Тест драйв Ford Capri 2.3 S и Opel Manta 2.0 L: Работна класа

Автомобили на двама души от 70-те, успешни борци за еднаквостта на работния ден

Те бяха героите на младото поколение. Те внесоха начин на живот в скучната рутинска рутина и завъртяха гуми пред дискотеките за момичешки външен вид. Какъв би бил животът без Капри и Манта?

Капри срещу Манта. Вечен дуел. Безкрайна приказка, разказана от автомобилните списания от седемдесетте години. Capri I срещу Manta A, Capri II срещу Manta B. Всичко това е категоризирано по мощност. Понякога обаче Капри чакаше напразно съперника си в шумната сутрин на мястото, предназначено за мача. Линията Manta нямаше равни конкуренти за 2,6-литровия Capri I, още по-малко за трилитровия Capri II. Той трябва да дойде на срещата с тях преди Opel Commodore.

Но все още имаше много материал за разгорещени дискусии в училищните дворове, фабричните столове и съседните кръчми — и много по-рядко в адвокатските кантори и лекарските кабинети. През XNUMX-те години Капри и Манта бяха популярни редовни като криминалния сериал „От местопрестъплението“ или телевизионното шоу в събота вечер.

Opel Manta се смяташе за по-хармонична и удобна кола

Капри и Манта се чувстваха като у дома си в скучните дворове на бетонни гаражи в предградията, в компанията на работници, малки служители или чиновници. Общата картина е доминирана от версията 1600 със 72 или 75 к.с., по-рядко някои си позволяват да подчертаят статуса на двулитровия модел с 90 к.с. За Ford това означаваше и преминаване към малък шестцилиндров двигател.

В сравнителните тестове обикновено печелеше Opel Manta B. По-специално, редакторите на auto motor und sport критикуваха Ford за остарялото му окачване с листови пружини, запазени в третото издание, и за неравномерната работа на четирицилиндровите двигатели. Manta беше оценен като по-хармоничен, удобен и добре направен автомобил. Моделът беше по-изтънчен, нещо, което Capri не успя да настигне въпреки дребните ремонти през 1976 и 1978 г. Вече не беше възможно да се игнорира фактът, че под добре оформения чаршаф всъщност се крие архаичен Ford Escort. В Manta обаче шасито идва от Ascona, с фино управлявана твърда задна ос на макари, която осигурява пъргавина, несравнима в своя клас.

Ford Capri изглежда по-агресивен

В онези години моделите на Opel наистина имаха твърдо окачване, но обикновено се смяташе, че имат легендарна стабилност в завой. Строг стил и стегната настройка съставляват успешна комбинация. Днес е точно обратното - в предпочитанията на публиката Капри изпреварва Манта, защото има по-груб характер, по-мачо от елегантния, лекомислен сладък Манта. С ясни символи за мощност на наклонената задна част и дълга муцуна, моделът на Ford прилича повече на американска петролна кола. С Mark III (който носи малко тромавото име Capri II/78 в точната си класификация), производителят успява да изостри още повече контурите и да даде на автомобила много по-агресивен преден край с остри фарове, рязко изрязани от преден капак.

Кротката Manta B можеше само да мечтае за такъв великолепно злонамерен вид - нейните широко отворени правоъгълни фенери без истинска решетка между тях първоначално предизвикаха объркване. Едва когато бойното оборудване на GT/E версията, включително SR оборудване и сигнални цветове, започна да печели симпатии; Не по-малко интересен беше уютният берлин с винилов покрив и метален лак, богато украсен с хромиран декор. Със своята форма Manta не изглежда да се стреми към ефектните ефекти на завладяващия шрифт Capri, неговите стилистични достойнства дискретно привличат ценителите.

Например, изящната покривна конструкция се отличава с почти италианска лекота, характерна за стила на тогавашния главен дизайнер на Opel Чък Джордан. А аристократично екстравагантната форма на триобемното купе - за разлика от предишния модел - беше характерна за много автомобили от висок клас от онова време, като BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC или Ferrari 400i. Излишно е да казвам, че това, което радва най-много окото при Opel Manta, е скосената задна част.

