Ford Focus ST-Line LPG - модерен автомобил с газова уредба
Преди няколко години инсталирането на пропан-бутан на нов автомобил беше изборът на клиентите, които изминават десетки хиляди километри годишно. Днес цените на самите инсталации, както и проблемите, които понякога възникват при съчетаването им с модерните технологии, поставят под въпрос подобна инвестиция. Междувременно Ford, заедно с холандската компания Prins, се опитват да докажат, че времето на LPG все още не е отминало.
Дизелите бавно са към края си, все по-скъпи за поддръжка и изхвърлени от центровете на все по-голям брой европейски градове. Има и такива, които, като не искат дизел, търсят разумна алтернатива за него. Преди това бяха газови инсталации. Днес обаче все повече модерни хибридни превозни средства се конкурират с тях. Изгоден ли е LPG в ерата на бензиновите двигатели с директно впръскване?
Газовите инсталации изминаха дълъг път, като през последните години тяхното развитие се ускори значително. Все по-сложните трябваше да бъдат в крак с модерните решения, използвани в двигателите с вътрешно горене. Това от своя страна е продиктувано от затягането на нормите за чистота на отработените газове.
Понастоящем най-добрата технология е шестото поколение, т.е. LPG течни инжекционни агрегати, предназначени за бензинови двигатели с директно впръскване. В сравнение с предишните поколения има много промени, дори може да се каже, че имаме повече разлики, отколкото прилики.
Prince DLM 2.0
Тестовият Ford Focus беше оборудван с инсталация от шесто поколение на холандската компания Prins. Нарича се Direct Liqui Max (DLM) 2.0 и е специална инсталация, т.е. предлага се в комплекти, предназначени за конкретни модели автомобили. Това е почти необходимост, тъй като нивото на намеса във фабричните системи, или по-скоро интеграция с тях, е много високо.
Първата бустерна помпа вече е монтирана в резервоара, така че газът в течна фаза да може да се транспортира до двигателното отделение. Тук е помпата за високо налягане. Това е преработена част от бензиновия двигател EcoBoost, който е модифициран да работи както на бензин, така и на пропан-бутан. Превключването между бензин и втечнен газ се осъществява от комплект електромагнитни вентили. Всичко се управлява от шофьор със софтуер, подготвен за конкретни модели автомобили и двигатели. Тогава няма допълнителни елементи, тъй като инсталацията използва стандартни бензинови инжектори, които подават гориво директно към цилиндрите - в случая на Ford, пригодени фабрично за работа с различни видове гориво.
Това решение носи големи ползи. Първо, дюзите работят постоянно, така че няма риск от повреда в резултат на продължително неизползване. Второ, двигателят може да работи непрекъснато на LPG, включително по време на стартиране и загряване на устройството до работна температура. Това решение не включва и така нареченото последващо впръскване на бензин, което обезсмисляше предимствата на карането на газ и затрудняваше оценката на реалния разход на гориво. В крайна сметка, когато течният газ се въведе в цилиндъра, той се разширява и температурата му пада. Това от своя страна се отразява на работата на двигателя, която не намалява на газ, а дори може леко да се увеличи.
Решението с какво гориво ще се движи колата е изцяло на водача, който разполага с кръгъл бутон за включване или изключване на пропан-бутан с индикатор за количеството бензин в резервоара. Ако караме на газ и изгасим двигателя, повторното палене също става само на газ. Така че можете изобщо да шофирате без газ, без да рискувате да повредите компонентите на двигателя. Единственото ограничение е трайността на бензина, който не трябва да стои в резервоара повече от година.
Focus 1.5 EcoBoost
В нашия случай Prins е базиран на популярния представител на C сегмента, хечбек Ford Focus с пет врати. Моделът вече е добре познат, на пазара е от 2011 г., а от 2014 г. се произвежда в модифицирана и подобрена версия. Така нареченият фейслифт в този случай се оказа задълбочен от механична гледна точка и елиминира основно всички основни недостатъци, идентифицирани от третото поколение Focus в началото на производството. Кормилното управление е променено, за да даде на водача повече информация. Ефективността на окачването е подобрена и доста ненаситният двигател 1.6 Ecoboost е заменен с малко по-малкия си аналог със същите опции за мощност. По принцип новият 1.5 Ecoboost е изцяло нов дизайн със същото име.
Задвижването с марка 1.5 EcoBoost е модерен дизайн, който се възползва от много от предимствата на съвременните технологии. Най-важните елементи включват турбокомпресор, директно впръскване на гориво, променливо газоразпределение, интегриран изпускателен колектор и накрая система старт-стоп, която се опитва да пести гориво, когато е паркиран. Това не е краят - за намаляване на ненужното натоварване инженерите предложиха и съединител на водната помпа, така че по време на загряване помпата да не работи и двигателят бързо да достигне желаната работна температура. Газовата инсталация ще работи ли правилно с такъв агрегат?
Отговорът се появява след първите няколко километра, тъй като играта с кръглия бутон не предизвиква "заекване" или дори леко забележима промяна в производителността. Ако съществуват, ще е необходим динамометър за откриването им.
Това е страхотна новина, защото 150-литровият двигател на Ford произвежда 8,9 к.с. - Отличен двигател, който се усеща по-мощен от своите конкуренти. Той ускорява навсякъде и по всяко време, може да достави XNUMX mph за секунди и ускорява с желание дори когато надвишава ограниченията на магистралата. Ръчната трансмисия е с шест предавки и отговаря на характера на двигателя.
ST-Line zameste Econetik
Манията по зелените версии отмина преди няколко години и като цяло беше добре, защото броят на промените беше толкова малък и евтин, че повечето решения бяха използвани в обикновени версии. В крайна сметка лентата с различна форма, която подобрява въздушния поток, или енергийно ефективните гуми не са разходи за производителя. Но тестовата версия е изготвена на базата на версията ST-Line, вместо да се използват технологични постижения за по-добро управление на по-евтиното гориво. Той идва оборудван със стилизиращ пакет, който предлага привличащи вниманието спойлери за автомобили, странични прагове и опционални 18-инчови джанти (показани на снимките). Той обаче има и функции, които не са благоприятни за екологично шофиране. Това е спортно окачване и подходящи гуми ContiSportContact 3. Такъв комплект изкушава да се използват пълните възможности на двигателя и това се отразява на разхода на гориво. Бензинът се изразходва в размер на 10 л / 100 км, а бензинът се изразходва до 20% повече. Но когато потиснем желанието да добавим повече газ, разходът на гориво в града може да намалее с литър, а на магистралата с два. При оценката на разхода на газ обаче трябва да се внимава, защото бордовият компютър, независимо какво гориво използваме, винаги показва разхода на бензин.
Интериорът на версията ST-Line също е спортен. Седалките с червени шевове имат добра странична опора, докато воланът с три спици, копчето на скоростите и класическият лост на ръчната спирачка са обвити в кожа. Комплектът включва тъмна облицовка на покрива и атрактивни капачки на педалите от неръждаема стомана. Останалите са добре познатите Focus. Качеството не предизвиква оплаквания, има много място в кабината, но в багажника можете да имате сериозни резерви. Ако поръчате резервна гума в пълен размер, тогава скромните 277 литра ще се поберат в багажника, 316 литра с каране и 363 литра с ремонтен комплект. Все пак препоръчваме компромисно решение - временна резервна ще ни спаси в случай на зацапване с гума. Ремонтният комплект унищожава гумата и ви принуждава да си купите нова.
Изплаща ли се?
ST-Line не е най-„модерната“ версия на Focus, тази роля играе версията Titanium, така че ще трябва да доплатите за круиз контрол или перфектната мултимедийна система SYNC 3. Focus ST-Line с двигател 1.5 EcoBoost със 150 к.с струва 85 140 PLN. Освен това газовата инсталация струва значителните 9 PLN, включително инсталацията. Изплаща ли се? Що се отнася до закупуването на Focus ST-Line, отговорът определено е да. Това е отличен двигател с умерен разход на гориво, съчетан със спортно шаси, което доставя много удоволствие на водача. Но добавянето на модерна инсталация на Prins не е толкова очевидно. Разходът ще бъде върнат на собственика след пробег от около 200 хиляди. км. От една страна, това е голямо разстояние, от друга страна, разходите за поддръжка на инсталацията ще бъдат по-ниски, отколкото в случай на по-прости системи, а адаптирането на DLM 50 към конкретни модели ще облекчи собственика на проблемите, свързани с с „некомпетентността“ на автомобила по време на монтажа и постоянните посещения в сервизите. Също така трябва да се има предвид, че след това разстояние Focus ще има по-висока цена от същата версия без монтаж.
Алтернатива е да изберете Focus 2.0 TDCI (150 к.с.), който във версията ST-Line е с 9 PLN по-скъп от бензиновия двигател, т.е. струва 300 PLN повече от тестовия модел с газова инсталация. Той предлага почти идентична производителност, задоволявайки се с около 100 л / 2 км по-нисък разход на гориво. Проблемът обаче е както във вече не толкова атрактивната цена на дизеловото гориво, така и във високите цени на съвременния дизелов сервиз.
