Тест драйв Ford Fiesta 1.4: най-добрият в класа

Никой друг автомобил от тази категория не се е представял толкова добре

Докато производителят на енергийни напитки, базиран в Залцбург, обеща, че содата му, подсладена с таурин, ще „даде крила“, художникът H.A. Шулт съживява същата идея, или по -скоро в една. Ford Fiesta Оттогава кола, оборудвана със блестящи златни ангелски крила, блести на покрива на градския музей в Кьолн.

Въпреки факта, че това е едно от предишните поколения на модела, на 25 февруари 2011 г., след като влезе в редакцията на auto motor und sport, участвайки в маратонните тестове на Fiesta, вече имаше с какво да се гордеем. Въпреки че инженерите на Ford не го дариха с калници, той ги спечели, след като измина над 100 тестови километра с малко или никакви щети.

От самото начало трябва да кажем, че макар това никога да не е довело до нежелано и непланирано прекъсване на пътуването, Fiesta не е успяла да измине цялото тестово разстояние без нито едно посещение на аварийната служба. Въпреки това, с индекс на щета от 2, моделът се изкачи почти без усилие до първото място сред младите си съученици.

Добре оборудвано дете

По-конкретно, единственият основен недостатък е, че хората от Ford са доставили на Fiesta модерния хардуер от титан, както и някои допълнителни трикове, които струват на малкия автомобил огромен € 5000.

В замяна на това имаше комфортно оборудване, включително кожен пакет, аудио система Sony, круиз контрол, електрическо регулиране и задни стъкла, отопляемо предно стъкло и предни седалки, както и паркинг пилот и камера за обратно виждане. Изображението, което предава, се възпроизвежда в огледалото за обратно виждане и наистина е много полезно при паркиране, тъй като широките задни високоговорители правят зоната зад автомобила почти невидима за човешкото око. Тази част от високите технологии обаче изглеждаше малко повече - в крайна сметка видеоизображението беше загубено не веднъж, а два пъти, което доведе до подмяната на камерата за задно виждане. Това обаче беше краят на ремонта. Освен смяната на две крушки, Fiesta измина остатъка от пробега без никакви повреди.

При дългосрочен тест обаче надеждността не е единственият критерий. Четенето на дневници за пътуване разкрива всяка слабост, независимо колко незначителна е. Например, един от тестерите критикува интериора, който, ако не беше толкова сив и обикновен, можеше да създаде впечатление за по-високо качество. Разбира се, винаги има известна субективност в подобни оценки. Това важи и за седалките: в по-голямата си част по-ниските колеги ги намират за неудобни при дълги пътувания, а по-високите изпитващи не се оплакват от комфорта им.

Тези разлики обаче не намаляват усещането за изненадващо просторното вътрешно пространство, създадено от малката кола. Всъщност дизайнът на Fiesta позволява много повече от просто транспортиране на малки семейства с малки деца от точка А до точка Б.

Отзивите за шасито също са без изключение положителни. Това не е първият път, когато имаме доказателства, че инженерите на Ford имат специален талант в тази област. И с Fiesta успяха да постигнат добър компромис между стабилни и комфортни настройки, подкрепени от неутрално поведение в завой и безопасно действие на ESP. Оцветяването на ъгли с малък автомобил е истинско удоволствие - нещо, което допринася за директната и прецизна работа на кормилната уредба.

96 h.p. не се споменава мълчание

Двигателят с атмосферно пълнене беше по-флегматичен, отбеляза опитен колега с турбокомпресор в тестов дневник, след което попита недоверчиво: "Това 96 к.с. ли е?" Въпреки че това звучи малко грубо, все пак е пример за повтаряща се оценка. Ясно е, че двигател с четири клапана на цилиндър изобщо не е източник на темперамент. Особено ако следвате препоръките за превключване на централния дисплей, 1,4-литровият двигател изпълнява задачите си на дълги разстояния, като цяло без да създава затруднения, но и без особено вълнение. Това важи и за ръчната скоростна кутия, където много тестери отбелязват липсата на шеста предавка - не на последно място поради повишения шум при по-високи скорости.

