Тест драйв Ford Fiesta ST и VW Polo GTI: малки атлети от 200 к.с. всеки.

Кое от двете малки гладни малки деца носи повече радост на пътя?

Ролите в малките спортни модели са ясно разпределени: VW Polo GTI е мощно джудже, а Ford Fiesta ST е груб побойник. Въпреки че турбодвигателят му е с един цилиндър по-малък, мощността му също е 200 к.с. Все още не се знае кой кого ще преследва, ще изпревари или ще изпревари.

За разнообразие този път първо оставихме настрана темата за вътрешното пространство и функционалността. Тук обикновеното Polo е доказвало отново и отново, че е трудно за победа. Не, днес ще говорим преди всичко за удоволствието от шофирането – все пак иначе разумните съперници Ford Fiesta и VW Polo се тестват съответно в спортни версии на ST и GTI. Така че нека започнем веднага с частта, в която оценяваме изживяването при шофиране.

Според регистрационните талони и двете коли са с мощност точно 200 к.с. Тези жребчета обаче идват от различни конюшни. VW има двулитров четирицилиндров турбокомпресор с комбинирано впръскване в цилиндъра и всмукателния колектор, което осигурява дизайн на пълна газ при 4000 об./мин. Още при 1500 об/мин въртящият момент е 320 Нм. При директно сравнение моделът на Ford е с 30 нютонметра, половин литър и цял цилиндър по-малко, освен това Fiesta ST работи само с два цилиндъра в режим на частично натоварване. Това обаче се усеща само по малко по-ниския разход в теста – 7,5 л/100 км, което е с 0,3 л по-малко от Polo.

Сензационно ST, само превключващ се GTI

Благодарение на € 950 Performance Package, ST не само има блокировка на диференциала на предния мост, но също така информира водача за идеалните точки на превключване от таблото и, когато стартира с пълна газ, му помага да контролира старта. При активиран стартов режим и напълно натиснат педал на газта оборотите остават на около 3500, а когато левият крак се извади от съединителя, малкият Ford ускорява за 6,6 секунди до 100 км / ч. Въпреки че фабричните данни липсват малко по-малко от една десета демонстрира невероятно, преди всичко акустично изпълнение.

Трицилиндровият двигател разгръща пълния си потенциал от конски сили само при 6000 об/мин и дава изкуствено усилен, но в никакъв случай неестествено звучащ концерт по пътя. Скоростите на шестстепенната ръчна трансмисия се превключват с невероятна лекота и кратък ход – истинско удоволствие за работа и точност, която няма равна в този клас.

Това важи особено за Polo, тъй като за разлика от предшественика си, версията GTI в момента не е оборудвана с ръчна скоростна кутия и това всъщност е недостатък, когато става въпрос за малък спортен автомобил. Може би трансмисията с двоен съединител всъщност превключва по-бързо предавките, но част от емоцията е загубена завинаги. Освен това DSG действа твърде прибързано и показва слаби места при старта. Шофьорите със спортни амбиции се дразнят от факта, че дори в ръчен режим устройството дава приоритет на собствения си избор на предавка и автоматично превключва на по-висока до ограничителя на скоростта. Вярно, командите на кормилната щанга се изпълняват незабавно, но самият процес на превключване отнема малко повече време, отколкото би трябвало.

Sport Polo може да стои на стартовата линия дори без контрол на пускането на педала на спирачката. Субективно колата се откъсва от стартовите блокове не толкова мощно, целенасочено, но не и еуфорично набира скорост. Измерванията обаче показват, че въпреки по-голямото тегло от сто килограма, моделът е наравно с конкурента си и дори под фабричните данни. С междинно ускорение той настига конкурента с точност до десети от секундата и дори достига максимална скорост от 5 км / ч (237 км / ч).

