Тест драйв Ford Capri, Taunus и Granada: три емблематични купета от Кьолн

Носталгична среща на трима шестцилиндрови евроамериканци от 70-те

Дните, когато Ford беше най -американският производител в Германия, родиха автомобилите, за които все още въздишаме. Капри „Единица“, Таунус „Кнудсен“ и „Барок“ Гранада изумяват с великолепните си форми. Силните V6 двигатели заменят липсващия V8 на масовия пазар.

Шестцилиндровите двигатели работят под дългите предни капаци на трите отделения. Сега те са по -рядко срещани от Jaguar XJ 6 или Mercedes / 8 Coupe. Със своя динамичен стил на бърз обрат, те са толкова американски като Mustang, Thunderbird или Mercury Cougar, но не толкова арогантни, извънгабаритни и натрапчиви. По скорост и динамика те не отстъпват на малката Alfa Giulia и дори се конкурират с легендарната. BMW 2002. Всъщност днес те трябва да са в голямо търсене и много скъпи.

Всичко е вярно, но много бавно. С много трудности най-харизматичният от трите, "агрегатният" Ford Capri, преодоля бариерата от 10 000 евро, но само с работен обем от 2,3 литра и най-добре с напълно оборудвания GT XL R - защото ветераните купувачи винаги искат най-добре. Следователно те не търсят по-скромни и по-евтини версии. Между другото, една 1300 може да се превърне в 2300 - това е предимството на масовите модели с много общи части, характерни за неелитните марки. Съвсем различен случай - магнит за инвеститори RS 2600 - почти никъде го няма. А когато се появи истински екземпляр, цената му е около 30 000 евро.

Capri 1500 XL с шумен V4 двигател струва $8500 и би трябвало да е поне два пъти по-скъп, защото практически го няма на пазара. Подобно на него, две други купета на Ford, Taunus Knudsen (кръстен на президента на Ford Саймън Кнудсен) и "бароковата" Granada, имат качествата на рядка, търсена и скъпа "класика" - но не са, защото си просто Ford, тоест не принадлежи към елита. Престижната марка е изчезнала, споменът за благоговението от детството е изчезнал – освен ако не са ви слагали да спите на задната седалка като дете. Те дори не спечелиха сравнителните тестове за автомобилни и спортни автомобили. Е, Capri RS беше икона на моторните спортове и имаше успех в автомобилните състезания. Но дали славата на серийните победители от седемдесетте ще засенчи тревистия 1500 на дядо ми с V4 двигател с мощност 65 к.с.? и тристепенен автоматик Borg-Warner? Едва.

Насипна машина с просто оборудване

Ford винаги е бил предубеден към масово произвежданите автомобили с просто оборудване. Няма брилянтно проектирани двигатели, няма умопомрачителни окачвания, няма усъвършенствани технически решения, с изключение на MacPherson. Ford е послушен, надежден, добре поддържан - хората го купуват, защото вярват на очите си, а не на техническите съображения на ценителите. За парите си купувачът получава голяма кола с много хром и красиви декорации. Ford е обем, BMW е концентрат.

Това е вярно? Да видим какво имаме. Независимо задно окачване? Да, Granada Coupe с накланящи се ръце като BMW и Mercedes. Твърд заден мост от сложна конструкция a la Alfa Romeo? Да, в Taunus Knudsen има пет превозвачи. Задни дискови спирачки? Никъде. Те обаче липсват и в BMW 02. Горен разпределителен вал? Да, но само за редови четирицилиндрови двигатели. Форма с добра аеродинамика? Да, Капри със съотношение 0,38 и малка челна площ, благодарение на което достига прилични 190 км / ч само със 125 к.с.

Чугунени велосипеди, обещаващи дълъг живот

А какво ще кажете за двигателя V6? Може ли стар чугунен ъгъл, изпратен ни в дървена кутия от Америка през 1964 г., да впечатли с добрите си характеристики в каталога? По-скоро не - малък литров капацитет, прост дизайн. Вярно, средната скорост на буталото от 10 m/s при номинална скорост е сензационно ниска – точно обратното на двигателите Jaguar XK. Това показва колко надеждни са двигателите с ултра-къс ход. Но някой питал ли ви е за средната скорост на буталата в колата ви?

И още едно да, защото V6 няма зъбен ремък, което допринася за неофициалната му доживотна гаранция. Има ли нещо наистина модерно в трите модела на Ford? Може би това е доста права кормилна рейка, която дава добра пътна информация.

Capri е версия купе на Escort.

Подобно на американския мустанг, Капри съществува поради формата си. Разбира се, никой не го купи заради простия дизайн, който той наследи като платформа от Escort. Това беше първият Капри, който демонстрира добри пропорции. Силуетът му е широк и нисък, с дълго междуосие и къси надвеси.

Capri дължи своята уникалност на правилния си профил - с параболични задни странични стъкла, както при Porsche 911; силно изпъкнал ръб завива зад крилото и придава допълнителна динамика на страничната линия. Британските дизайнери на Ford, които основно моделират фигурата на Capri, моделират задното стъкло като елегантна интерпретация на общата идея за фастбек.

За разлика от Taunus Knudsen Coupe и Baroque Granada Coupe, „единицата“ на Capri не разчита на пищен стил. Моделът е по-младият и по-атлетичен брат на Taunus P3, известен като "ваната". За Ford от онова време изглежда, че е сведен до минимум, с елегантни фарове и тесни задни светлини. Единствено изпъкналостите на броните, хералдическата емблема и имитацията на вентилационните отвори пред задния мост се отразяват на типичния за Ford "облагородяващ" кич и размиват съзнанието.

Голямо изместване, ниска скорост на сцепление

Приятно за окото, приятно за каране. Това е повече от вярно за 1972-годишния модел от 2,6 г. с редкия тъмнозелен метален цвят и текстилна тапицерия „Мароканско кафяво“ от колекцията на специалиста по Капри Тило Рогелин. Capri 2600 GT XL замества тези липсващи технически екстри с прагматична и питателна рецепта за домашно приготвяне.

Вземете най-големия V6 от наличната гама двигатели на компанията, поставете го в елегантен и лек автомобил, настройте най-простото шаси и осигурете уютен комфорт в специално проектирана кабина с две плюс две седалки. Удоволствието от шофирането идва не от множество високоскоростни разпределителни валове, а от плавно ускорение без честа смяна на предавките, започващо при ниски обороти на двигателя с голям работен обем. Машината за груб чугун не харесва високи обороти и дори при 6000 оборота в минута нейните шумни фанфари предвещават горната граница.

Колата се движи уверено и спокойно, внимателно защитавайки нервите на водача. Неканоничният V6 (с перфектен баланс на масата като редови шестак, тъй като всяка мотовилка има свой собствен колянов болт) работи при 5000 об/мин тихо и без вибрации. Най-добре се чувства между три и четири хиляди. Тогава Capri доказва, че удоволствието от шофирането няма нищо общо с престижа; 2,3-литровият вариант ще направи същото. Гореспоменатият дядо на 1500 XL Automatic вероятно не е, защото му липсва доминиращата роля на голям мотоциклет в малка и лека кола. Познавачите говорят за наличието на шестицата с изпъкнал преден капак и две изпускателни тръби отзад. Плавната, ултра прецизна четиристепенна трансмисия също е част от радостта в добре оборудвания Capri на Rögelain.

Двоен корем в Англия

Версията от 1500 се чувства като фино шлайфане на немския Capri, особено в сравнение с дървесния британски ескорт. Трудно е да се повярва, че и двете коли имат едно и също шаси. По отношение на двигателите, нашата "единица" Капри води двоен живот в Англия.

Британските 1300 и 1600 варианти използват вградения Kent OHV двигател на Escort вместо V4 двигател с балансиращ вал; За разлика от него, 2000 GT е англо-саксонски V4 с инчови размери и 94 к.с. В двуцилиндровото разширение топ моделът е 3000 GT с двигател Essex V6 с цилиндри с плоска глава. Някои не го харесват, защото, както казват, не може да издържи дългосрочна работа при пълна газ. Но дали този критерий е от значение за днешния собственик на класическа кола с нежно возене и само през топлия сезон?

С двуцевния карбуратор Weber, двигателят Essex развива 140 к.с. и през 1972 г. той пристига в Германия като върхът на гамата двигатели на Granada (със 138 к.с. поради различен ауспух) и обновен Capri, вътрешно наречен 1b. Най-значимите промени са: по-големи задни светлини, изпъкналост на предния капак вече за всички версии, стари V4 двигатели, заменени с вградени модули на Taunus „Knudsen“, мигачи в броните, цивилна топ версия 3000 GXL. Кърмовият изтребител RS ​​2600 има меко разположение. Сега той носи скромно малки брони, не гълта толкова много гориво и ускорява до 100 км/ч за 7,3 секунди, а не за 3.0 секунди като BMW 8,2 CSL.

Краткотактов двигател с невероятна еластичност

Taunus “Knudsen” купе в “Daytona yellow” от добре поддържаната колекция Roegeline е истинско бижу на Ford за тези, които разбират и ценят спокойния дух на марката. По същество и усещане от шофиране е много близо до описания Capri 2600; наистина 2,3-литров V6 със 108 к.с. работи малко по-меко, но при бързо шофиране по време на снимане беше напълно еквивалентно. И тук прави впечатление отличната еластичност на компактния чугунен двигател, който въпреки осезаемо късия ход ускорява стабилно и без резки до четвърта предавка още след 1500 об/мин.

И тук превключването е цяла поема, ходът на лоста е малко по-дълъг, но по-британски - предавките се включват една след друга, а водачът усеща сухата реакция на механизма. Вътрешното име на Knudsen е TC, което означава Taunus Cortina. Подобно на Escort и Capri, това е по-скоро английска разработка. Концепцията му следва Cortina Mk II със задно предаване и представлява техническа опозиция на немския предшественик с предно предаване, Taunus P6. Но това също е типично за Ford: понякога V-twin, понякога in-line, понякога Kent, понякога CVH, понякога задвижване на предните колела, понякога стандартно задвижване на задните колела - последователността никога не е била една от силните страни на популярната марка.

В своите четирицилиндрови версии Knudsen беше принуден да се задоволи с шумни, леко флегматични двигатели, които почти успяха да скрият напредъка на напречната глава и горния разпределителен вал. Но с V6 под капака, гробовете на Кнудсен са като ясно слънце. Тогава разбирате, че нищо друго не влияе върху характера на автомобила като двигателя. Всички хардуерни пакети са безполезни тук.

Taunus има много по-голямо пространство.

И когато се съберат заедно, както в случая с GT и XL в Daytona Yellow GXL, човекът зад изкуствения спортен волан и арматурното табло в стил Mustang може да бъде истинско удоволствие. Усещането за простор е много по-щедро, отколкото в тясно скроения Capri, а и не седи толкова дълбоко. В купе версията на Knudsen остатъците от строг стил отстъпват място на търсенето на ефекти. Въпреки дебелите велурени черни седалки и раирания фурнир, всичко изглежда доста крещящо, далеч от солидната функционалност на Capri. Много по-американски, по-модерен - като цяло типичен за седемдесетте.

Едва след редизайна на Кнудсен през 1973 г. той спря, с облицовка от фино дърво GXL, ултрачетливо инженерство вместо външен вид на Mustang. Централната конзола в жълтата Дайтона изглежда като купена от пазара, макар че е фабрична - но поне има индикатор за налягане на маслото и амперметър. Жалко, че лицето на машината е изгладено. Игривата решетка с интегрирани дълги светлини е жертва на новия, по-рационализиран стил на Ford.

За разлика от Capri, купето Knudsen има по -сложно шаси с твърда задна ос, окачена на пружини. Както при подобни дизайни на Opel, Alpha и Volvo, той се контролира прецизно от два надлъжни лагера и два реактивни пръта на всяко колело. Централен задвижващ елемент отделя оста от диференциала. В Капри само листовите пружини и две къси надлъжни греди отговарят за пружинирането и направляването на твърдата ос.

Въпреки това, най-красивият Ford от трите се справя с по-бързи завои, защото е много по-неутрален. Тенденцията му на недозавиване е доста слаба и в граничен режим се превръща в добре контролирано въртене на задния край.

Мощност на ниво 2002 г.

Поради тежкия преден край, Taunus Coupe се обръща с известна принуда. Той има идиотски настройки, които му позволяват да управлява всеки, а неговото стоическо поведение на пътя може да се превърне в умерен завой само когато огромната мощност на двигателя се използва неконтролируемо.

Дори тогава този Taunus не позволява спортна езда. Удобен модел за плавно плъзгане по пътя, с него шофирате тихо и без напрежение. Ограничените възможности на ходовата част не позволяват особено добър комфорт при шофиране - реагира доста сухо на неравности, малко по-добре от Capri. Случайният лош път води до безобидни неравности и изключително стабилна, но иначе нееластична и бавно реагираща предна ос с двойна греда. Тук позицията на MacPherson е по-чувствителна към удари.

Постоянно добродушната акустика на 2,3-литровия V6 в Taunus Coupe все още прави разликата с по-внимателните и по-добре настроени конкуренти. Последният коз на шестия е превъзходството на големия обем и излишъка на двата цилиндъра. Той лесно извлече опияняващ темперамент от 108 к.с. от картера на двигателя. докато дори брилянтно проектираният четирицилиндров BMW от 2002 г. постига това чрез шумна и напрегната работа.

