Тест драйв Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Трима градски герои

Кое от трите допълнения в категорията градски автомобили е най-убедително

Още преди да знаем как ще протече първото състезание на новия Ford Fiesta срещу някои от най-големите му съперници, едно е сигурно: очакванията за модела са високи. И с право, тъй като моделът от седмо поколение с тираж над 8,5 милиона бройки е на пазара от десет години и до края на впечатляващата си кариера продължава да бъде сред лидерите в своята категория - не само по отношение на продажбите, но и като чисто обективни качества отвън.самата кола. Осмото поколение Fiesta е на конвейерите на завода край Кьолн от 16 май. В това сравнение той е представен от боядисана в ярко червено кола с добре познат трицилиндров бензинов двигател със 100 к.с., който се предлага и в по-мощни версии със 125 и 140 к.с. Конкурентните Kia Rio и Seat Ibiza също наскоро се появиха на пазара. Kia изпреварва своя брат Hyundai i20, Seat също е с месеци пред новия VW Polo. И двата автомобила са оборудвани с трицилиндрови бензинови агрегати с мощност 95 (Ibiza) и 100 к.с. (Рио).

Фиеста: виждаме възрастни

Досега Fiesta със сигурност не е страдала от такива недостатъци като небалансирано поведение при шофиране или слаби двигатели, но от друга страна често е била критикувана с основание за проблемна ергономия и остаряла интериорна атмосфера, както и комбинация от леко тесни задни седалки и много ограничен изглед назад. . Сега новото поколение се сбогува с всички тези недостатъци, тъй като задната част на седемсантиметровата машина стана много по-ясна, а задното пространство се увеличи значително. За съжаление достъпът до седалките на втория ред все още не е много удобен, а багажникът е доста малък - от 292 до 1093 литра.

Интериорът е представен в напълно нова светлина - станал е по-изискан и значително ергономичен. Благодарение на това Fiesta обещава още по-висока производителност срещу своите съперници. Най-модерната информационно-развлекателна система Sync 3 се управлява със сензорен екран и разполага с ясни изображения на навигационни карти,

лесна връзка със смартфон, рационализирана функция за гласов контрол и автоматичен асистент за спешни повиквания. В допълнение, нивото на Titanium включва сладки черни облицовки, както и гумирани облицовки в системите за управление на климатика и вентилационните отвори. Ford е много убедителен и по отношение на системите за подпомагане на водача. Active Lane Keeping е стандартно за всички версии, докато адаптивен круиз контрол, следене на сляпо място и автоматично спиране с разпознаване на пешеходци са налични като опции. В допълнение към по-добрия изглед на шофьорското място, Fiesta вече предлага технология за автоматично паркиране. Звучи добре, особено като се има предвид, че все още говорим за малък градски модел. Ценообразуването обаче е подложено на известна критика, тъй като дори при скъпо ниво на оборудване, Titanium не предлага относително прости неща като стандарт, като електрически задни прозорци, двойно дъно на багажника и круиз контрол.

От друга страна, фино настроено шаси се предлага във всички версии на модела. Независимо дали става въпрос за неравни тротоарни фуги, къси и остри неравности или дълги и вълнообразни неравности, амортисьорите и пружините абсорбират асфалтовите неравности толкова добре, че пътниците усещат само малка част от удара им върху автомобила. Все пак не искаме да бъдем разбрани погрешно: характерът на Fiesta изобщо не е станал мек, напротив, благодарение на прецизното кормилно управление шофирането по пътища с много завои е истинско удоволствие за водача.

Скоростта на тази машина може не само да се усети, но и да се измери. С 63,5 км / ч в слалом и 138,0 км / ч в теста за смяна на двойната лента, измерванията говорят много и ESP се намесва фино и незабелязано. Резултатите от спирачните тестове (35,1 метра при 100 км / ч) също са отлични, а гумите Michelin Pilot Sport 4 несъмнено допринасят за това. Истината обаче е, че средният купувач на Fiesta едва ли ще инвестира в точно такава гума.

По отношение на динамиката двигателят не разкрива напълно потенциала на шасито. В комбинация с шестстепенна скоростна кутия с големи съотношения, той показва липса на здраво сцепление в началото. Често се налага да посегнете към скоростния лост, което предвид прецизното и лесно превключване не е неприятно изживяване. В противен случай инсталираният 1.0 Ecoboost печели съчувствие със своите усъвършенствани маниери и нисък разход на гориво, който средно е 6,0 литра бензин на 100 километра по време на теста.

