Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

В света наистина има малко шофьори или клиенти, които знаят какво точно ги интересува, които карат през целия си живот само един модел кола. Повечето от нас знаят какво харесваме, но винаги има нещо ново, което кара дори и най -силният ездач да се чувства уверен. Форд влезе в един от най -успешните автомобилни сегменти доста късно. Фактът или решението, че в бъдеще ще произвеждат само успешни модели, може да бъде извинение за тях.

Също така поради това гамата на продажбите ще бъде леко намалена, тъй като някои модели вече няма да бъдат налични, но от друга страна, нови също пристигат в Европа. Ford е новак в луксозния SUV клас в Европа, което със сигурност не е вярно за автомобилния пазар извън локвите. На американския пазар Ford е разпознаваем във всички класове автомобили. И Edge също дойде в Европа от американеца. Това име е известно там от много години, ние го признаваме само в Европа. Част от заслугите, разбира се, може да се припише на глобалната автомобилна философия на Ford за създаване на все повече и повече автомобили със същото представяне на различни световни пазари. Edge дойде в Европа с голям пътник.

Миналата година това беше най-продаваният автомобил в своя клас в Северна Америка (където също се произвежда), като над 124.000 15 20 клиенти го избраха, което е с близо XNUMX % повече от миналата година. Въз основа на тези цифри, Ford реши да пусне Edge в Европа. Разбира се, късно, но по -добре от никога. Ford обаче продължава да претендира за превъзходен комфорт, усъвършенствани технологии за подпомагане на водача и най-добрата в класа динамика на шофиране. С тези думи мнозина ще бъдат отрязани за ушите, но факт е, че те имат и зрънце истина. Той се появява доста уверено на пазара и веднага иска да стане най -добрият, но, от друга страна, ще успеете само ако сте достатъчно оптимистични. А във Ford, когато става въпрос за начинаещи, те са без съмнение. Пълното име на тестовия модел разкрива мнозинството. Sport Edge получава различна предна броня, а предната решетка също е боядисана в тъмно вместо в хром. На покрива нямаше странични елементи, но имаше двойна изпускателна тръба с хромирана облицовка и вече XNUMX-инчови много хубави алуминиеви джанти. Интериорът се отличава и със спортното ниво. Спортните педали и седалки (с отопление и охлаждане) и големият панорамен прозорец се открояват, докато спортното окачване също е невидимо с невъоръжено око.

Ford Edge е достъпен само за купувачи в Словения с дизелов двигател с избор от 180 или 210 конски сили. Очевидно по -мощният двигател се предлага със спортно оборудване за тестване. На практика това работи чудесно, особено ако знаем, че Edge е с дължина почти 4,8 метра и тежи малко под два тона. Той ускорява до 100 километра в час само за девет секунди и има максимална скорост 211. Достатъчно? Вероятно, за мнозинството, да, но от друга страна, и особено в сравнение с конкурентите, малко по -малко. Споменавам последното най-вече в отговор на съобщението на Ford, че Edge ще предложи най-добрата в класа динамика на шофиране в своя клас. Разбира се, това не е вярно, но не се притеснявайте, за обикновения шофьор това все още е повече от достатъчно. Най -важното е, че Edge, въпреки размера и особено височината си, не се навежда твърде много в завоите и в крайна сметка също осигурява доста динамично каране. Можем също така да благодарим на автоматичната трансмисия с двоен съединител, която повече от задоволява работата, и постоянното задвижване на всички колела. Може би някой ще пропусне малко по -мощен волан.

Не че нещо липсва, но такова като Focus или Mondeo няма място в такава престижна кола. Както бе споменато, Edge също е оборудван с редица помощни системи за сигурност. Нека подчертаем радарния круиз контрол, който работи добре, но твърде често (поне на магистралата) и пречи на превозните средства в дясната лента при завиване. В резултат на това колата се забавя, въпреки че няма никой в ​​лявата лента напред. От друга страна е вярно, че е по -добре да спирате твърде малко няколко пъти. Системата за активно шумопотискане заслужава специално споменаване. В съответствие със същата система като слушалките за премахване на шума, тя елиминира нежеланите звуци в кабината и разбира се гарантира, че шумът в нея е значително по -малък, отколкото би могъл да бъде. По този начин пътуването е доста тихо, тъй като няма (или по -скоро ограничен) звук на двигателя в кабината, както и някои звуци отвън. В резултат на това трябва да сме малко по -внимателни за това, което се случва около нас.

