Тест драйв Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: елегантен кандидат

Новото поколение на Astra определено изглежда елегантно и динамично, но това не изчерпва амбициите на модела – целта както винаги е първото място в оспорвания компактен клас.

За да изпълни тази задача, моделът на Рюселсхайм като утвърден играч ще трябва да се бори със сериозна конкуренция. Ford Focus, ново допълнение към Renault Megane и неизбежния Golf, който продължава да служи като еталон в тази категория превозни средства. Първото състезание във версии с бензинови двигатели от 122 до 145 к.с.

Големи очаквания

Погледнато назад, имената на много от „ключовите модели“, „оригиналните иновации“ и „новите надежди“, които Opel представи през последните няколко години, могат да бъдат малко объркващи. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Сега отново е ред на Astra, този път с различен буквен индекс J - тоест деветото поколение на компактния модел, който в доброто старо време на пазарите в континентална Европа беше обади се Кадет. Естествено, от самото начало новостта беше обявена от създателите си за „фатална“ и заредена до ръба с очаквания и ярки надежди.

Натоварването проличава и в собственото му тегло от 1462 килограма, което е с 10% повече от това на най-лекия участник в теста. Разбира се, обективната заслуга в това са увеличените габарити на новия модел – Astra J е със 17 сантиметра по-дълъг, с 6,1 сантиметра по-широк и с 5 сантиметра по-висок от своя предшественик, а междуосието е нараснало със 7,1 сантиметра. , XNUMX сантиметър. Всичко това вдъхва сериозни надежди за изключително просторен интериор, които за съжаление остават напразни.

Къде са тези 17 сантиметра?

На пръв поглед изобщо не е ясно къде е изчезнало цялото това изобилие от сантиметри, но при по-внимателно разглеждане прави впечатление дългата предна част, поради което интериорът на колата е рязко изместен назад. Скосената линия на покрива и обемистото арматурно табло също избутват предния ред седалки назад, ограничавайки усещането за пространство за водача и пътника до него. Освен това обаче Astra се грижи за комфорта на предните седалки, поставяйки ги на (серийно за версията Sport) ниско разположени седалки с отлична странична стабилност и опора на гърба. Единствената причина за критиките им е твърде грубото регулиране на наклона на облегалките.

Задният ред осигурява значително повече отправни точки за отрицателни оценки. Пространството е толкова ограничено, че буди сериозни съмнения относно принадлежността на автомобила към компактния клас. От пълно и модерно копие от тази категория трябва да се очаква приличен живот и поне приличен комфорт при пътуване по отношение на комфорта. При Astra това може да е проблем, коленете се натискат в задната част и неспокойните крака търсят място под механизма на предната седалка. Усещането за автомобил от малък клас се подсилва от тясната стъклена площ и масивните задни колони, а като цяло не се препоръчва пътници, по-високи от 1,70 метра, да седят отзад. Освен това облегалките за глава не могат да се регулират над тази височина...

Багажникът също не поражда ентусиазирани викове. Стандартният му обем отговаря на този за класа, а равна повърхност може да се оформи само с помощта на двоен под, изравняващ високия вътрешен праг поради височината на багажното отделение. По отношение на гъвкавостта предложението на Astra е идентично с това на Golf и се ограничава до асиметрично разделени и сгъваеми облегалки на задните седалки. При Focus и Megane седалките също могат да се сгъват – практично допълнение, което обаче днес не е технически възможно.

140 "коне и какво ...

Тъй като увеличаването на размера на Astra не доведе до качествен скок, можем ли да го очакваме от намаляването на размера на двигателя? Подобно на конкурентите си от VW и Renault, инженерите на Opel са избрали комбинация от малък 1,4-литров четирицилиндров двигател и турбокомпресорна система. Налягане от 1,1 бара увеличава мощността на леко защитения двигател до 140 к.с., но по неизвестни причини не успява да трансформира превъзходството си над двигателите Golf и Megane в по-добра динамика и темперамент в реакциите. ...

Минималното изоставане в спринтовите дисциплини е почти незабележимо, но това не може да се каже за еластичността - твърде дългата шеста предавка на прецизна трансмисия коства твърде много мощност на Astra, а на пистата може да се наложи да слезете до четвърта. Това от своя страна дава нежелан принос към вече добре дефинирания апетит за нов двигател, който в това отношение остава доста под очакванията и най-важното - доста под възможностите на шасито на Astra.