От своя страна моделът на BMW демонстрира ясно превъзходство в завоите на селските пътища, както и имидж и търсене. Напоследък обаче ценовата разлика при добрите екземпляри се сви в полза на Ford. Сега това съотношение е от 8800 12 до 000 220 евро за BMW. Феновете на автомобилната класика вече забелязаха райски птици като папагалски жълти като Knudsen Coupe и, най-важното, разбраха колко редки са версиите от най-висок клас в добро състояние. Тук дори покривът от винил – последният щрих към емблематичната автентичност – вече повишава цената. Предишната допълнителна такса за 1000 марки сега спокойно може да струва около XNUMX евро.

Granada Coupe има двулитров V6 доста натоварен

В испанското червено купе Гранада очарованието на американска петролна кола с голям двигател в компактен автомобил изведнъж спира да работи. Гранада вече е пълноразмерен автомобил за европейските условия, а малкият двулитров V6 е доста сложен при тегло от 1300 килограма, тъй като при ниски обороти му липсва въртящият момент, необходим за ускоряване. Ето защо шофьорът от Гранада трябва усърдно да превключва и да поддържа по-високи обороти.

Тези действия обаче не подхождат на спокойния характер на голямото купе и разходът се увеличава значително. Въпреки това е по-добре Granada да има крещящ двулитров V6, отколкото недовършен V4, да не говорим за по-късния Essex (предупреждение - фабричен код HYB!).

Скромният класически двигател на Ford V6 развива 90 к.с. също при кротките 5000 оборота в минута. За "агрегата" на Caprino първоначално се предлагаше версия на бензина 91 с намалено съотношение на компресия и мощност от 85 к.с. През 1972 г. Гранада слиза от поточната линия като немско-английско същество на име Консул / Гранада. След Escort, Capri и Taunus / Cortina, това е четвъртата стъпка към оптимизиране на гамата в съответствие с новата стратегия на Ford of Europe.

Народите на Кьолн и Дагнам имат право на национално самоопределение само по отношение на двигателния обхват. Ето защо британската Гранада първоначално се предлагаше с двулитров V4 (82 к.с.), 2,5-литров V6 (120 к.с.) и, разбира се, кралския автомобил Essex, отличителните характеристики на който в сравнение с немския аналог V6. заедно с инчов конец. , са глави на цилиндъра Heron и вдлъбнати бутални върхове.

Гранада се предлага в три стила на тялото

Нашето 2.0-литровo купе в испанско червено показва буржоазна скромност както по отношение на двигателя, така и по отношение на обзавеждането. По всичко личи, че първият собственик беше пенсиониран, тъй като конвенционалната тапицерия, прости машини и стоманени джанти вместо алуминиеви джанти биха издигнали особено ориентиран поддръжник на Ford до нивото на GL или Ghia. Освен това моделът от 1976 г. не излъчва необузданото опиянение на барока от ламарина, което е типично за ранните години на Гранада. По-малко хром, чиста изгладена извивка на бедрата, техниката е освободена от старите дълбоки пещери; спортни джанти вместо луксозни джанти от неръждаема стомана. Нашият 99-литров модел е равен на Consul, с изключение на това, че XNUMX-литровият Consul използва по-икономичен и мощен четирицилиндров двигател Ford Pinto с XNUMX к.с.

Имаше три варианта на каросерията - "класически с две врати", с четири врати и купе. Абсурдно е, че Consul се предлага във всички V6 варианти, но само с 2,3 и 3 литрови двигатели. Във версията Consul GT той също използва решетката Granada - но в матово черно, разпознаваемо от някои фенове. Накратко, беше необходимо да се сложат нещата в ред.

Матово черно вместо хром

През 1975 г. ръководителят на германския клон на Ford Боб Луц спира производството на Consul и сериозно подсилва Granada. Изведнъж се появява S-пакет със спортно шаси, газови амортисьори и кожен волан. Основният коз на Granada пред конкурентите на Opel е сложната задна ос с наклонени носачи - първоначално доста незабележими поради липсата на фина настройка. Пружините са твърде меки и най-важното е, че амортисьорите са твърде слаби. Когато се придвижвате от Капри и Таунус до Гранада, се чувствате сякаш пътувате на носилка.

Впечатляващо е и високото качество на корпуса със солиден звук при затваряне на вратите. Изведнъж Гранада се чувства като тежка машина. Моделът вече е отворен за сегмента от висок клас и неговият ъглов наследник засилва ангажимента към качеството. Ако беше 2.3 Ghia с люк, тапицерия от велур и характерна тежка алуминиева решетка отпред, нямаше да пропускаме. Може да е версия на седан. Автоматичен? По-добре не, няма нищо особено в задвижването на Ford C-3.

Три послушни и благодарни машини

Възможно ли е да бъдеш щастлив с Ford - с тази обикновена кола за всички? Да, може би – дори без лични задължения, без автобиографични спомени от детството и подобни изблици на емоции. И Capri, и Taunus, и Granada са послушни и благодарни автомобили, които се наслаждават на пътя благодарение на големия двигател, а не на лъскавия дизайн. Това ги прави издръжливи, лесни за ремонт и надеждни в бъдеще. Фактът, че са редки, ги прави освен всичко друго и добра инвестиция. Гладните години за Капри и компания окончателно са в миналото.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Редактиран от Алф Кремерс за Ford Coupe

Излишно е да казвам, че за красота най-много харесвам Капри - с неговата стройна, почти слаба фигура. Неговата дълга предна корица и късата наклонена задна част (фастбек) му придават идеални пропорции. В 2,6-литровия вариант динамичното представяне отговаря на обещанието за расова форма. Максималната скорост е 190 км/ч, 0 до 100 км/ч за по-малко от десет секунди и всичко това без скандален шум. Във версията GT XL създава усещане за лукс и качество, нищо не липсва зад волана, дори и сервоуправление. Благодарение на своята оригинална и културна природа, Капри има всички основания да се превърне в икона.

Гранада е преди всичко комфорт. Добър мотор, шаси с удобни акценти. Но L-версията ми се струва твърде оскъдна. От Гранада очаквам екстравагантно изобилие от GXL или Ghia.

Героят на сърцето ми се казва Таунус. Вариантът 2300 GXL не оставя какво да се желае. Той е бърз, тих и удобен. Няма нищо спортно в него - не завива много, а твърдият му мост обича само добрите пътища. Той има свой собствен характер и слабости, но е честен и лоялен.

Като цяло и трите модела на Ford със сигурност имат бъдеще като ветерани. Надеждно оборудване с дълъг експлоатационен живот и без електроника - тук просто не е нужно да правите ремонти. Освен може би малко заваряване.

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Ford Capri 2600 GT

ДВИГАТЕЛ Модел 2.6 HC UY, 6-цилиндров V-двигател (ъгъл 60 градуса между редовете цилиндри), глави на цилиндрите (напречен поток) и блок от сив чугун, асиметрични редове на цилиндрите, по един свързващ прът на всеки колянов вал. Колянов вал с четири основни лагера, паралелни окачващи клапани, задвижвани от повдигащи щанги и кобилици, диаметър x ход 90,0 x 66,8 mm, работен обем 2551 куб.см, 125 к.с. при 5000 об / мин, макс. въртящ момент 200 Nm @ 3000 об / мин, съотношение на компресия 9: 1. Един Solex 35/35 EEIT двукамерен карбуратор с вертикален поток, запалителна бобина, 4,3 L моторно масло.

POWER GEAR Задвижване на задните колела, четиристепенна ръчна скоростна кутия, хидравличен съединител, опционална автоматична скоростна кутия Borg Warner BW 35 с преобразувател на въртящия момент и тристепенна планетарна скоростна кутия.

ТЯЛО И ЛИФТ Самоносещ корпус от ламарина със заварени предни калници. Предно независимо окачване с коаксиално свързани пружини и амортисьори (подпори MacPherson), долни напречни елементи, спирални пружини, стабилизатор. Задната ос е твърда, пружини, стабилизатор. Телескопични амортисьори, кормилна рейка и пиньон. Дискови спирачки отпред, двойно серво барабанни спирачки отзад. Джанти 5J x 13, гуми 185/70 HR 13.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛО Дължина х ширина х височина 4313 х 1646 х 1352 мм, междуосие 2559 мм, тегло 1085 кг, резервоар 58 л.

ДИНАМИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПОТРЕБЛЕНИЕ Максимална скорост 190 км / ч, ускорение от 0 до 100 км / ч за 9,8 секунди, разход 12,5 л / 100 км.

ДАТА НА ПРОИЗВОДСТВО И ЦИРКУЛАЦИЯ Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, модернизиран, с редови 4-цилиндрови двигатели с горен разпределителен вал вместо V4, 1972 - 1973. Всички Capri 1 вкл. произведени в Обединеното кралство, 996 437.

Ford Taunus 2300 GXL

ДВИГАТЕЛ Модел 2.3 HC YY, 6-цилиндров V-двигател (ъгъл на наклона на цилиндъра 60 градуса), блок от сив чугун и цилиндрични глави, асиметрични цилиндри. Колянов вал с четири основни лагера, задвижван от зъбни колела централен разпределителен вал, паралелни окачващи клапани, задвижвани от повдигащи щанги и кобилици, диаметър x ход 90,0 x 60,5 mm, работен обем 2298 куб.см, 108 к.с. ... при 5000 об / мин, макс. въртящ момент 178 Nm при 3000 об / мин, съотношение на компресия 9: 1. Един двукамерен карбуратор с вертикален поток Solex 32/32 DDIST, запалителна бобина, 4,25 литрово моторно масло, маслен филтър с основен поток.

ПЕРЕДАЧА НА МОЩНОСТ Задвижване на задните колела, четиристепенна ръчна скоростна кутия или тристепенна автоматична Ford C3.

ТЯЛО И ЛИФТ Самоносещо изцяло метално тяло с подсилени профили, заварени отдолу. Независимо предно окачване с двойки напречни греди, винтови пружини, стабилизатор. Задна твърда ос, надлъжни греди и наклонени реакционни пръти, винтови пружини, стабилизатор. Телескопични амортисьори, кормилна рейка и пиньон. Дискови спирачки отпред, барабанни спирачки със сервоуправление отзад. Джанти 5,5 x 13, гуми 175-13 или 185/70 HR 13.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛО Дължина х ширина х височина 4267 х 1708 х 1341 мм, междуосие 2578 мм, коловоз 1422 мм, тегло 1125 кг, полезен товар 380 кг, резервоар 54 л.

ДИНАМИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПОТРЕБЛЕНИЕ Максимална скорост 174 км / ч, ускорение от 0 до 100 км / ч за 10,8 секунди, разход 12,5 л / 100 км.

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И РАБОТА Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.

Форд Гранада 2.0 л.

ДВИГАТЕЛ Модел 2.0 HC NY, 6-цилиндров V-двигател (ъгъл на наклона на цилиндъра 60 градуса), блок от сив чугун и цилиндрични глави, асиметрични цилиндри. Колянов вал с четири основни лагера, задвижван от зъбни колела централен разпределителен вал, паралелни окачващи клапани, задвижвани от повдигащи щанги и кобилици, диаметър x ход 84,0 x 60,1 mm, работен обем 1999 куб.см, мощност 90 к.с. ... при 5000 об / мин, средна скорост на буталото при номинална скорост 10,0 m / s, литър мощност 45 к.с. / л, макс. въртящ момент 148 Nm при 3000 об / мин, съотношение на компресия 8,75: 1. Един двукамерен карбуратор с вертикален поток Solex 32/32 EEIT, запалителна бобина, 4,25 L двигателно масло.

POWER GEAR Задно предаване, четиристепенна ръчна скоростна кутия, опционална автоматична скоростна кутия Ford C-3 с преобразувател на въртящия момент и тристепенна планетарна скоростна кутия.

ТЯЛО И ЛИФТ Самоносещо изцяло стоманено тяло. Предно независимо окачване на двойни носачи, винтови пружини, стабилизатор. Задно независимо окачване с накланящи се подпори, коаксиални пружини и амортисьори и стабилизатор. Телескопични амортисьори, кормилна система на рейката и пиньона, по избор с хидравличен усилвател. Дискови спирачки отпред, барабанни спирачки отзад. Джанти 5,5 J x 14, гуми 175 R-14 или 185 HR 14.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛО Дължина х ширина х височина 4572 х 1791 х 1389 мм, междуосие 2769 мм, коловоз 1511/1537 мм, тегло 1280 кг, полезен товар 525 кг, резервоар 65 л.

ДИНАМИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПОТРЕБЛЕНИЕ Максимална скорост 158 км / ч, ускорение от 0 до 100 км / ч за 15,6 секунди, разход 12,6 л / 100 км.

ДАТА НА ПРОИЗВОДСТВО И ТИРАЖ Ford Consul / Granada, модел MN, 1972 - 1977, 836 792 копия.

Текст: Алф Кремерс

Снимка: Франк Херцог

У дома " статии " Заготовки » Ford Capri, Taunus и Granada: три емблематични купета от Кьолн