Преглед на Volkswagen Golf 2021

От самото си създаване Volkswagen Golf е "колата на хората" в сърцето на марката VW.

Получаването на ключовете към версията от следващо поколение за преглед при стартирането е много важно. Исторически дори. Но не мога да не чувствам, че това се случва в началото на фазата на здрача на легендарната табелка.

Осем поколения по-късно, с богата история, простираща се от многолюдния икономичен хечбек до дивите опции, фокусирани върху пистата, е ясно, че единственият автомобил, изписан на стената, е символът на немската марка през последните 45 години.

Не само, че вниманието на купувачите се е изместило от хечбек към SUV (като Tiguan), но задаващата се ера на електрификацията трябва да види модели като изцяло електрическия (и вероятно достъпен) ID.3. в крайна сметка ще замени превозните средства с вътрешно горене, като напр. голфът. Мисъл, която преди година-две изглеждаше почти немислима.

И така, какво може да бъде последното или предпоследно приветствие за колата, която замени Beetle в повратен момент в историята към електрификацията и SUV, които Golf 8 може да предложи?

Взех това, което трябва да бъде най-популярната му опция, средния клас 110 TSI Life при пускането на пазара в Австралия, за да разбера.

Volkswagen Golf 2021: животът на 110 TSI
Клас на безопасност
тип двигател	1.4 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	5.8 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$27,300

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

На пръв поглед, новото поколение Golf бележи значителни увеличения на цените, особено за началния клас.

Разгледайте обаче списъка с оборудване и става ясно, че тук се прави изявление. Дори базовата кола, която сега се нарича просто Golf, не може да бъде напълно натоварена, когато става въпрос за оборудване. VW казва, че може да направи колата по-евтина, но купувачът не е за това.

Всъщност марката казва, че по времето, когато предшественикът на този автомобил със 7.5 задвижвания се е отправил към гроба, средният потребител е докарал цената дори на 110 TSI Comfortline до над 35 XNUMX долара, което показва здравословен апетит за опции.

10.0-инчов мултимедиен сензорен екран с безжичен Apple CarPlay, Android Auto е стандартен (110 TSI Life опция на снимката).

За този нов VW го опрости, като просто включи почти всичко, което някога е било стандартна опция.

Започва с базовия Golf, който все още може да бъде избран с шестстепенна механична ($29,350) или новата осемстепенна автоматична Aisin ($31,950).

Тази базова версия се отличава с впечатляващ изцяло дигитален интериор, включително 10.25-инчов цифров инструментален панел, 8.25-инчов мултимедиен сензорен екран с кабелен USB-C, Apple CarPlay и Android Auto свързаност и гласови команди, LED външни светлини, 16-инчов алуминий колела, тризонов климатичен контрол, стерео уредба с шест високоговорителя, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане, запалване с бутон, вътрешни контроли за смяна на смяната, индикатор за налягане в гумите и платнена облицовка на седалките с ръчно регулиране на седалката.

Това са много неща, но това, където основният Golf наистина се отличава, е в изненадващи включвания като тризонов климатичен контрол, пълно LED осветление и цифров кокпит.

Има 10.25-инчов цифров инструментален клъстер. (на снимката е вариант 110 TSI Life)

Следва Life (само за автомобили - $34,250 10.0), който надгражда комплекта за цифрови инструменти до "професионална" версия, включително повече опции за персонализиране и вградена навигация, надгражда мултимедийния комплект до 17-инчово устройство с безжичен Apple CarPlay, Android Auto. , и зарядно устройство, алуминиеви джанти, подобрения на тапицерията, първокласни седалки от плат с регулиране на дървения материал, пакет с LED околно осветление и автоматично сгъваеми външни огледала.

Завършва "обикновената" гама на Golf R-Line (само за автомобил - 37,450 18 долара). Както подсказва името, този вариант добавя по-спортен бодикит с XNUMX-инчови алуминиеви джанти, спортни елементи на интериора и уникални седалки, тонирано задно стъкло, подобрени LED фарове с автоматични дълги светлини и по-спортен волан със сензорен контролен панел.

И накрая, гамата завършва с модела GTI ($53,100 2.0), който има по-голям 18-литров турбо двигател и седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител, блокаж на предния диференциал и спортна двойна изпускателна система, XNUMX-инчови алуминиеви джанти с уникална броня и спойлер. дизайн, както и различни подобрения в производителността и тапицерията.