Класическа схема

За разлика от Focus и Golf, задната ос на компактния Opel избягва използването на напълно независима верига и се стреми да подобри торсионната греда чрез добавяне на Watt блок, който подобрява поведението на оста при странично натоварване. Обстановката впечатлява с високо ниво на комфорт и подчертана динамика, като и двата аспекта на поведение могат да бъдат допълнително подчертани в съответния режим на адаптивната система Flex-Ride (срещу допълнително заплащане). В допълнение към характеристиките на амортисьорите, изборът на Sport или Tour активно влияе върху реакцията на педала на газта, както и върху подкрепата, която сервоусилвателят осигурява за прецизно и директно управление. Независимо от избрания режим, окачването на Astra гарантира висока стабилност на пътя и безопасно поведение. Единствената критика може да бъде насочена към като цяло меката и внимателно реагираща ESP система, която на мокри пътища се намесва твърде късно и твърде нервно в борбата със силната склонност към недозавиване - резултат от минус една точка в съответния участък.

Възрастова разлика

Въпреки всички недостатъци, Astra определено успя да отнеме титлата на най-активно представяния европейски компактен модел на пътя от Focus. В същото време моделът на Форд определено не иска да се предаде без битка на своя пет години по-млад конкурент, не само в битката в тази дисциплина. Активното управление на пътя с прав, леко твърд кормилен механизъм се съчетава с приемлив комфорт при шофиране, задоволителни интериорни материали и изработка, които очевидно не са сред основните силни страни на Focus. От друга страна, Кьолн се откроява с височината си по отношение на багажното пространство и качеството на шофиране.

В това сравнение Ford е единственият, който разчита на атмосферен двигател. И има защо - техният XNUMX-литров двигател реагира значително по-бързо от конкурентните двигатели с турбокомпресор и обича живота при високи скорости, което очевидно радва прецизната петстепенна скоростна кутия с нейните къси предавки. В крайна сметка тази на пръв поглед проста комбинация изглежда много по-убедителна от не особено балансираното поведение на трансмисията на Astra. Вярно, нивото на шума е малко по-високо, но еластичността е по-добра, разходът на гориво също е по-добър. В крайна сметка обаче моделът на Opel успява леко да измести Ford в класацията. Това е подкрепено от по-комфортни седалки и допълнителна отлична адаптивна биксенонова система на фаровете с функции за шофиране в завои, магистрала и шосе, за които Astra получава максимален брой точки.

Въоръжен до зъбите

Megane върхове в частта оборудване. Превъзходно обзаведената версия Luxe блести със стандартен лукс като кожена тапицерия и навигационна система, срещу които конкурентите могат само скромно да се изчервяват. Пространството в кабината далеч надхвърля понятието за разкош - и в Megane то е наистина широко само на предните две седалки, докато пътниците отзад трябва да се примиряват със същите прилики като в Astra. Въпреки твърдото окачване и твърде късата хоризонтална част на седалките обаче Megane може да се нарече доста подходящ за дълги пътувания, като заслугата в това е преди всичко на добре координираната работа на трансмисията.

1,4-литровият двигател с турбокомпресор на Renault произвежда 130 к.с. и 190 Нм, работи тихо, спокойно и показва отлична еластичност. Шестстепенната скоростна кутия определено не е олицетворение на прецизното превключване, но нейното разположение на предавките може да бъде пример за конкуренция. Тук обаче философията на даунсайзинга се оказва все още незряла и двусмислена по своите качества – при ограничен стил на шофиране спестяванията са възможни, но в обикновеното ежедневие амбициозно претендираните ползи от намаляване на натоварването постепенно изчезват.

Поведението на французина с торсионна греда отзад не печели от косвеното, подчертано усещане за синтетика във волана, но неутралната настройка на окачването му е сигурна гаранция за безопасно поведение дори в критични ситуации. На практика Astra успя да я изпревари в крайното класиране само благодарение на малко по-лошото оборудване за безопасност, липсата на модерна система за адаптивно осветление и по-дългия спирачен път на асфалт с различно сцепление (µ-split).

