключване, две въздушни възглавници, серво механизъм на кормилното управление и регулируема по височина шофьорска седалка и волан, но не и електрически регулируеми прозорци в предната врата, радио или поне външен манометър, както може да очаквате.

Но както разбрахме във въведението: хората обикновено се възхищават на големите лодки - разбира се поради комфорта, който предлагат, като същевременно напълно забравят за по -малките. Но колкото и да се забавлявате с малък оптимист, със сигурност няма да сте на голяма лодка.

Матевж Корошец

Ford Fusion 1.4 16V Околна среда

Основни данни

Продажби:	Summit motors ljubljana
Базова цена на модела:	10.850,14 €
Цената на тестовия модел:	12.605,57 €
Мощност:	58 kW (79 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,7 s
Максимална скорост:	163 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,5 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 1 година без ограничение на пробега, 12 години гаранция срещу ръжда, 1 година гаранция за мобилни устройства EuroService

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречен преден монтаж - диаметър и ход 76,0 × 76,5 mm - работен обем 1388 cm3 - степен на компресия 11,0:1 - максимална мощност 58 kW (79 к.с.) s.) при 5700 об./мин - средна скорост на буталото при максимална мощност 14,5 m / s - специфична мощност 41,8 kW / l (56,8 l. Цилиндър - блок и глава от лек метал - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 124 l - двигателно масло 3500 l - акумулатор 5 V, 2 Ah - алтернатор 4 A - променлив катализатор
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - един сух съединител - 5-степенна механична трансмисия - предавателно число I. 3,580 1,930; II. 1,280 часа; III. 0,950 часа; IV. 0,760 часа; ст. 3,620; задна предавка 4,250 – диференциал в 6 диференциал – колела 15J × 195 – гуми 60/15 R 1,85 H, обхват на търкаляне 1000 m – скорост в 34,5 предавка при XNUMX rpm XNUMX km / h
капацитет:	максимална скорост 163 km / h - ускорение 0-100 km / h 13,7 s - разход на гориво (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносещо тяло - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задна полуос, пружини, телескопични амортисьори - спирачки на две колела, преден диск (принудително охлаждане) , заден барабан, усилвател на волана,, EBD, механична задна ръчна спирачка (лост между седалките) - кормило за зъбна рейка и зъбно колело, сервоуправление, 3,1 завоя между крайни точки
Масе:	празно превозно средство 1070 кг - допустимо общо тегло 1605 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 900 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг
Външни размери:	дължина 4020 мм - ширина 1721 мм - височина 1528 мм - междуосие 2485 мм - предна следа 1474 мм - задна 1435 мм - минимален просвет 160 мм - радиус на движение 9,9 м
Вътрешни размери:	дължина (от арматурното табло до облегалката на задната седалка) 1560 мм - ширина (при коленете) отпред 1420 мм, отзад 1430 мм - височина над седалката отпред 960-1020 мм, отзад 940 мм - надлъжна предна седалка 900-1100 мм , задна седалка 860 мм -660 мм - дължина на предна седалка 500 мм, задна седалка 500 мм - диаметър на волана 375 мм - резервоар за гориво 45 л
Кутия:	(нормален) 337-1175 л; Обем на багажника, измерен със стандартни куфари Samsonite: 1 × раница (20 л), 1 × самолетен куфар (36 л), 1 × куфар 68,5 л, 1 × куфар 85,5 л

Нашите измервания

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, отн. vl. = 64%, Състояние на километража: 520 км, Гуми: Uniroyal MS Plus 55
Ускорение 0-100 км:	14,5s
1000 м от града:	36,4 години ( 138 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	14,7 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	26,5 (V.) стр
Максимална скорост:	169 км / ч (V.)
Минимална консумация:	9,1 л / 100 км
Максимална консумация:	11,2 л / 100 км
тестов разход:	10,1 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	81,2m
Спирачен път при 100 км / ч:	48,1m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	72dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	69dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (297/420)

• Fusion отваря нова ниша в света на автомобилостроенето, предназначена за хора, които търсят пъргава, достатъчно удобна и в същото време просторна кола. Не вярваш ли? Поне още две подобни коли ще пристигнат скоро в Словения: Mazda2 и Opel Meriva.

• Екстериор (12/15)

  Просторът на интериора този път е получил предимство, което прави Fusion по -малко последователен в сравнение с Fiesta.

• Интериор (119/140)

  Таблото е по -малко благородно, отколкото във Fiesta, но купето заедно с багажника е по -полезно.

• Двигател, трансмисия (25
  
  
  / 40)

  Двигателят не е технологично специален, но не е недохранван. Просто му липсва жизненост.

• Шофиране (69
  
  
  / 95)

  Трансмисията и воланът са добри, шасито е плътно (наклон на тялото), но няма опора за левия крак.

• Производителност (17/35)

  Не трябва да очакваме много от двигателя, тъй като той е в долната част на палета, така че производителността е само средна.

• Сигурност (25/45)

  По принцип има само две въздушни възглавници, спирачният път с ABS е среден, а видимостта от превозното средство е похвална.

• Икономика

  Цената по отношение на оборудването не е ниска, но включва и солиден гаранционен пакет. Разходът на гориво може да бъде по -нисък.

Хвалим и укоряваме

открито пространство

размер и гъвкавост на цевта

брой места за съхранение

благосъстояние по време на шофиране

Предаване

маховик

цена

скромен пакет основно оборудване

няма опора за левия крак

ограничено движение на дясното външно огледало

отвън вратата на багажника може да се отваря само с ключ