Въпреки това, системи или камери, които предотвратяват сблъсък с превозното средство отпред, предупреждават за превозни средства зад него, както и предна камера също са налични, за да помогнат на водача да се огледа зад ъглите. Ако не друго, Edge впечатлява със своята просторност. Този в багажника е особено впечатляващ, а сгъваемите облегалки позволяват 1.847 литра багажно пространство, което според Ford е дори най-високото в класа. Няма причина да се оплаквате от пътниците на задните седалки, но нещата са различни отпред, където много по-възрастни шофьори ще искат да избутат седалката повече назад. И вероятно по-близо до земята, тъй като се намира доста високо в колата. Но така или иначе, с всички изброени по-горе плюсове и минуси, Edge е изключително интересна кола. Може би малко не на място, но Edge вече има хипнотизираща миризма отвътре, която е същата като повечето американски автомобили.

Отчасти заради последното усещане, че е различен. И колата е такава. Но в положителен смисъл е различно, защото хората по словенските пътища се обръщат към него и го одобряват с жестове и думи. Това означава, че те са на прав път във Ford. Цената на колата определено ще помогне. Това не е малко, но Edge е по -евтин в сравнение с подобно оборудвани конкуренти. Това означава, че някой друг ще получи повече за по -малко. На първо място, голяма разлика и подчертаване от средното сиво.

Себастиан Плевняк, снимка: Саша Капетанович

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Основни данни

Продажби:	Summit motors ljubljana
Базова цена на модела:	54.250 €
Цената на тестовия модел:	63.130 €
Мощност:	154kW (210 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална скорост:	211 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,5 л / 100 км
Гаранция:	Тригодишна обща гаранция, 2-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция срещу ръжда, 2 + 3 години мобилна гаранция, опции за удължаване на гаранцията.
Систематичен преглед	Интервали на поддръжка – 30.000 2 км или XNUMX години. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.763 €
Гориво:	6.929 €
Гуми (1)	2.350 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	19.680 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	12.230 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	48.447 0,48 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред монтиран напречно - диаметър и ход 85 × 88 mm - работен обем 1.997 cm3 - степен на компресия 16:1 - максимална мощност 154 kW (210 к.с.) при 3.750 rpm / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 10,4 m / s - специфична мощност 73,3 kW / l (99,7 к.с. / l) - максимален въртящ момент 450 Nm при 2.000-2.250 2 rpm - 4 горни разпределителни вала (ремък) - XNUMX клапана на цилиндър - гориво Common Rail инжекцион – изгорели газове турбокомпресор – доохладител.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - автоматична скоростна кутия 6-степенна - предавателно число I. 3,583; II. 1,952 1,194 часа; III. 0,892 часа; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 диференциал – джанти 20 J × 255 – гуми 45/20 R 2,22 W, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 211 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,4 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,9 л/100 км, CO2 емисии 152 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизатор - задна многораменна ос, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове ( принудително охлаждане), ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела - кормилна рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,1 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.949 кг - допустимо общо тегло 2.555 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг
Външни размери:	дължина 4.808 mm – ширина 1.928 mm, с огледала 2.148 1.692 mm – височина 2.849 mm – междуосие 1.655 mm – следа отпред 1.664 mm – отзад 11,9 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 860-1.080 мм, отзад 680-930 мм - ширина отпред 1.570 мм, отзад 1.550 мм - височина на главата отпред 880-960 мм, отзад 920 мм - дължина на предната седалка 450 мм, задна седалка 510 мм - багажно отделение 602 - 1.847 370 л – диаметър на кормилото 69 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

Условия за измерване: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 56% / Гуми: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / състояние на километраж: 2.720 км
Ускорение 0-100 км:	9,8s
402 м от града:	17,1 години ( 134 км/ч)
тестов разход:	8,8 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,5 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	62,9m
Спирачен път при 100 км / ч:	35,7m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	57dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	62dB

Обща оценка (350/420)

• Ford Edge е добре дошъл ъпгрейд в класа на луксозните кросоувъри.

• Екстериор (13/15)

  Edge е най -впечатляващ със своята форма.

• Интериор (113/140)

  Интериорът може би твърде напомня на вече известни модели.

• Двигател, трансмисия (56
  
  
  / 40)

  Задвижването няма от какво да се оплаква, шасито е напълно солидно, а двигателят не гледа в зъбите.

• Шофиране (58
  
  
  / 95)

  Edge не се страхува от динамичното шофиране, но с последното не може да скрие размера си.

• Производителност (26/35)

  Трудно е да се каже, че 210 коня достига пълния си потенциал, но бавният Edge със сигурност не достига пълния си потенциал.

• Сигурност (40/45)

  Edge включва и много от системите, които вече познаваме от други Фордове, но за съжаление не всички.

• Икономичен (44/50)

  За разлика от размера на автомобила, разходът на гориво може да бъде доста приемлив.

Хвалим и укоряваме

форма

цена

активен контрол на шума

автоматично регулируеми LED фарове

таблото за управление е същото като другите модели

чувствителен радар круиз контрол

висока талия