Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Титан Индивидуален

Като цяло звучи добре, но малко по -трудно за изпълнение. Докато европейските, американските или азиатските шофьори просто искат да стигнат от А до В, техните шофьорски очаквания са напълно различни.

Европейците залагат на динамично шофиране, азиатците са по -загрижени за комфорта и обема на багажника, а американците вероятно са най -добрият избор за добра автоматична трансмисия и удобна поставка за кафе.

Разбира се, че се шегуваме малко, защото светът не е толкова черно -бял. Фиестата има всички качества, които трябва да бъдат обичани на всички континенти. Докато динамичният дизайн е завършен с пет врати, той е дори толкова спортен, че Fiesta ще представи Ford на световното рали първенство догодина.

Поради това Fiesta WRC, задвижвана от нов 1-литров двигател с турбокомпресор, ще получи често медийно отразяване в целия свят на спорта. Това също ще направи „обикновената“ Fiesta по -разпознаваема.

Тестовата Fiesta имаше подобна денивелация на бъдещия състезател на WRC, тъй като трябваше да кара под етикета на газьола на бензиностанцията. Въпреки твърдостта на турбодизела, вибрациите и обема (нищо критично, но особено забележимо извън купето), двигателят е много удобен за водача.

Когато се ускори, той започва да работи при 1.500 об / мин и се върти щастливо, въпреки че няма нужда да се задържате при по -високи обороти. Скоростната кутия също е отлична, тъй като превключва всичките пет предавки бързо и точно.

Докато комбинацията от двигатели и трансмисии е добра, така че никой няма да бъде разочарован, пропуснахме още няколко искри, особено при скорост на магистралата, напълно натоварена кола или тръгване нагоре.

За съжаление трансмисията е само петстепенна, а мощността на двигателя, за съжаление, е само 66 киловата, което е повече от достатъчно поради въртящия момент на турбодизела в града, а при споменатите по-рано условия той изчерпва тези 10 или 20 "коня". наистина да впечатли.

Може би не двигателят е виновен, а трансмисията: ако беше шестстепенна скоростна кутия, инженерите биха могли да използват по-добре средните обороти, на които 1.6 TDCi е най-лесно да диша. Може би в близко бъдеще ще имаме фабрична настройка на двигателя, да речем, 1.6 TDCi с 80 киловата (най-мощният турбодизел и добре оборудваното Polo има 77 kW, докато Clio може да достави dCi 105) или само шеста предавка ?

Оборудването от титан, обогатено с индивидуални аксесоари и някои аксесоари, е правилният отговор за по-взискателните клиенти. Въпреки че критикувахме оборудването (за безопасност) на базовата Fiesta, ще бъдем по-снизходителни по отношение на това, въпреки че стабилизиращата система ESP (Ford IVD) все още е само в списъка с аксесоари.

Пет въздушни възглавници (освен предни и странични, и наколенки!), радио със CD плейър и ръчен климатик са стандартни, сензори за паркиране, спортен спойлер, 16-инчови джанти и Bluetooth са допълнително оборудване. Разбира се, вместо ръчен има и автоматичен климатик.

За съжаление, цената на една кола също се покачва до степен, в която можете да си купите добре заредена кола и много повече от вашите конкуренти. Или Фокус. За пореден път бяхме изненадани от отличната позиция за шофиране на Fiesta, тъй като надлъжното движение на волана е впечатляващо.

Обратната страна на това, дами, е, че вашето високо момче също ще се чувства страхотно зад волана. Но забравете за мястото за краката на задните седалки, тъй като Ford очевидно го е пожертвал заради комфорта на предните седалки. Обемът на багажника от 295 литра е средният в този клас.

Изглежда, че Ford би пожертвал използваемостта за удоволствието от тази кола. Ами ако няма място на задната пейка, но ако предната част е добра? Добър двигател, трансмисия, отлично шаси и комуникативно усилване на волана подкрепят тази теория. И ако към това добавим и индивидуално оборудване, в нашия случай това бяха кожени червени и сребърни (поне така казва Форд) аксесоари по седалките и вратите, отговорът е още по -ясен.

Алоша Мрак, снимка: Саша Капетанович

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Титан Индивидуален

Основни данни

Продажби:	Summit motors ljubljana
Базова цена на модела:	15.360 €
Цената на тестовия модел:	19.330 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	66kW (90 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,9 s
Максимална скорост:	175 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,2 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - работен обем 1.596 cm? – максимална мощност 66 kW (90 к.с.) при 4.000 об./мин. – максимален въртящ момент 212 Nm при 2.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
капацитет:	максимална скорост 175 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,9 сек - разход на гориво (ECE) 5,2/3,6/4,2 л/100 км, CO2 емисии 110 г/км.
Масе:	празен МПС 1.100 кг - допустима брутна маса 1.550 кг.
Външни размери:	дължина 3.958 мм - ширина 1.709 мм - височина 1.481 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 42 л.
Кутия:	295-979 L

Нашите измервания

T = -8 ° C / p = 899 mbar / отн. vl. = 70% / Състояние на пробега: 14.420 км
Ускорение 0-100 км:	11,8s
402 м от града:	18,1 години ( 123 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,6s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,2s
Максимална скорост:	177 км / ч (V.)
тестов разход:	6,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	44,8m
AM таблица:	41m

оценка

• Несъмнено тази оборудвана Fiesta е добър автомобил. С отзивчиво шаси, серво управление и бърза и прецизна трансмисия, той възнаграждава динамичните водачи, на двигателя му липсва само малко повече мощност (за суверенитет дори при пълно натоварване) и (или?) шеста предавка. Но е по-добре да забравите за мястото на задната пейка.

Хвалим и укоряваме

двигател

разход на гориво

позиция за шофиране (главно надлъжно движение на волана)

отзивчиво управление и шаси

Предаване

USB и iPod конектори

цена

няма дневни светлини

просторна задна седалка (малко място за краката)

скочи със скорост на магистралата