Тест драйв Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: вечна борба

В началото на 2004 г., на нежната възраст от само няколко месеца, VW Golf V претърпя голямо поражение от новоизлюпената Opel Astra. Скоро, в германската версия на AMS, най-популярният пазарен сегмент за първи път беше наречен "Astra class" вместо "Golf class". Ще бъде ли потвърдена революцията сега, след като Golf VI вече излиза на бойното поле срещу Astra и Ford Focus.

Днес тестваме шестото поколение на най-продавания Volkswagen и основният ни въпрос отново е: "Ще успее ли Golf и този път?" Между другото, шансът за неочакван изход в традиционната борба за надмощие между VW, Opel и Ford ни мотивира да се задълбочим в техническите детайли от годините, когато моделите от Рюселсхайм и Кьолн са били наричани Kadett и Escort.

На подиума

В новата си версия Golf се раздели със заоблената и обемиста каросерия на своя предшественик. Изящните форми са заменени от прави линии и по-изразени ръбове, напомнящи за първите две поколения на модела Волфсбург. Дължината на "шестицата" е идентична с "петицата", но ширината и височината на каросерията добавят още един сантиметър - така колата излъчва повече динамика и жизненост. В допълнение към размерите на кабината, които преди бяха задоволителни, сега има повече акцент върху изработката. В кабината интериорните дизайнери на VW замениха недостатъчно сложни материали; Контролните устройства са преработени. Релсите на предните седалки и задните панти вече са "опаковани", за да ги скрият от погледа; дори куките за закрепване на товара в багажника вече са хромирани.

Що се отнася до качеството, Ford Focus, модифициран в началото на 2008 г., е на линия. Не може да се отрече, че материалите в кабината му са приятни на допир, но комбинацията от всякакви груби пластмаси е донякъде потискаща. Много фуги и маскирани болтове останаха видими. Опростената инсталация не може да бъде компенсирана от хромираните пръстени, оформящи инструментите, или имитацията на алуминий на централната конзола.

Второто място в изпълнението е заето от Astra. Използваните материали са приемливи, но целият интериор изглежда малко остарял, благодарение на златната отливка и опростените контроли. От друга страна, разделените облегалки на задните седалки 40:20:40 внасят известна вътрешна гъвкавост в оформлението. В този аспект очаквахме повече креативност, особено от лидера на пазара Golf, който си позволява само асиметрично сгъваема задна седалка. Тъй като само задните части на Opel и VW са компресирани поотделно, Focus печели ценни точки за равния под на товарната зона. „Народната машина“ обаче бързо се върна в играта благодарение на най-практичните отделения за дребни предмети, най-високата височина и най-удобния достъп до салона. В Astra водачът и спътникът не седят здраво; седалките във Волфсбург обаче са по-удобни и могат да се регулират в по-широк диапазон.

Да станем на крака

Време е да завъртите ключа и да стартирате двигателите. Ако сте прочели най-добрия тест за голф през ноемврийския брой, вероятно ще си спомните, че го наградихме за отлична звукоизолация. Напредъкът на долните саксони стана още по-очевиден, когато преминахме на Focus, и дори очевиден, когато излязохме на пътя в Opel Astra. Многобройните мерки за намаляване на шума, включително включването на изолационен филм в предното стъкло, почти напълно премахват шума от вятъра, шасито и двигателя. Прецизната кормилна система, която доста умело филтрира всякакви неравности по пътя, и опционалното адаптивно окачване също карат пътниците на Golf да забравят, че са в компактен автомобил.

В зависимост от настроението и ситуацията на пътя, водачът трябва да избере една от трите степени на твърдост на амортисьора. В критични моменти системата сама контролира наклона на корпуса, за да предотврати прекомерното люлеене. Според нас инженерите от Волфсбург биха могли да регулират отделните нива на Comfort, Normal и Sport в малко по-широк диапазон. Въпреки по-големите 17-инчови джанти, версията VW Highline се справя с дупките по-безопасно и по-гладко от своите конкуренти, които разчитат на 16-инчови джанти. Golf е истинският цар на вълнообразните неравности, дори при високи скорости. Минималното трептене на каросерията в завоите също го поставя напред.

Opel също така умело изглажда дори неравности, но доста груби стъпки при шофиране върху частично разрушен асфалт. При по-голямо количество газ възникват и неприятни влияния, отвличащи вниманието на неточното кормилно управление в средно положение. Най-големият проблем на твърдото шаси на Focus обаче е уплътненият асфалт - при този модел пътниците са подложени на най-интензивно вертикално "ускорение".

Неговото директно кормилно управление, от друга страна, тихо разпалва апетита за повече завои, което Ford пише по неутрален и твърд начин. Традиционно моделите на Cologne са ваксинирани срещу недозавиване – в случай на злонамерена злоупотреба с окачването, задната част реагира с леко подаване, преди да се намеси програмата за стабилизиране на ESP. Прецизният и ефективен лост за смяна на фокуса също носи тръпка и емоция зад волана.

Беднякът милионер

Докато спортният дух идва най-силно от пилотската кабина на Ford, VW ни изненада с още по-добро представяне между пилоните. Безразсъдното поведение на машината по време на тестове в граничен режим вдъхва пълна увереност на пилота. "Досадният" Opel изостава малко по намотки, но впоследствие наваксва останалите благодарение на мощното си предимство. При свалянето на Astra ни дразнеше необходимостта да свикнем с бензина, защото безсмислено, скоро след излизане от турбо дупката, колелата губят сцепление.

Двамата членове на отбора са по-балансирани в изявите си и по-хармонично развиват потенциала си. По-слабите стойности на Golf, измерени при теста за еластичност, се дължат на "по-дългата" му предавка, което за щастие води до значителен спад на скоростта. Този подход на задвижване по никакъв начин не пречи на пъргавия Common Rail дизелов двигател на Волфсбург. Ако обаче трябва да следва съперниците си, често ще му се налага да използва по-ниска предавка. Основното предимство на ниските обороти е, разбира се, скромният разход на гориво - и наистина, Golf премина нашето тестово трасе с феноменален разход от 4,1 литра на 100 км. За сравнение, икономичната версия на своя предшественик (BlueMotion) наскоро използва 4,7 литра на същата писта; Астра и Фокус могат да си позволят литър топ. Ако вярвате, но в напълно съпоставимия с всекидневното шофиране комбиниран цикъл AMS Golf надминава съперниците си дори с литър и половина.

Екстремисти

Моделът на Фолксваген има нужда от икономично шофиране, защото високата му начална цена го прави най-неизгодната стартова позиция в графата разходи. Стандартното обзавеждане на тестовия модел Highline обаче включва отопляеми седалки, 17-инчови алуминиеви джанти, кожена тапицерия, сензори за паркиране, подлакътник и други „екстри“, които ще избутат цената на другите два компактни модела до същото ниво. Astra Innovation стандартно има ксенонови фарове, само че Рюселсхаймерите са спестили много детайли по отношение на комфорта. Съотношение цена/качество Focus-Style има всичко необходимо и може да бъде оборудван с това, което му липсва в сравнение с конкуренцията. Ако накрая съберем поддръжката и всички други разходи, тримата ще демонстрираме еднакво ниво на експедитивност.

Що се отнася до безопасността, никой не може да си позволи слабо място, но VW отново има най-добрите спирачки - дори и с горещи дискове и много напрежение в гърба. Голф, закован на място само на 38 метра. Astra привлича вниманието с богатото си защитно обзавеждане. Не е изненада, че последният автомобил печели този тест, но лекотата, с която Golf показва на другите, че трябва да се освежат, е невероятна. Бившата "народна кола" върви напред благодарение на малки, но значими детайли, които допринасят за комфорта, каросерията и динамичното представяне. Може да се каже, че Golf VI създава усещане за хармония, непозната в компактния клас.

Докато Astra поставя акцент върху комфорта, а фокусът върху спортния аспект, Golf се справя по-добре и в двете дисциплини. Отдаваме признание на долносаксонския модел, тъй като той има отлична икономия на гориво.

текст: Дирк Гюлде

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Оценка

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 точки

Новият Golf е наистина убедителен победител – той печели шест от седем рейтингови категории и впечатлява с перфектната си шумоизолация, динамика на пътя и нисък разход на гориво.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 точки

Гъвкавостта на окачването продължава да радва във Focus. Отличното поведение на пътя обаче идва за сметка на комфорта на пътниците. Интериорът на Ford също заслужава повече дизайнерско внимание.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra събира ценни очила със своя мощен двигател и богато оборудване за безопасност. Динамичните му характеристики обаче не са перфектни, има пропуски във вътрешната шумоизолация.

технически подробности

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 точки	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 точки	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Работен обем	-	-	-
Мощност	140 к. От. при 4200 об / мин	136 к. От. при 4000 об / мин	150 к. От. при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	-	-	-
ускорение 0-100 км/ч	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	38 м	39 м	39 м
Максимална скорост	209 км / ч	203 км / ч	208 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,3 л	7,7 л	7,8 л
Основна цена	42 816 лева	37 550 лева	38 550 лева

У дома " статии " Заготовки » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: вечна борба