Друго разочарование е цената, показана по време на теста. При средна стойност от 7,5 литра на 100 км вече не може да се счита за нормален разход на малък автомобил. Това е ясно и на стратезите на Ford, които междувременно се отказаха от 1,4-литровия двигател и дадоха на Fiesta нови крила в лицето на най-съвременния трицилиндров двигател с турбокомпресор 1.0 Ecoboost. В тази връзка наблюденията върху 1,4-литровия двигател вече имат по-скоро исторически характер и са важни при избора на употребяван автомобил.

Също така част от историята са оплаквания от пискливия волан, който понякога притеснява тестерите. Като част от редовната поддръжка стеблото на кормилната колона беше смазано, за да възстанови първоначалното си състояние. Иначе цялостната кормилна система е впечатляваща с директната си реакция и високия „фактор на удоволствие“, но това до известна степен влияе на стабилното движение в правилната посока.

Любимец на гризачи

Има още един феномен, който не бива да пренебрегваме напълно. Явно гризачите са харесали фиестата и са яли от нея, което, разбира се, не е по вина на колата. С невероятна и безпрецедентна редовност животинчетата прегризаха изолацията, както и проводниците на запалването и ламбда сондата. Животните атакуваха беззащитната Fiesta общо пет пъти на напълно различни места - печален рекорд в историята на маратонските изпитания на автомобил и спортен автомобил. Биолозите отдават това на приятната топлина в двигателния отсек, който, ако е обитаван, може да се превърне в арена на съперничество между охотно хапещи животински видове.

Въпреки че подобни нетипични наранявания не са част от нормалния баланс на маратонския тест, те ще струват на собственика 560 евро! Може би инженерите на Ford трябва да обмислят използването на не особено вкусни пластмасови смеси.

Въпреки тези проблеми, Фиеста завърши дългите изпитания с приличен резултат. Сякаш за да разсее някои съмнения, след сто хиляди километра дисплеят предупреди за необходимостта от подмяна на батерията на дистанционното управление в ключа за запалване. Това обаче се случи след почти три години работа и не е признак на слабост.

ОТ ОПИТА НА ЧИТАТЕЛИТЕ

Читателите на Auto motor und sport споделят своите впечатления от ежедневието

От май 2009 имаме Ford Fiesta 1.25. В момента сме изминали 39 км и сме много доволни от колата. В купето има достатъчно място за нашите нужди, а също така ни харесва твърдото, но удобно окачване. Колата е подходяща и за дълги пътувания. Средният разход от 000 л / 6,6 км е задоволителен, но на мотора му липсва междинно сцепление. Единствените дефекти засега са изгоряла крушка на фара, леко отворен прозорец и дисплея на радиото, който се изключва от време на време.

Робърт Шулте, Вестеркапелн

Разполагаме с Ford Fiesta с 82 к.с., произведен през 2009 г. и до момента сме изминали 17 700 км. Като цяло сме доволни от колата. Разходът на бензин при 95 процента от градското шофиране варира от 6 до 6,5 л / 100 км. Изгледът отзад обаче е много лош, така че трябва да поръчате пилот в парка. Маркучът за миене на предното стъкло често се прищипва, когато предният капак е затворен. Задният капак винаги трябва да се удря, в противен случай бордовият компютър сигнализира, че е отворен.

Моника Рифър, Хаар

My Fiesta 1.25 с 82 к.с. от 2009 г. е изминал 19 800 км. Само три месеца след покупката водата започна да се събира в багажника поради дефект в уплътнението на задната светлина. Повреда, отстранена с гаранция. По време на първата услуга той се оплака от прекомерен разход на гориво от 7,5 л / 100 км, но актуализацията на софтуера не промени нищо. По време на втората редовна проверка в сервиза се наложи да се подмени дефектният блок за управление на ABS, открит е дефект в скоростната кутия и трябва да се поправи (3 дни). След изтичане на гаранцията водата отново започна да се оттича в багажника, този път поради течаща заварка в областта на покрива.

Фридрих В. Херцог, Тенинген

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Фиеста не беше доволна от скромното съществуване на обикновен автомобил. Моделът навъртя сто хиляди километра с почти безупречен резултат - сваляме шапка!

Текст: Клаус-Улрих Блуменсток

Снимка: К.-У. Блуменсток, Майкъл Хайнц, Бийт Джеске, Майкъл Орт, Райнхард Шмид