Съотношение - 90 към 114 к.с в полза на Капри

С появата на Capri III, установеният 1300-кубиков двигател изчезна от гамата двигатели. CM и 1,6-литров агрегат с горен разпределителен вал и мощност 72 к.с. става основното изречение, осигуряващо определен темперамент. На организирана от нас среща в предградието Лангвасер на Нюрнберг, застроено с общински квартали, се появи доста неравностойна двойка. Capri 2.3 S, който премина през лек оптичен тунинг в ръцете на ентусиаста на Ford Франк Стратнър, се среща с идеално запазената оригинална Manta 2.0 L, собственост на Маркус Прю от Ноймаркт в Горен Пфалц. Усещаме липсата на двулитров двигател с впръскване на гориво, който би паснал по-добре на шестцилиндровия Capri. Още по-впечатляваща е липсата на хромирани брони, както и символа на модела – емблема със скат (мантия) от двете страни на купето. Съотношение 90 към 114 к.с в полза на Capri, но умерената мощност не променя много в здравия двулитров двигател с типичния дрезгав глас на Opel.

Той е проектиран повече за добро междинно ускорение, отколкото за бързо ускорение. Вярно, неговият верижно задвижван разпределителен вал вече се върти в главата на цилиндъра, но се нуждае от къси хидравлични крикове, за да задейства клапаните чрез кобилици. Инжекционната система L-Jetronic освобождава впечатляващия четирицилиндров агрегат от флегматичната природа на двигателите на Opel, както и версията с 90 к.с. и карбуратора с регулируем амортисьор също работи - ние не сме в състезанието и отдавна писахме статии за сравнителни тестове. Днес триумфът на оригиналността и безупречното състояние на Manta, придобит от първия собственик, се проявява дори в прецизните извивки на тънките хромирани лайстни на крилата.

За разлика от двигателя на Opel, 2,3-литровият V6 на Capri доста убедително играе ролята на V8 за малкото човече. Отначало той е правилно тих, но все пак гласът му е плътен и звучен и някъде около 2500 оборота в минута вече издава впечатляващия си рев. Спортен въздушен филтър и специално настроена изпускателна система подчертават грубия тон на скромния шестцилиндров двигател.

Стабилният двигател с плавен ход и изненадващо равни интервали на запалване позволява мързеливо шофиране с редки смени на предавките, както и превключване на предавките до 5500 об./мин. Тогава гласът на V6 двигателя, някога неофициално наричан Tornado, се издига до горните регистри, но все още жадува за смяна на предавките - тъй като агрегатът с ултра-къс ход, синхронизиращи предавки и повдигащи пръти започва да губи мощност близо до максималната граница на скоростта. . Особено приятно е да контролирате жизнените функции на чугунения шест, гледайки шикозната кръгла технология на таблото.

В естественото си състояние Манта се вози по-меко от бившия си съперник.

Manta във версията L дори няма оборотомер, в много опростения интериор липсва спортен дух и дори скоростният лост изглежда твърде дълъг. Ситуацията вътре в Capri е различна, като се отпива голяма глътка S облицовка с матово черно и карирана тапицерия. Четиристепенната скоростна кутия на Opel обаче предлага една идея по-лека от стандартната петстепенна скоростна кутия Capri, която няма прецизност, но има твърде дълъг лост.

Предпочитаният от Stratner тъмносин Capri 2.3 S идва от миналата година; Ценителите могат да забележат това на дръжките на вратите без вградена заключваща касета. Освен това седите на Капри много повече като в спортна кола, т.е. по-дълбоко и въпреки изобилието от пространство, кабината буквално обгръща водача и неговия спътник.

Манта също дава усещане за близост, но не толкова силно. Предлаганото тук място е по-добре разпределено и задната част е по-тиха, отколкото на Capri. Стратнер подчерта здравата твърдост на шасито на колата си с лек спад на просвет, странично разпръскване в коша на двигателя и широки 2.8-инчови алуминиеви джанти, оформени като XNUMX Injection. Manta, който запази естествения си вид, макар и доста здраво в движение, показва много по-устойчиво окачване при ежедневните пътувания.

Маркус Прю продава употребявани автомобили, а компанията му в Ноймаркт се нарича Classic Garage. С правилния инстинкт той усеща изключително добри неокласици като корало-червената Манта, която е изминала само 69 000 километра. Маркус вече е получил предложение за оригиналното, перфектно запазено BMW 323i и за да изпълни младежката си мечта, обсебеният от автомобил баварец ще трябва да се сбогува с красивата Манта.

„Само ако я предам в сигурни ръце, а не в никакъв случай на някой тунинг маниак, който ще превърне красива количка в чудовище с отварящи се врати и гледка Testarossa“, каза той. Що се отнася до Франк Стратнър, връзката му с неговия персонализиран Capri 2.3 S беше много по-дълбока: „Никога не бих го продал, предпочитам да се откажа от моята Sierra Cosworth.“

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), произв. 1984 година

ДВИГАТЕЛ с водно охлаждане шестцилиндров V-тип (ъгъл от 60 градуса между редовете цилиндри), един свързващ прът за всяко коляно на вала, чугунен блок и глави на цилиндрите, 5 основни лагера, един централен разпределителен вал, задвижван от разпределителни валове, използван действие на повдигащи пръти и кобилици. Работен обем 2294 куб.см, отвор x ход 90,0 x 60,1 mm, мощност 114 к.с. при 5300 об / мин, макс. въртящ момент 178 Нм при 3000 об / мин, съотношение на компресия 9,0: 1, един карбуратор на дросела с вертикален поток Solex 35/35 EEIT, транзисторно запалване, 4,25 л двигателно масло.

POWER GEAR Задвижване на задните колела, петстепенна ръчна скоростна кутия, опционален тристепенна автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящ момент Ford C3.

ТЯЛО И ЛИФТ Самоносещо изцяло стоманено тяло. Предни коаксиални спирални пружини и амортисьори (подпори MacPherson), напречни подпори, страничен стабилизатор, заден твърд мост с листови пружини, страничен стабилизатор, газови амортисьори отпред и отзад, кормилно управление на рейката и пиньона (опция), сервоусилвател, сервоусилвател на волана задни барабанни спирачки, колела 6J x 13, гуми 185/70 HR 13.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛО Дължина 4439 мм, ширина 1698 мм, височина 1323 мм, междуосие 2563 мм, предна следа 1353 мм, задна следа 1384 мм, нето тегло 1120 кг, резервоар 58 литра.

ДИНАМИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗХОДИ Макс. скорост 185 км / ч, ускорение от 0 до 100 км / ч за 11,8 секунди, разход на бензин 12,5 литра 95 на 100 км.

СРОК НА ПРОИЗВОДСТВО И ТИРАЖ Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, общо 1 886 647 копия, включително Capri III 324 028 копия. Последната кола беше пусната за Англия - Capri 280 19.

Opel Manta 2.0 л, произв. 1980 година

ДВИГАТЕЛ с водно охлаждане, четирицилиндров редови, сив чугунен цилиндров блок и цилиндрова глава, 5 основни лагера, един дуплекс задвижван разпределителен вал в главата на цилиндъра, паралелни клапани, задвижвани от кобилици и къси повдигащи щанги, хидравлично задвижвани. Работен обем 1979 95,0 см 69,8, отвор x ход 90 x 5200 mm, мощност 143 к.с. при 3800 об / мин, макс. въртящ момент 9,0 Нм при 1 оборота в минута, съотношение на компресия 3,8: XNUMX, един GMVarajet II карбуратор за регулиране на вертикалния поток, запалителна бобина, XNUMX HP двигателно масло.

POWER GEAR Задвижване на задните колела, четиристепенна ръчна скоростна кутия, опционална тристепенна автоматична скоростна кутия на Opel с преобразувател на въртящия момент.

ТЯЛО И ЛИФТ Самоносещо изцяло стоманено тяло. Преден двоен носач предна ос, винтови пружини, стабилизираща щанга, задна твърда ос с надлъжни подпори, винтови пружини, диагонално рамо и стабилизираща щанга, кормилно управление на рейката и пиньона, преден диск, задни барабанни спирачки, колела x 5,5 6, гуми 13/185 SR 70.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛО Дължина 4445 мм, ширина 1670 мм, височина 1337 мм, междуосие 2518 мм, предна следа 1384 мм, задна следа 1389 мм, нето тегло 1085 кг, резервоар 50 литра.

ДИНАМИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗХОДИ Макс. скорост 170 км / ч, ускорение от 0 до 100 км / ч за 13,5 секунди, разход на бензин 11,5 литра 92 на 100 км.

ДАТА НА ПРОИЗВОДСТВО И ТИРАЖ Opel Manta B 1975 - 1988, общо 534 634 копия, от които 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), произв. в Бохум и Антверпен.

Текст: Алф Кремерс

Снимка: Харди Мюхлер