Life идва със 17-инчови алуминиеви джанти (на снимката е опцията 110 TSI Life).

Пакетите с опции в гамата Golf 8 включват пакета Sound & Vision за Life, R-Line и GTI (1500 долара), който включва първокласна аудио система Harmon Kardon и холографски head-up дисплей. Пакетът Comfort and Style ($2000) за Life включва само 30-цветно вътрешно осветление, спортни седалки и панорамен люк. 

И накрая, „луксозният пакет“ за GTI (3800 долара) включва отопляеми и охладени предни седалки, шофьорска седалка с електричество, частична кожена облицовка и панорамен люк. Панорамен люк може да бъде монтиран отделно на R-Line за $1800.

Някои купувачи, които изглежда са в малцинство, са разтревожени от факта, че Golf сега е около 30,000 30 долара, а не в средата на двадесетте, като базовия Hyundai i25,420 23,895 (кола от 3 20 долара), Toyota Corolla (ръчно изкачване). - $26,940 6) и Mazda 1.4 (GXNUMX Evolve с ръчна скоростна кутия - $XNUMX XNUMX), въпреки че VW отбелязва, че базовият Golf има много други предимства извън стандартното оборудване, като XNUMX-литров турбо двигател, който отговаря на изискванията на Euro-XNUMX , нисък разход на гориво и ориентирана към водача независима задна част. напрежение.

Пълният пакет за активна безопасност на Volkswagen IQ Drive е стандартен за цялата гама Golf 110. (XNUMX TSI вариант Life на снимката)

Подобно на други наскоро актуализирани продукти на Volkswagen, новият Golf също включва пълния пакет за безопасност IQ Drive като стандарт. Прочетете повече за това в раздела за сигурност на този преглед. Гамата Golf включва и хот хеч GTI, който не е част от гамата на Mazda3 или Corolla, но за съжаление (за купувачите и VW Australia) няма хибриден вариант. 

Това е така, защото готовият за хибрид 1.5-литров evo двигател остава несъвместим с австралийските горива с високо съдържание на сяра. Повече за това в раздела за двигатели и трансмисия на този преглед и ако се интересувате, не забравяйте да разгледате нашите новини по темата.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Външният голф е безпогрешен. Това отчасти се дължи на факта, че консервативният и разумен външен вид на този автомобил се превърна в синоним на марката, а също и защото външните подобрения на Golf 8 лесно могат да бъдат сбъркани с обикновен фейслифт в сравнение със 7.5-литровия двигател, който заменя.

Това със сигурност е история за еволюция, а не за революция, тъй като профилът на новия Golf е почти идентичен с неговия предшественик.

Лицето е най-силно модифицираният детайл отвън, с чиста нова броня и забележимо отсъствие на изпъкнала решетка или въздухозаборник, намеквайки за променената ефективност на този автомобил.

Това със сигурност е история за еволюция, а не за революция, тъй като профилът на новия Golf е почти идентичен с неговия предшественик. (на снимката е вариант 110 TSI Life)

Цветът на боята вече се влива и в осветителните ленти в долната част на бронята, докато LED фаровете и кокетните двуцветни алуминиеви джанти добавят към малко по-висококласния външен вид, съчетан с повишените цени.

Кокетно е както винаги, точно това, което много купувачи на Golf търсят, но ще ви е трудно да впечатлите съседа си, ако замените нов със стар.

Тоест, докато не ги вкарате вътре. Тук се намесва част от автомобила от "ново поколение". Консервативният интериор на 7.5 е заменен с нещо по-модерно и технологично усъвършенствано.

Видът на вниманието към детайла, което наистина може да направи или разруши един интериор и е хубаво да се види, че не е забравено в толкова популярен модел. (на снимката е вариант 110 TSI Life)

Големите екрани с хлъзгав софтуер, монтиран върху лъскава лента за подсветка на арматурното табло, са акцентите в такъв компактен автомобил, а изящните превключватели на скоростите, подпомагани от кабел, съчетани с фини вентилационни фитинги и типично за VW Teutonic разпределително устройство създават кабина, която е позната, но футуристична. 

Яркостта и цветът на панелите ги правят ярки, но не властни, докато матовата сребърна ивица, минаваща през таблото и във вратите, придава достатъчно удар, за да не позволи на интериора да се превърне в един голям шиферно сив - обикновено едно от основните ми оплаквания. интериора на VW.

Всичко е красиво монтирано и завършено, с много малко текстурна работа в зоните за съхранение и не можах да не се усмихна, когато разбрах, че облицовката на седалките в нашия тестов автомобил от средния клас Life всъщност е модел на "VW". Видът на вниманието към детайла, което наистина може да направи или разруши един интериор и е хубаво да се види, че не е забравено в толкова популярен модел.

По тази тема GTI, разбира се, ще запази перфорирания си спортен волан с плоско дъно и карираната облицовка на седалките от плат. Малко е тъжно, че липсата на ръчна опция за издръжливия хот хеч означава отсъствието на смяна на топки за голф, което някога беше известно като доказателство, че германците наистина имат чувство за хумор.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Golf винаги е имал интелигентен кокпит и страхотна ергономия и това продължава и в осмо поколение.

Подобно на цялостния облик на интериора, позицията на шофиране е едновременно позната и подобрена. Воланът е еволюция на Golf 7.5, дизайн с три спици, който е получил малко нова форма, с ново лого и приятно щракащи функционални бутони.

Това е добре за тези, които не харесват сензорните интерфейси, тъй като за съжаление в новия Golf липсват въртящи се дискове. Въртящ се светлинен селектор? Сменени със сензорни панели. Копчета за сила на звука? Заменен със сензорни плъзгачи. Дори климатикът е обединен с мултимедийния пакет, голяма загуба за удобна за водача настройка.

За щастие, изцяло новият софтуерен пакет на Golf 8 е звезден и дори в базовата кола можете да настроите тези функции чрез гласово управление, но никога не е добър ден за шофьорите да имат правилните тактилни дискове, които се движат от таблото към кошчето за боклук .

С височина 182 см (6'0") се побирам зад собствената си шофьорска седалка с достатъчно място за коленете. (на снимката е вариант 110 TSI Life)

По отношение на софтуера, цифровият инструментален панел на Volkswagen Group е най-добрият на пазара, с поразително отчетлив и ясен панел, който привидно не се влияе от отблясъци или други неудобства. Хардуерното мърморене зад двата екрана също е очевидно, тъй като те имат светкавично време за реакция и плавна честота на кадрите, което прави и двата панела удоволствие за използване.

Шофьорската седалка може да бъде хубава и ниска, предлагайки спортно усещане, но и страхотно регулиране за пътниците отпред (дори ако е ръчно в повечето варианти). Има огромни държачи за бутилки и отделения за съхранение във вратите, както и голяма тава на мястото на климатика и голямо отделение със сгъваем разделител за чаши в централната конзола. Има и голям подлакътник с регулируема височина.

Ще искате да донесете конвертор със себе си в базовата кола, тъй като всички USB портове са нов вариант C, въпреки че изглежда не са необходими за самостоятелни пътуващи в класовете Life, R-Line и GTI, които идват като стандартен. отделение за безжично зареждане и възможност за свързване на вашия телефон.

Багажното отделение на Golf винаги е било прилично и това продължава при осмо поколение автомобил с предложен обем от 374 литра (VDA).

Задната седалка е нов еталон за средния хечбек сегмент. Версиите от начално ниво имат не само собствена климатична зона с контроли и регулируеми вентилационни отвори, но също така разполагат с двойни USB-C гнезда, избор от три джоба на гърба на предните седалки на тапицерията Life, големи държачи за бутилки във вратата , и падащ подлакътник с два държача за бутилки. 

Във всеки клас страхотните места за сядане и ниската позиция за сядане продължават отзад, а аз се побирам зад собствената си шофьорска седалка с много място за коленете ми на 182 см (6'0").

Багажното пространство на Golf винаги е било прилично и това продължава при осмо поколение автомобил с препоръчителен обем от 374 литра (VDA), достатъчно за нашия демо комплект от три части за багаж. Това пространство може да се увеличи до 1230 литра при сгънати задни седалки. Спестяващото място резервно колело се намира под пода във всички стандартни варианти на Golf.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Тук има добри и по-малко добри новини. Първо ще се отървем от най-лошото: въпреки че е автомобил от „ново поколение“, той все още има преносими двигатели в цялата си гама, както и отчетлива липса на хибридни опции. 

Не е рядкост в Австралия, новият всъдеход Hyundai Tucson е друг скорошен пример, но все пак е разочароващ.

В Европа Golf се задвижва от новия 1.5-литров evo двигател, който по същество е следващата стъпка в сравнение с двигателя 110TSI, използван в цялата австралийска гама, въпреки че версията на европейския пазар отваря вратата за по-нататъшна електрификация и ефективност.

Стандартната гама Golf, от базовия модел до R-Line, се задвижва от познатия 110-литров четирицилиндров 110 TSI бензинов двигател с мощност 250 kW/1.4 Nm. (на снимката е вариант 110 TSI Life)

За щастие, това означава, че Golf, който идва в Австралия, се отказва от седемстепенната кола с двоен съединител, с която марката е известна, в полза на произведен от Aisin осемстепенен автоматичен преобразувател на въртящия момент. Не се заблуждавайте, това е много добре за шофьорите. Ще проучим защо в раздела за шофиране на този преглед.

Стандартната гама Golf, от базовата кола до R-Line, се задвижва от познатия 110 TSI 110-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор с 250 kW/1.4 Nm, докато GTI запазва утвърдения си (EA888) 2.0- литров двигател. 180kW/370Nm четирицилиндров турбо двигател, съчетан със седемстепенна трансмисия с двоен съединител.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

Всички варианти на Golf с турбо задвижване с ниска мощност изискват среден клас 95RON, но имат впечатляващи показатели за разход на гориво, които се надяваме да компенсират това, когато става въпрос за заден джоб.

110 TSI Life, тестван за този преглед на гамата, споделя заявения/комбиниран разход на гориво с останалата част от осемстепенната автоматична гама от 5.8 л/100 км, което е изумително ниско за нехибрид. Нашият действителен тест показа по-реалистична цифра от 8.3 л/100 км, което може да показва, че осемстепенната автоматична скоростна кутия е по-малко ефективна от двойния съединител, въпреки че няма съмнение, че с времето могат да се получат по-ниски числа.

Базовото ръководство очевидно ще бъде дори по-ниско от автоматичното при 5.3 л/100 км, въпреки че все още не сме тествали тази кола.

Междувременно заявеният комбиниран разход на гориво на GTI е 7.0 л/100 км. Очаквайте скоро нашия преглед на опциите за нашия потвърден номер. Всички варианти на Golf хечбек имат 50-литров резервоар за гориво.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

Голяма точка за продажба на новия Golf е внимателно преработеният пакет за безопасност, който се предлага като стандарт в цялата гама.

Това включва автоматично аварийно спиране на скоростта (AEB) с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, асистент за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртвата зона с предупреждение за кръстосано движение отзад, предупреждение за безопасно излизане, адаптивен круиз контрол с функция за спиране и тръгване и нова аварийна функция. 

Подобно на повечето продукти на VW Group, Golf също разполага с „Проактивна система за защита на пътниците“, която предварително опъва предпазните колани, отваря леко прозорците за оптимално разгръщане на въздушната възглавница и задейства спирачките, когато открие потенциален сблъсък.

Този път Golf е модернизиран с осем въздушни възглавници, както и стандартен набор от контроли за сцепление и стабилност, както и точки за закрепване на детски седалки ISOFIX на външните задни седалки и закрепвания за горни връзки на задния ред.

С целия този комплект не е изненада, че гамата Golf 8 има най-високата петзвездна оценка за безопасност ANCAP по стандартите за 2019 г.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Гамата Golf е подкрепена с петгодишна гаранция на марката и неограничен пробег с пътна помощ. Той е конкурентен с ключовите си конкуренти, въпреки че не придвижва плика напред. Приятно допълнение са "Сервизните планове" на VW, които ви позволяват да платите за услугата предварително (и по желание да я обвържете финансово).

Тригодишният план струва $1200 за 1.4-литров модел или $1400 за 2.0-литров GTI, докато петгодишният план струва $2100 за 1.4-литрови автомобили или $2450 за GTI.

Ако бъде избран петгодишен план, това означава средна цена от $420/година през гаранционния период за основния диапазон или $490/година за GTI. Не е най-достъпният, който сме виждали, особено в сравнение с конкурентите с по-стари двигатели, но не е лошо като се има предвид високотехнологичният задвижващ агрегат на VW.

Какво е да караш? 9/10

Golf 7.5 беше истински скъпоценен камък за шофиране, като по принцип надминаваше своите връстници, когато ставаше дума за каране и управление. Големият въпрос, който зададох номер осем, беше как VW може да се справи по-добре?

Отговорът за вариантите 110 TSI е по-прост, отколкото си мислите. Изхвърлянето на автоматичната трансмисия с двоен съединител в полза на добре приетата осемстепенна автоматична Aisin, която също се появява (и блести) в много други автомобили, е ключова стъпка, която прави доставяния в Австралия Golf изключително удобен за потребителите.

Например, нямах представа, че 1.4-литров 110 TSI турбо двигател е толкова добър. Винаги съм имал чувството, че се възпира от тласъци и колебания на автоматичната трансмисия с двоен съединител, с която винаги се съчетава, но с автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент начинът, по който тази комбинация играе, го прави най-добрият Golf от години.

Скоростната кутия превключва незабавно на всяка предавка, интелигентно превключва между правилните предавателни числа в завои и хълмове и подобрява изживяването при шофиране извън полезрението като цяло. Смяната на предавките по права линия не е толкова бърза като светкавица и не изглежда толкова икономична, но компромисът за ежедневните шофьори в движение с ниска скорост е ясен.

Достатъчно е да се каже, че ако вече сте притежавали 110 TSI Golf, този ще ви хареса. Други зони за шофиране са основно същите или дори подобрени в сравнение с предишната кола. Основата на тази кола е леко преработена, за да се настрои допълнително окачването, което, както винаги, е добре настроено и без усилие.

Той наистина седи на върха в сегмента по отношение на возене и устойчивост на пътя, особено като се има предвид независимото му задно окачване, за разлика от торсионната греда на по-основните му конкуренти. Това е разликата, която наистина можете да усетите, тъй като Golf се справя уверено с неравности, дупки и неравности, въпреки че поддържа ниско преобръщане на каросерията през завои. 

И всичко това е в неработеща версия. Бих казал, че единственият автомобил извън VW Group, който се доближава на тази цена, е Toyota Corolla. Mazda3 и Hyundai i30, макар и страхотни за своя сегмент, не успяват да постигат баланса между спортен и удобен и задна част с торсионна лента.

Ориентираният към бъдещето интериор също впечатлява шофьора. Въпреки че се оплаках от тъчпада за управление на климата, Golf има нов "интелигентен" климатичен екран, където можете да използвате основните функции, зададени на 20.5 градуса по подразбиране, с едно докосване. 

Холографският прожекционен дисплей седи почти в средата на зрителното ви поле (дори и с корекция), което в началото беше странно, но непрозрачността му е толкова ниска, че не пречи на изгледа ви към пътя и аз се озовах, че наистина гледам все по-малко, колкото повече го карах. Това е по-интуитивно, отколкото може да си представите.

Обикновено това е частта, в която ви запознавам с някои от недостатъците на шофирането, но освен предпочитанията ми за тактилни контроли, тук няма от какво да се оплаквате, особено с тази нова скоростна кутия. Очаквах адаптивният круиз да бъде малко по-удобен за управление, като може би продуктите на Mercedes-Benz, но това е единственото нещо, което идва на ум.

Golf 8 доказва, че не е достатъчно просто да запази позицията си като еталон за шофиране в сегмента на хечбека, а постоянно да го тласка напред. Съжалявам за моите европейски колеги, които няма да могат да изпитат тази версия на автомобила с много по-удобна автоматична скоростна кутия. Страхувам се, че този ярък момент за тази кола ще премине, когато 1.5-литровият evo двигател се появи с автоматична трансмисия с двоен съединител, което ще представи отново неговата производителност, вероятно за 8.5-литровия фейслифт.

Така че тази версия на Golf може да бъде върхът за ежедневните шофьори, поне като автомобил с двигател с вътрешно горене. Наистина исторически.

присъда

В този исторически момент, когато потребителите преминават към SUV и електрификацията, гамата Golf 8, задвижвана с вътрешно горене, доказва, че Volkswagen е решен да се възползва максимално от легендарните си табели, преди да им дойде времето.

Вярно е, че тук има някои относително малки промени, що се отнася до двигателя, платформата и дори стила, но високотехнологичният кокпит, дългият обхват и ултра-рафинираните характеристики на шофиране го поддържат добре и наистина поддържат позицията си. стандартен сегмент на люка.

Базовата кола е атрактивна, но Life дава пълно изживяване и това е нашият избор от гамата.