Тест драйв Ford Fiesta: свежа мощност

Fiesta, първият модел на Ford съгласно новата "глобална" политика на компанията, ще се продава по целия свят практически непроменен. Четвъртото поколение малки автомобили се стреми да бъде коренно различно от своите предшественици. Тестова версия с 1,6-литров бензинов двигател.

Срещнете ли се лице в лице с новото поколение на добре познатата в цяла Европа Fiesta, няма как да не си помислите, че това е съвсем нов модел и то от по-висок клас. Истината е, че размерите на колата са се увеличили сравнително леко спрямо предшественика си – два сантиметра дължина, четири ширина и пет височина – но външният вид я кара да изглежда по-голяма и масивна. Подобно на Mazda 2, която използва същата технологична платформа, новата Fiesta е свалила дори 20 килограма.

Дизайнът на практика е взет от поредица концептуални разработки, наречени Verve, и изглежда свежо и смело, без да изпада в излишна екстравагантност. Ясно е, че Fiesta иска не само да задържи старите си фенове, но и да спечели сърцата на цяла нова аудитория - цялостното впечатление от колата няма нищо общо с нито един от моделите, носещи това име досега.

Високо ниво на оборудване

Базовата версия е оборудвана стандартно с ESP, пет въздушни възглавници и централно заключване, докато топ версията Titanium има още климатик, алуминиеви джанти, фарове за мъгла и редица „апетитни“ детайли в интериора. За разлика от базовите цени за модела, които въпреки доброто оборудване изглеждат малко надценени, допълнителното заплащане за екстрите се оказва изненадващо полезно.

Всяка от трите модификации Sport, Ghia и Titanium има свой собствен стил: Рут Паули, главен дизайнер на цветовете, материалите и покритията за всички модели на Ford Europe, обяснява, че Sport има пуритански агресивен характер и е насочен към максимума Вече за младите хора, Ghia - за тези, които ценят спокойствието и обичат меките плавни тонове, докато топ версията на Titanium е подчертано технократична и в същото време изискана, стремейки се да задоволи и най-взискателните.

Стилната дама с радост съобщава, че според нейния личен вкус най-привличащите вниманието цветове за боята на Fiesta са небесносиньо и искрящо жълтозелено (което според нея е вдъхновено от любимия й коктейл от кайпириня). Именно в последния нюанс беше открита каросерията на колата, използвана за фотосесията, и можем уверено да потвърдим, че тя направи огромно впечатление сред трафика по пътищата на Тоскана.

Внимание към детайлите

Впечатление прави почти перфектната ергономичност на доста необичайната форма на купето – Fiesta е ярък пример за нестандартен, а на места дори странен дизайн, който в същото време остава напълно функционален. Материалите са с много добро качество за категорията си - характерните за малките автомобили твърди полимери се срещат само в най-скритите кътчета на купето, таблото е изнесено напред, но матовото му покритие не рефлектира върху предното стъкло, а относително тънките предни високоговорители не отразяват. правят видимостта толкова предизвикателна, колкото повечето конкурентни модели.

От момента, в който стъпите на шофьорското място, започвате да се чувствате като в спортна кола - воланът, скоростният лост, педалите и лявата поставка за крака пасват толкова естествено, сякаш са продължение на крайниците, елегантните устройства могат да се използват в всякаква светлина и не изискват разсейващо внимание.

Изненада на пътя

Истинската изненада идва, когато стигнете до първия ъгъл с новата Fiesta. Фактът, че Ford е един от най-признатите майстори на динамичното шофиране през последните години, е добре известен сам по себе си, но това не прави представянето на новото им творение по-малко възхитително. Планинските пътища с криволичещи серпентини са като дом за Фиеста и удоволствието от шофирането достига такива размери, че няма как да не си зададем въпроси като: „Наистина ли е постижимо с много прост модел от малък клас?“ и „Ние караме спортна версия на ST, но някак си забравихме да забележим първо?“

Управлението е изключително (за някои вкусове дори прекалено) директно, резервите на окачването са фантастични за автомобил като този, а 1,6-литровият бензинов двигател реагира мигновено на всяка команда и осигурява уверено и равномерно сцепление в почти целия обхват на оборотите. Разбира се, 120 конски сили не са достатъчни, за да превърнат Fiesta в състезателен спортен автомобил, но въпреки поддържането на постоянно високо ниво на оборотите, динамиката е значително по-добра, отколкото би се очаквало въз основа на техническите параметри на хартия.

Колата дърпа плавно при спускане на заден ход на висока предавка и под 2000 об/мин, което ни кара дискретно да проверим при първа възможност дали инженерите на Ford все пак не са скрили турбокомпресор под капака. Ние не го намираме, така че обяснението за респектиращите възможности на задвижването остава само в таланта на инженерите. Липсата на шеста предавка обаче се забелязва - при скорост от 130 километра в час стрелката на оборотомера минава 4000 деление и предвид късите предавателни числа на кутията няма нищо изненадващо във високия разход на гориво.

Няма съмнение, че с новата си Fiesta Ford те правят скока на лъва напред и нагоре. Хармоничният комплекс от качества, липсата на непреодолими недостатъци и отличното поведение на пътя са високо оценени.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Ако не беше големият разход на гориво на 1,6-литровия бензинов двигател, новата Fiesta без проблеми би спечелила максималната петзвездна оценка. Освен този недостатък и ограничената видимост от седалката на водача, колата практически няма значителни недостатъци.

технически подробности

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Работен обем	-
Мощност	88 kW (120 к.с.)
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	10,6 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	39 м
Максимална скорост	161 км / ч
Средно потребление гориво в теста	7,6 л / 100 км
Основна цена	17 000 евро (за Германия)