Тест драйв Ford Focus ST Turnier се сблъсква със Seat Leon ST Cupra

Кой каза, че транспортът и спортът трябва да се изключват взаимно

Ford Focus ST Turnier и Seat Leon Cupra ST. Два практични семейни микробуса, които се справят еднакво добре както с багажа, така и със спортното каране. Seat впечатлява с горещия си темперамент, докато Ford може да се похвали с по -сериозен транспортен талант. Бързо и практично едновременно? Тези две коли съчетават качества, които ги правят интересно явление за компактния клас.

„Хайде, спрете да ровите всеки път из тези сандъци, хора!“ Може би в този момент ще бъдете помолени да изкрещите - или поне част от вас. Но този път не си съвсем прав - ако някой наистина не даде пет пари за това, колкото държи багажника на колата си, едва ли ще се задоволи с ван, бил той и спортен. И двамата участници в теста обаче могат да бъдат поръчани и във версия хечбек, което означава, че могат да бъдат по-привлекателни на външен вид. Ако се потопите в данните за предложения товарен обем, на пръв поглед Seat изглежда като професионален превозвач на автомобили: номиналният му капацитет на багажника е 587 литра (Ford: 476 литра), а със сгънати задни седалки е 1470 литра (Ford: 1502 литра). В реалния живот обаче, веднага щом отворите задния капак, няма как да не се запитате къде, по дяволите, е изчезнало това огромно количество хартия. В добре направено, но ниско товарно отделение е почти невъзможно да се съберат големи предмети. По същия начин тестове за проверка на максималния размер на превозвания товар - всичко, което надвишава 56 сантиметра, ще трябва да бъде поставено в допълнителен багажник на покрива. Или в трейлър. Или просто да го транспортирате в друга кола, но не и в тази. Значително по-големи предмети (с височина до 72 см) могат да влязат във Focus през големия товарен отвор.

ST означава високи очаквания

Защо тогава Форд все още не печели в оценяването на тялото? Това се дължи на не толкова интуитивната му ергономия, шумовете, които се появяват при шофиране през разбити участъци и малко небрежното управление в товарното пространство. Що се отнася до безопасността, Focus също няма какво да предложи. Работата е там, че идва с още по-богат избор от системи за подпомагане на водача, но спирачната му система не е толкова добра, колкото тази на испанския му конкурент. Например, за да спре със скорост от 190 километра в час, Ford се нуждае от шест метра повече от Seat. Което всъщност е донякъде изненадващо, защото мощните спирачки са едно от нещата, които очакваме от спортните модели на Ford.

Като цяло абревиатурата ST във Ford традиционно предизвиква високи очаквания - например веднага се сещаме за великолепните петцилиндрови двигатели от близкото минало. За съжаление тяхното време отмина, но модерният четирицилиндров наследник е запазил много от характеристиките на своя емблематичен предшественик. Акустичният дизайн очевидно беше важна част от дизайна на модела. Четирицилиндровият двигател под капака на Focus може да се похвали с очарователен звук и много добра тяга. Въпреки това, в пряко сравнение със Seat, 250-литровият двигател на Ford отнема малко повече време, за да ускори от ниски обороти и има тенденция да реагира малко по-бавно при ускорение. Това може да не се дължи на разликата от десет нютон метра, а отчасти поради факта, че испанският модел постига максимална тяга с 111 об/мин по-рано. Най-голямата разлика обаче е, че Focus тежи със 80 кг повече от Leon. Резултатът е особено осезаем при спринта от 120 до 9,9 км / ч. Логично е, че по-голямата тежест се отразява негативно на разхода на гориво. Средно Ford изразходва 100 литра на 9,5 км, докато Seat се задоволява с 100 литра/XNUMX км.

Когато физиката е близо

Време е да се качите на Seat. Това, което веднага прави впечатление: седалките тук са поставени много по-ниско. Шофьорската позиция е като в истински спортен автомобил – и това е добре. Туристически или не, Cupra не иска да изневери на атлетичните си гени. Въпреки че двулитровият двигател на Volkswagen не звучи толкова привлекателно като неговия съперник, тягата му е на ниво. И тъй като всеки инженер, който някога е настройвал шаси, разбира, че 350 Nm трябва да натоварят предната ос, тук имаме самоблокиращ се преден диференциал. Така че предните колела наистина рядко се въртят като кола с предно предаване. Дори в много тесни завои предните колела не отслабват мощното си сцепление с асфалта, което се усеща от втвърдяването на волана. Чувствата в тази кола на моменти приличат на състезания.

автомобил в цивилна броня - подобно явление се наблюдава при първото поколение Focus RS.

ST трябва да се справи без механичен блокаж на диференциала, така че водачът скоро започва да усеща, че 360 Nm удрят предната ос: веднага щом налягането в турбокомпресора се увеличи, предните колела започват да губят сцепление и воланът вибрира. Регулирането на окачването е определено твърдо, но все още достатъчно гъвкаво, за да осигури прилично управление на неравни повърхности. Seat обаче е един автомобил, който показва колко добре може да се движи автомобил от тази категория. Неговите адаптивни амортисьори елиминират всяка възможност за разклащане на тялото, но също така предотвратяват неравностите да причинят твърде силен удар. Като цяло Cupra се справя по-прецизно и предвидимо – субективното усещане за лекота е наистина впечатляващо – зад волана може да се каже, че е в модел, който е с една цифра по-малко от Focus. Така че всеки, който иска да използва своето комби като спортно устройство, без съмнение ще остане доволен от възможностите на Seat. Спортните гуми (Michelin Pilot Sport Cup 2), включени в опционалния пакет Performance Package, дори се открояват. Не пропускайте спортната спирачна система Brembo с четирибутални апарати и перфорирани дискове отпред с размери 370 x 32 mm. За такива допълнения купувачите на Ford ще трябва да се свържат с тунинг специалист.

В крайна сметка, по един или друг начин, Ford успя да намали изоставането малко от Seat, победата заслужено отива при испанския модел. Това е просто по-доброто от двете спортни комбита - макар и с уговорката, че е по-скоро спортна кола, отколкото практично комби.

Текст: Маркус Питърс

Снимка: Ханс Дитер Цоуферт

Оценка

Ford Focus ST Turnier – 385 точки

Ford определено се позиционира като по-практичното комби, но това е единственият начин, по който превъзхожда Seat - освен субективните оценки на звука на двигателя, които не се оценяват с точки.

Seat Leon ST Cupra – 413 точки

С изключение на относително високата цена и ограничените възможности за превоз на извънгабаритни товари, Seat не допуска никакви слаби места. Той заслужено печели във всички номинации, когато оценява качества.

технически подробности

Форд Фокус ST Turnier	Seat Leon ST Cupra
Работен обем	1997	1984
Мощност	184 кВт (250 к.с.) при 5500 об / мин	195 кВт (265 к.с.) при 5350 об / мин
макс. въртящ момент	360 Nm при 2000 об / мин	350 Nm при 1750 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	6,8 s	6,7 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	37,8 м	36,6 м
Максимална скорост	248 км / ч	250 км / ч
Средно потребление гориво в теста	9,9 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Основна цена	61 380 лева	49 574 лева