Рио: пълен с изненади

А какво да кажем за останалите участници в теста? Да започнем с Kia и нейното представяне на нашия полигон в Лар. Ето един малък кореец със 100к.с. ускорява до 130 км/ч в сравнение със съперниците си, изпреварвайки Fiesta в слалома и Ibiza в теста за смяна на лентата. Освен това спирачките също работят много добре. Респект - но доскоро моделите на Kia по принцип не можеха да се похвалят със спортни амбиции на пътя. Много е забавно да се шофира - Rio не се управлява с прецизността на Fiesta, но на управлението не липсва прецизност.

И всичко в учебника ли е? За съжаление това е съвсем нормално, тъй като Rio, оборудван със 17-инчови джанти, е доста труден при лоши пътища, особено с натоварено тяло. Освен това силният шум при търкаляне на гумите допълнително влияе върху комфорта при шофиране и най-високият разход на гориво при теста (6,5 л / 100 км) на пъргавия трицилиндров двигател може лесно да бъде по-нисък. Това всъщност е жалко, защото Рио работи много добре като цяло. Например, тя изглежда по-солидна от Fiesta, предлага много пространство в интериора и, както преди, има приятна ергономия.

Контролите са големи и лесни за четене, а бутоните са големи, ясно обозначени и логично сортирани. Има достатъчно място за предмети, а информационно-развлекателната система разполага със XNUMX-инчов екран с качествена графика. В допълнение, Rio предлага широка гама от оборудване, включително отопляеми седалки и волан, както и помощник за автоматично спиране в критични ситуации в градска среда. По този начин, заедно със седемгодишната гаранция, Kia печели ценни точки в оценката на разходите.

Ибиса: впечатляващо узряване

Най-голямото предимство на испанския модел – в истинския смисъл на думата – е размерът на интериора. И двуредовите седалки, и багажникът (355-1165 литра) са изненадващо просторни за малък клас. В сравнение с Fiesta, например, Seat предлага шест сантиметра повече място за краката на задните седалки, а спрямо по-голямата обща дължина, Rio има четири сантиметра предимство. Измерванията на вътрешния обем напълно потвърждават субективните усещания. Тъй като Seat използва новата платформа на VW MQB-A0 за изграждането на новия си модел, очакваме подобна картина с новото Polo.

Въпреки внушителния вътрешен обем, Ibiza е сравнително лека - 95 к.с. почти толкова пъргав, колкото Рио. Още при първия завой обаче се усещат предимствата на испанския модел, който, особено на неравен терен, остава значително по-балансиран в поведението си. С фино управление, което осигурява много прецизна обратна връзка към волана, автомобилът променя посоката лесно, безопасно и прецизно. Петстепенната механична скоростна кутия също е много прецизна.

Пътниците седят на удобни седалки и чуват много малко фонов шум - освен това, което чуват от звуковата система, разбира се. Вътре Ibiza е изненадващо тиха, така че относително ненаситният двигател (6,4 л / 100 км) звучи доста отчетливо. Seat е пъргав градски автомобил, който е чудесен за ежедневието.

Помощните системи също са впечатляващи. Асистентът за аварийно спиране в града е стандартен, адаптивният круиз контрол е опция, а Seat е единственият автомобил в теста, който може да бъде оборудван с изцяло LED фарове.

Някои недостатъци обаче могат да се забележат по отношение на качеството на използваните материали в интериора. Атмосферата на ниво оборудване Style е съвсем проста, като само 8,5-инчовият екран на информационно-развлекателната система се откроява от скромния дизайн. Освен това, като се вземе предвид цената, оборудването не е много богато.

В крайната оценка испанецът завърши втори. Следва го солидна и пъргава Kia, и Fiesta - напълно заслужено.

1. ФОРД

Изключително пъргав в завоите, добре направен, икономичен и добре оборудван, Ford Fiesta печели далеч. Не много темпераментният двигател е само малък недостатък, който се компенсира от други качества.

2. СЕДАНЕ

За удоволствие от шофирането Ibiza е почти толкова добра, колкото Fiesta. Двигателят е динамичен, а просторът в купето е впечатляващ във всички отношения. Моделът обаче отстъпва на помощните системи.

3. КИА

Rio е неочаквано динамичен, изискан и качествен автомобил. Въпреки това, малко по-добрият комфорт при пътуване определено ще му подхожда. Поради силното представяне на конкурентите, корейският остава трети.

Текст: Михаел фон Майдел

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт