Обзор Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint и HSV GTS 2016

Джошуа Даулинг прави преглед на Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint и HSV GTS с представяне, разход на гориво и присъда.

Това са най-бързите и мощни автомобили, които Австралия е произвеждала някога и скоро ще изчезнат завинаги.

В истински австралийски дух, техните производители държаха газта на пръсти, докато наближаваха финалната линия.

Ford - противно на общоприетото схващане, най-старият и най-дълго функциониращ автомобилен производител в Австралия - направи подарък на себе си и на своите фенове.

За да отбележи 91-ата годишнина от местното производство, включително 56-ата годишнина в Broadmeadows, Ford позволи на своите инженери да построят Falcon, който винаги са искали да построят.

XR6 Sprint с турбо и компресор XR8 Sprint, задвижвани от двигатели, сглобени в Джилонг, са кулминацията на десетилетия ноу-хау.

Подразделението за бързи автомобили на Holden, с малко помощ от американски V8 със свръхзареждане, освежи облика на своя производителен флагман HSV GTS, преди да отпуши нещо наистина изключително през следващата година.

Въпреки това, в момента тези автомобили са най-добрите по рода си, носейки на простосмъртните повече пари на долар, отколкото навсякъде другаде по света.

Време е да видим какво ще ни липсва, когато нашите домашни герои бъдат заменени от четирицилиндрови, задвижвани с V6 автомобили.

Falcon XR6 Sprint

По собственото признание на Форд, братята и сестрите Sprint са „построени от ентусиасти за ентусиасти“.

Промените далеч надхвърлят фините черни външни елементи и значки.

Окачването и кормилното управление бяха прекалибрирани, за да оптимизират гумите Pirelli P Zero (същият тип, намиращ се при Ferrari, Porsche и Lamborghini) и Ford не е оставил нищо на рафта за резервни части, като монтира състезателни шестбутални спирачни апарати отпред и четири бутални спирачни апарати . задни бутални апарати.

Тогава те "дишаха" на двигателя, говорейки на език.

Инженерите на Ford познават 4.0-литровия шестцилиндров двигател като опакото. Местно проектирани и произведени редови шестици са на Falcon от представянето на първия през 1960 г.

Шестцилиндровият двигател с турбо се появи почти случайно. В края на 1990-те години на миналия век Ford Australia смяташе, че ерата на Falcon V8 може отново да е към своя край; за известно време нямаше очевиден заместител на канадския 5.0-литров V8 Windsor, който ще бъде спрян от производство през 2002 г.

Така че Ford Australia тайно разработи турбо-шестица като резервно копие.

Турбо шестицата се оказа по-добра, отколкото се надява Ford: по-бърз и по-ефективен от V8 и по-лек над носа, което подобри баланса на автомобила и усещането за завой.

Когато Детройт в крайна сметка даде зелена светлина за друг V8 (американски, но произведен на местно ниво, 5.4-литров V8 с горна камера, наречен "Шефа"), Ford Australia реши, че може да предложи и шест с турбокомпресор, както вече беше направил повечето от работата по разработката.

Turbo Six влезе в продажба с BA Falcon през 2002 г. и оттогава е с нас.

Въпреки че е най-добрият двигател, произвеждан някога в Австралия, той никога не се е продавал толкова добре, колкото V8. Докато шестицата с турбокомпресор има своя собствена привлекателност, купувачите на мускулни автомобили жадуват за рева на V8.

На заклетите фенове винаги им е трудно да повярват в това, но числата не лъжат. Турбо шестицата все още е по-бърза от V8, дори под формата на Sprint (вижте по-долу).

Ето още един издайнически знак: докато мощността е малко по-ниска (325kW в сравнение с 8kW на V345 със свръхзареждане), XR6 Turbo Sprint превъзхожда XR8 Sprint само с 1Nm въртящ момент от 576Nm. Кой каза, че инженерите не са конкурентоспособни?

Турбо мощността е по-линейна от V8 в целия диапазон на оборотите. Между смяната на предавките се чува фин звук „brrrp“.

От време на време незначителна намеса на системата за контрол на стабилността на тесен и взискателен участък от пътя е единственото нещо, което се осмелява да забави XR6 Turbo Sprint.

Карането е вълнуващо и се чувства повече като спортна кола, отколкото седан.

Няма нищо по-добро от това. Докато не преминем към XR8.

Falcon XR8 Sprint

Докато ядрото на двигателя XR8 се произвежда в САЩ, всички вътрешни части, включително компресора, се сглобяват заедно в Джийлонг заедно с шестцилиндровата монтажна линия.

По същество това е същият двигател като при най-новия Falcon GT, но Ford умишлено е оставил пропуск в производителността за своята икона.

XR8 Sprint има по-малко мощност от GT (345kW срещу 351kW), но повече въртящ момент (575Nm срещу 569Nm).

Но това се оказа спорен въпрос, защото с всички актуализации XR8 Sprint се движи по-добре от последния GT. Липсва само иконата.

XR Sprint, благодарение в голяма степен на отличните гуми Pirelli, изравнява неравни пътища и се справя в завои по-добре от всеки друг Falcon преди него.

Виенето на компресора е страхотно. Толкова е силен, че изтръпва гърба и звъни в ушите.

XR8 има по-малко ръмжене при по-ниски обороти в сравнение с XR6, но след като достигне 4000 оборота в минута, всичко е готово.

Епичният шум прави звука по-бърз, отколкото е в действителност (както разбрахме, като инсталирахме оборудване за синхронизиране на машината), но на кого му пука?

Оказва се обаче, че можете да имате твърде много добро нещо. Виенето на компресора започва да заеква около тесните и усукани ъгли, когато V8 превъзмогва сцеплението на гумите и се включва контролът на стабилността.

Борбата с XR8 по криволичещ планински проход ви кара да се чувствате сякаш сте покорили стена за катерене. Отнема цялата ви концентрация, но наградата е страхотна.

Няма нищо по-добро от това. Докато не ударим HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS веднага става по-удобен веднага щом влезете в него.

Кабината има по-стилно усещане, а колата разполага с повече технологии, включително сензорен клавиш, head-up дисплей, превключватели на волана, дисплеи с по-висока разделителна способност, предупреждения за напускане на лентата, както и регулируемо окачване, контрол на стабилността и режими на изпускане .

GTS би искал да има няколко допълнителни джаджи на тази цена: $98,490, огромна премия от $36,300 до $43,500 спрямо бързите Ford.

Но GTS също така чувства, че са инвестирани повече пари в него.

По пътя залепва като дъвка за възглавницата на седалката в киносалона.

Можете да усетите шасито през седалката на панталоните и волана, повече от Falcon. След като седнете в детските столчета на Ford, ще почувствате, че дупето ви е само на няколко сантиметра от пътя.

Карали сме GTS с компресор много пъти през последните три години, включително от завода на HSV в Клейтън до панорамата на планината Батърст.

Но никога не съм харесвал или оценявал GTS толкова много, колкото в този тест.

GTS е тежък звяр, но лесно се справя с нашата тясна лента от пътя, изкачваща се по ръба на планината.

Повърхността е гладка, но ъглите са стегнати, а GTS е напълно непоклатим. Чувства се по-малък, отколкото е, благодарение на добре подбраното окачване, превъзходните спирачки (най-големите, монтирани някога на австралийски сериен автомобил) и пъргавото управление.

Друг коз в ръкава на HSV е компресираният V8 на LSA. Това е като комбинация от двата двигателя на Ford: достатъчно ръмжене при ниски обороти (като XR6) и крещи при високи обороти (като XR8).

Удивително е и сияя - докато пътят свърши.

Шумът на адреналин и тръпнещият звук на охлаждащите компоненти на заден план скоро ме изпълват с тъга.

Повече няма да изграждаме такива машини.

присъда

Резултатите от този паралелен тест са академични, защото тези автомобили са предназначени за упоритите и в тази късна игра няма да повлияете на никого.

Какъвто и да е случаят, нашето класиране е в същия ред на скорост, с HSV GTS на първо място, XR6 Turbo на второ и XR8 на трето.

Ние обичаме всеки един от тези автомобили не само заради тяхната епична скорост от 0 до 100 mph, но и за това колко зрели се справят с тесни завои и широко отворени пътища.

Лошата новина е, че всъщност няма победители; и трите коли отиват в задънена улица.

Добрата новина е, че всеки, който купи един от тези класически бъдещи модели, няма да загуби.

Колко бързо вървиш сега?

Ford не издава официални времена за 0 км/ч, но инженерите вярват, че можете да изстискате 100 секунди от XR4.5 Turbo и 6 от XR4.6 - карахме 8 секунди и в двата модела по пътищата на Тасмания през март. Сега започваме да се чудим дали участъкът от пътя, който използвахме, е бил надолу.

За това сравнение тествахме и трите коли на 30 минути една от друга на едно и също парче настилка на Сидни Драгуей.

Докато HSV твърди, че GTS ускорява 0-100 mph за 4.4 секунди, ние получихме четири по 4.6 секунди в първите четири поредни прохода, подобрявайки предишния ни най-добър резултат от 4.7 секунди през 2013 г.

XR6 Turbo изби веднага няколко 4.9-литра и след това забави скоростта, докато двигателният отсек се накисваше от жегата.

XR8 направи няколко опита да достигне 5.1s, защото постоянно искаше да изпържи задните гуми. Прекратихме мисията в момента, в който усетихме, че гумите се изплъзват, за да предпазим двигателя от прегряване и безпокойство.

Ние не сме единствените, които не са се доближили до твърдението на Ford от 0 до 100 км/ч. Списанието за спортни автомобили получи подобни числа от братята и сестрите на Sprint (5.01 за XR6 и 5.07 за XR8) в различни дни и извън държавата.

Така че, фанатици на Форд, пазете се от отровата и клавиатурите си. Положихме много усилия, за да извлечем максимума от XR Sprints. И преди да ме обвините в пристрастия, ще ви разкажа цялата история: последната ми нова кола беше Ford.

Ето цифрите по-долу. Температурата на околната среда беше идеална - 18 градуса по Целзий. Включихме показания на километража на всеки автомобил, показващ, че е разбит. В интерес на паритета всички автомобили имаха автоматична скоростна кутия. Както показват числата, HSV GTS ускорява до 60 км/ч по-бързо и просто тръгва оттам.

HSV GTS

0 до 60 км/ч: 2.5 с

0 до 100 км/ч: 4.6 с

Одометър: 10,900 XNUMX км

Falcon XR6 Sprint

0 до 60 км/ч: 2.6 с

0 до 100 км/ч: 4.9 с

Одометър: 8000 XNUMX км

Falcon XR8 Sprint

0 до 60 км/ч: 2.7 с

0 до 100 км/ч: 5.1 с

Одометър: 9800 XNUMX км

Ограничени издания

Ford ще построи 850 от своите водещи седани XR8 Sprint (750 в Австралия, 100 в Нова Зеландия) и 550 XR6 Turbo Sprint седана (500 в Австралия, 50 в Нова Зеландия).

От 2013 г. насам HSV построи малко над 3000 оборудвани с LSA 6.2-литрови V8 GTS седани с компресор и 250 HSV GTS Maloos (240 за Австралия и 10 за Нова Зеландия).

Кога ще свърши?

Заводът за двигатели и матрици на Ford в Джилонг ​​и линията за сглобяване на автомобили в Broadmeadows ще бъдат затворени на 7 октомври, слагайки край на 92-годишното местно производство на синята овална марка.

По жалко стечение на обстоятелствата тази дата се пада в петък преди емблематичното автомобилно състезание в Батърст, което помогна на Ford и Falcon да оставят своя отпечатък.

Holden Commodore има още приблизително 12 месеца след затварянето на завода на Ford.

Производствената линия на Holden's Elizabeth трябва да приключи в края на 2017 г., последвано от затварянето на завода на Toyota Camry в Алтън, родното място на единствения местно сглобен хибриден автомобил, през декември 2017 г.

От своя страна HSV казва, че ще продължи да работи извън своето съоръжение в Clayton, но вместо това ще добавя части за автопарка и ще извършва козметична работа на отговарящи на условията превозни средства за внос на Holden.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Цена: $54,990 XNUMX плюс пътни разходи.

Гаранция: 3 години/100,000 XNUMX км

Ограничено обслужване: $1130 за 3 години

Сервизен интервал:12 месеца/15,000 XNUMX км

безопасност: 5 звезди, 6 въздушни възглавници  

ДВИГАТЕЛИ: 4.0-литров, 6-цилиндров, 325 kW / 576 Nm

Предаване: 6-степенен автомат; задно задвижване

жажда: 12.8 л/100 км

Размеры: 4950 мм (Д), 1868 мм (Ш), 1493 мм (Ш), 2838 мм (Ш)

Тегло: 1818kg

спирачки: шестбутални апарати Brembo, дискове 355 x 32 мм (отпред), четири бутални апарати Brembo, дискове 330 x 28 мм (отзад)  

автобус: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (отпред), 265/35 R19 (отзад)

резервен: Пълен размер, 245/35 R19

0-100 км/ч: 4.9 с

Falcon XR8 Sprint

Цена: $62,190 XNUMX плюс пътни разходи.

Гаранция: 3 години/100,000 XNUMX км

Ограничено обслужване: $1490 за 3 години

Сервизен интервал: 12 месеца/15,000 XNUMX км

безопасност: 5 звезди, 6 въздушни възглавници  

ДВИГАТЕЛИ: 5.0-литров компресор V8, 345 kW/575 Nm

Предаване: 6-степенен автомат; задно задвижване

жажда: 14.0 л/100 км

Размеры: 4950 мм (Д), 1868 мм (Ш), 1493 мм (Ш), 2838 мм (Ш)

Тегло: 1872kg

спирачки: шестбутални апарати Brembo, дискове 355 x 32 мм (отпред), четири бутални апарати Brembo, дискове 330 x 28 мм (отзад)  

автобус: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (отпред), 265/35 R19 (отзад)

резервен: Пълен размер, 245/35 R19

0-100 км/ч: 5.1 с

Щракнете тук за повече информация за цените и спецификациите на Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Цена: $98,490 XNUMX плюс пътни разходи.

Гаранция: 3 години/100,000 XNUMX км

Ограничено обслужване: $2513 за 3 години

Сервизен интервал: 15,000 9 км / XNUMX месеца

безопасност: 5 звезди, 6 въздушни възглавници  

ДВИГАТЕЛИ: 6.2-литров компресор V8, 430 kW/740 Nm

Предаване: 6-степенен автомат; задно задвижване

жажда: 15.0 л/100 км

Размеры: 4991 мм (Д), 1899 мм (Ш), 1453 мм (Ш), 2915 мм (Ш)

Тегло: 1892.5kg

спирачки: AP Racing шестбутални апарати, 390 x 35.6 мм дискове (отпред), AP Racing четири бутални апарати, 372 x 28 мм дискове (отзад)  

автобус: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (отпред), 275/35R20 (отзад)

резервен: Пълен размер, 255/35 R20

0-100 км/ч: 4.6 с

Щракнете тук за повече цени и спецификации за 2016 HSV GTS.

Тези последни издания отдават ли почит на историята на австралийския спортен седан? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.