Въпреки по-прецизната настройка на шасито, VW Polo GTI остава послушен партньор, който винаги е готов да се поддаде и не налага нищо на никого. На второстепенни пътища Ford Fiesta ST атакува с нетърпение всеки завой, понякога повдигайки задното колело отвътре, завивайки с вектор на въртящия момент и опционален диференциал с ограничено приплъзване, Polo остава неутрален за дълго време. Когато наближи границата на сцепление, той започва да недозавива и принуждава ESP да си свърши работата. Можете да сте сигурни в това, но това е донякъде разочароващо за шофьори със спортни амбиции.

Шофирането на Fiesta е незабравимо изживяване

Същото е и с кормилната система. Вярно е, че в Polo той е прав, но не толкова остър, създава изкуствено усещане и следователно практически не казва на водача за състоянието на пътната настилка и сцеплението на предната ос. А фактът, че Fiesta е на толкова впечатляващо високо ниво, се дължи, наред с други неща, на гумите Michelin Supersport, които иначе се монтират на автомобили с поне два пъти по-голяма мощност.

Така на полигона ST извършва двойна смяна на лентата почти седем км/ч по-бързо. И за да стане по-ясно: сегашното Porsche 911 Carrera S е само с XNUMX км/ч по-бързо. В случая, разбира се, фактът, че за разлика от модела на VW, тук, в режим Track, системата ESP може да бъде напълно деактивирана - но тогава пилотът трябва наистина да знае какво прави. Спирачките на Ford са двойни - работят добре и запазват ефективността си при многократни опити, но бързо се нагряват до високи температури при голямо натоварване.

А в някои други дисциплини Фиеста печели по-малко точки от представителя на VW. Първо, с почти идентични външни размери, Polo предлага повече пространство и по-добро изживяване в кабината. Стандартните задни врати го правят по-гъвкав, въпреки че допълнителната музикална система Beats заема малка част от багажното пространство. Вярно е, че срещу допълнителни 800 евро Ford предлага и ST във версия с четири врати, но някои от функциите за безопасност на обикновената Fiesta, като разпознаване на пешеходци, автоматично наблюдение на разстоянието и автоматичен асистент за паркиране, не се предлагат за топ спортния модел.

Вместо това седалките Recaro с превъзходна странична опора са стандартни тук, въпреки че могат да бъдат проблем при ИТМ над 25. И тъй като вече говорим за комфорт, адаптивните амортисьори на GTI осигуряват идеално хармонизиран комфорт при шофиране с натискането на един бутон. Дори в спортен режим колата не играе прекалено силно. Докато при ST, напротив, ходът на окачването е минимално необходимият и преди всичко неравностите на пътя не се абсорбират без изключение. Освен това е по-малко шумоизолиран от Polo.

Мощността има цена

По отношение на мощността и оборудването цените на две малки коли могат да се нарекат справедливи. В Германия Fiesta ST е посочена в ценовата листа до 22 100 евро, което съответства на 111 евро за всяка конска сила. Тестовият автомобил обаче добавя 2800 евро за кожения пакет Exklusiv, който ST донесе в допълнение към кожените спортни седалки, автоматичната климатизация, аудио системата, голямата навигационна система и 18-инчовите джанти. По-важни обаче са LED фаровете (750 евро) и пакетът Performance, който е абсолютно необходим за спортните шофьори (950 евро).

Тъй като Polo се предлага само с четири врати и DSG скоростна кутия, моделът струва поне 23 950 евро, или около 120 евро за всяка конска сила. Дори с опционалните 18-инчови джанти (450 евро) и окачването Sport Select, моделът остава с близо 2000 евро под текущата цена на Фиеста. За да може обаче моделът VW да бъде доведен до нивото на почти напълно оборудван тестов автомобил Ford, трябва да се направят още няколко бележки в конфигуратора. И тъй като допълнителните услуги често са по-скъпи във Волфсбург, отколкото в Кьолн, сравним GTI всъщност става малко по-скъп.

В крайна сметка Поло печели, но феновете на невероятно неоснователната Fiesta ST със сигурност ще го простят.

Текст: Клеменс Хиршфелд

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

У дома " статии " Заготовки » Ford Fiesta ST и VW Polo GTI: 200 к.с. малки спортисти всеки.