Справка за клас

Това оставя голф. И той остава начело. Не само поради факта, че шестото издание не допуска грешки и слабости, но и поради оптималното използване на целия наличен потенциал, който моделът има. Както знаете, мнозина намират дизайна на „шестицата“ за твърде оскъден и скучен, но безспорният факт е, че оребрените правоъгълни обеми са задължителни за най-просторната кабина в това сравнение, въпреки че външната дължина на Волфсбург е най-малката. Golf предлага достатъчно място и удобни места за сядане на пътниците от двата реда, а заедно с познатите бестселъри предимства на безупречна изработка и висока функционалност, съчетани с лекота и отзивчивост, шестото поколение впечатлява с превъзходен комфорт при шофиране. и много динамика на пътя. Както при Astra, тези два аспекта на поведението на Golf могат да бъдат оптимизирани срещу допълнителни разходи, като се използва електронното адаптивно управление на амортисьора.

Компактният Volkswagen е неутрален в завоите, кормилното управление е прецизно и решително, а системата ESP се активира сравнително рано и с лека намеса помага да се потисне тенденцията към недозавиване в граничния режим. Фактът, че Golfът губи от Astra по динамика на поведението, се компенсира успешно от изненадващо малкия кръг на завъртане. Да не говорим, че по-добрата видимост на седалката на водача го прави много по-удобен за използване в градска среда, отколкото несъмнено по-ограничената Astra.

Размерът няма значение

За този конкретен двигател инженерите на VW полагат значително повече технологични усилия от всеки друг тестван двигател, демонстрирайки правилния начин да се възползват напълно от стратегията за намаляване. 1,4-литровият двигател Wolfsburg има не само турбокомпресор, но и система за директно впръскване на гориво. Не може да се отрече, че двигателят с турбокомпресор не е без типичната порода алчност в динамичен стил на шофиране, но като цяло високотехнологичното развитие на VW осигурява значително по-добра икономия на гориво от конкурентите си.

Недостигът от 18 конски сили над Astra не е фактор за по-малкото тегло на Golf, а по-добрата отзивчивост и гладкост на TSI са неоспорими. Двигателят работи безпроблемно дори при най-високата от шестте предавки с лесно и точно превключена скоростна кутия и лесно обхваща диапазона от 1500 до 6000 оборота в минута.

Освен предимствата по отношение на осветлението и обзавеждането, Astra няма с какво сериозно да застраши най-яркия си конкурент – всъщност дистанцията между вечните противници на новите поколения не е намаляла, а се е увеличила в полза на представителя на VW. Golf VI остава първокласен, докато Astra J ще трябва да приеме ролята на амбициозен играч, който си е поставил твърде високи и трудно постижими цели.

текст: Себастиан Ренц

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Оценка

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 точки

Golf остава номер едно заради отличното си управление, просторно купе, първокласно изпълнение, превъзходен комфорт и икономичен TSI двигател. Недостатъкът е високата цена.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 точки

Въпреки отличното окачване, Astra успява да защити едва второто място. Причините за това се крият в обемистия двигател и ограничения размер на кабината.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 точки

Въпреки че е на пет години, Focus е практически равен на новата Astra, показвайки просторен интериор и разумен разход на гориво. Основните недостатъци са производителност и комфорт.

4. Renault Megane TCe 130 - 456 точки

Меган изостава малко от конкуренцията. Силните му страни са отличното оборудване и гъвкавия двигател, а основните му недостатъци са разходът на гориво и пространството в купето.

технически подробности

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 точки	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 точки	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 точки	4. Renault Megane TCe 130 - 456 точки
Работен обем	-	-	-	-
Мощност	122 к. От. при 5000 об / мин	140 к. От. при 4900 об / мин	145 k.s. при 6000 об / мин	130 к. От. при 5500 об / мин
макс. въртящ момент	-	-	-	-
ускорение 0-100 км/ч	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	39 м	38 м	38 м	39 м
Максимална скорост	200 км / ч	202 км / ч	206 км / ч	200 км / ч
Средно потребление гориво в теста	8,5 л	9,3 л	8,9 л	9,5 л
Основна цена	35 466 лева	36 525 лева	35 750 лева	35 300 лева

У дома " статии " Заготовки » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: елегантен кандидат