Тест драйв Ford C-Max 1.6 Ecoboost: много забавно, малко цена
Съдържание
За 100 километра той ни достави много радост и малко грижи.
Може би остаряването само за две години експлоатация не би довело до 61% намаление на разходите, ако художниците бяха боядисали стоманената ламперия на този C-Max с дискретно „полярно сребро“ или „среднощно сиво“. Изпитаният от маратон автомобил обаче пристигна в редакционния гараж на 10 февруари 2012 г., декориран в ярко оранжев цвят, наречен „Марсиански червен металик“, а след това веднага се потопи в зимен пейзаж, за да разсее горчивината на студа. сезон и дори днес, след 100 километра, той продължава да грее, състезавайки се с пролетното слънце.
Няколко външни драскотини се дължат на лоша предна видимост и незащитени прагове на багажника, докато вътрешните драскотини се дължат на частично твърда проста пластмасова облицовка в различни нюанси на сивото. Евтиният килим в багажното отделение вече изглежда много захабен и труден за почистване. Но иначе както времето, така и ежедневната работа, често с голям брой пътници и обемисти багажи, не нанесоха много щети на пъргавия ван на компанията. Ford - тук не можете да се оплачете от смешна тапицерия или ръжда.
Съмненията относно основните качества, които трябва да притежава един ван, също биха били напълно неоснователни. Разбира се, това са типичните предимства на подобен дизайн, като много пространство, гъвкавост на интериора и по-висока позиция на седене, но също така - което е по-важно - доста редкият талант на C-Max да забравя за също толкова типичната скука на този категория автомобили. Сядате, регулирате седалката и огледалата, запалвате мотоциклета и се отдавате на удоволствието – днес почти няма компактен ван, който да изпълнява това обещание толкова убедително и надеждно, колкото C-Max.
Подобно на други модели на Ford, шасито е една от най-силните страни на компактния MPV и въпреки тежките настройки съчетава добър комфорт на окачването с изненадващо динамично управление. Колата атакува самите ъгли на сърцето, контролирани от прецизна и еднаква кормилна система с усещане за обратна връзка по пътя. Гладкото недозавиване и ускорението в завои са толкова фино парирани от ESP, че заедно с чувството за безопасност изпитвате и елементарно удоволствие от шофирането.
За него значителен дял имат прецизната шестстепенна ръчна скоростна кутия и 1,6-литров бензинов двигател Ecoboost, който беше предпочитаният двигател на C-Max в Германия преди представянето на трицилиндрови турбодвигатели в началото на 2013 година. Дори и днес той остава добър избор, тъй като със своето мощно и равномерно съотношение между тягата и теглото, става ясно, че дизеловият двигател не е задължителен за микробусите. Цената обаче силно зависи от стила на шофиране: по-сдържано често са достатъчни седем литра бензин на 100 км, а на бързите етапи могат да се погълнат до единадесет литра. Вместо това беше необходимо да се налее само половин литър моторно масло за всичките 100 километра.
Добър вкус
Хубавото е, че измервателната пръчка приляга доста плътно в отвора, скрит зад пластмасовия покривен панел. Освен това отвореният преден капак се поддържа от обикновена метална щанга вместо телескопични амортисьори. И наскоро с Fiesta, гризачът хареса вкуса на изолационния филц C-Max и го захапа силно.
Този инцидент не изисква непредвидено посещение в сервиза, както и две леки наранявания, които по-късно са ремонтирани по време на редовната поддръжка на цеха. След като измина 57 622 км, магнетофонът понякога започва да отказва да работи; след четене и изтриване на паметта за грешки и рестартиране на аудио модула това не се повтори. А неработещият страничен мигач в дясното огледало е резултат от дефектна крушка, която за смяна е струвала 15 евро.
Иначе разходите за поддръжка бяха относително ниски, но интервалите бяха доста кратки (20 000 км). Същото важи и за спирачните накладки, които трябваше да бъдат заменени след по-малко от 40 000 километра. След приблизително същия пробег, подмяната на всички спирачни дискове и накладки беше най-голямото доплащане от 801 евро. Цената от 17,5 цента на километър обаче е относително ниска за кемпер.
Допълнителното оборудване, което беше оборудвано с тестова кола и което не беше убедително във всички случаи, не е особено скъпо. Например бавната навигационна система на Sony привлече повече критики, отколкото похвали, особено заради малкия си дисплей и сложните, извити бутони на волана или многото различни бутони на централната конзола. Освен това, когато въвеждате едни и същи данни, устройството понякога изчислява различни крайни точки.
Нерешителни помощници
Не винаги е възможно да разчитате на дисплея за ограничение на скоростта или на асистента за смяна на лентата, който понякога, без никаква причина, предупреждава за превозни средства в мъртвото място със светлина в страничното огледало. Системата за безключово влизане, както и системата за подпомагане на паркирането с камера за обратно виждане, която позволява маневриране с точност до сантиметър, работеха несравнимо по-добре и винаги без проблеми, освен ако обективът на задния капак не беше замърсен.
Доброто използване на пространството, въпреки компактната дължина от 4,38 метра, както и гъвкавата, удобна система за сядане срещу допълнителна цена от 230 евро, също получиха много похвали. При нея тясната средна част на задната седалка може да се сгъне назад, а двете крайни части да се изместят леко към средата, което значително увеличава пространството за краката и лактите. Това обаче значително намалява пространството за багаж, а неудобният покривен панел от две части или прищипва външните ремъци, или просто пречи по някакъв начин.
Никой обаче не се оплака от големите предни седалки, които могат да се регулират според всяка форма на тялото. Те осигуряват добра странична опора и комфорт и не причиняват болки в гърба, дори при дълги разходки. Голямата загуба на стойност обаче е болезнена поради слабото търсене на резервни части и нехаресвания бензинов двигател във фургони. Но доброто състояние на C-Max след маратона показва, че няма основни бариери за връзката със доволен собственик да продължи по-дълго.
Текст: Бернд Стегеман
Снимка: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein
