Volkswagen e-BULLY. Електрически класически

e-BULLI е изцяло електрическо превозно средство без емисии. Концептуалният автомобил, оборудван с най-новите системи за задвижване на електрически превозни средства на Volkswagen, е построен на базата на автобуса Samba T1966, пуснат през 1 г. и напълно възстановен.

Всичко започна със смела идея историческият Bulli да се оборудва с двигател с нулеви емисии и по този начин да се адаптира към предизвикателствата на новата ера. За тази цел инженерите и дизайнерите на Volkswagen, заедно със специалистите по силовите агрегати от Volkswagen Group Components и специалиста по възстановяване на електрически превозни средства eClassics, сформираха специален дизайнерски екип. За основа на бъдещия e-BULLI екипът избра автобуса Volkswagen T1 Samba, произведен в Хановер през 1966 г. Автомобилът прекара половин век по пътищата на Калифорния, преди да бъде върнат в Европа и реставриран. Едно нещо беше ясно от самото начало: e-BULLI трябваше да бъде истински T1, но да използва най-новите компоненти на електрическото задвижване на Volkswagen. Този план вече е приложен. Автомобилът е пример за големия потенциал, който предлага тази концепция.

Volkswagen e-BULLY. Компоненти на новата система за електрическо задвижване

Четирицилиндровият боксер двигател с вътрешно горене с мощност 32 kW (44 к.с.) е заменен в e-BULLI с тих електродвигател на Volkswagen с мощност 61 kW (83 к.с.). Сравняването само на мощността на двигателя показва, че новият концептуален автомобил има напълно различни характеристики на шофиране - електрическият мотор е почти два пъти по-мощен от боксовия двигател с вътрешно горене. Освен това максималният му въртящ момент от 212 Nm е повече от два пъти по-голям от този на оригиналния двигател T1 от 1966 г. (102 Nm). Максималният въртящ момент също, както е типично за електрическите двигатели, е наличен веднага. И това променя всичко. Никога досега "оригиналният" T1 не е бил толкова мощен като e-BULLI.

Задвижването се предава чрез едноскоростна скоростна кутия. Трансмисията е свързана със скоростния лост, който сега се намира между седалките на водача и пътника отпред. Настройките на автоматичната трансмисия (P, R, N, D, B) са показани до лоста. В позиция B водачът може да променя степента на рекуперация, т.е. възстановяване на енергията по време на спиране. Максималната скорост на e-BULLI е електронно ограничена до 130 км/ч. Бензиновият двигател T1 развива максимална скорост от 105 км / ч.

Вижте също: Коронавирус в Полша. Препоръки за шофьори

Както при боксовия двигател от 1 г. на T1966, комбинацията електродвигател/скоростна кутия e-BULLI 2020 е разположена в задната част на автомобила и задвижва задната ос. Литиево-йонната батерия е отговорна за захранването на електрическия двигател. Полезният капацитет на батерията е 45 kWh. Разработена от Volkswagen в сътрудничество с eClassics, системата за силова електроника e-BULLI в задната част на автомобила управлява енергийния поток с високо напрежение между електрическия мотор и батерията и преобразува съхранения постоянен ток (DC) в променлив ток (AC). по време на този процес. Бордовата електроника се захранва с 12 V чрез така наречения DC преобразувател.

Всички стандартни компоненти за електрическото задвижване се произвеждат от Volkswagen Group Components в Касел. Освен това има литиево-йонни модули, разработени и произведени в завода в Брауншвайг. EClassics ги внедрява в акумулаторна система, подходяща за T1. Подобно на новия VW ID.3 и бъдещия VW ID.BUZZ, батерията с високо напрежение е разположена в центъра на пода на автомобила. Тази подредба намалява центъра на тежестта на e-BULLI и по този начин подобрява неговите характеристики на управление.

Комбинираната система за зареждане CSS позволява на точките за бързо зареждане да зареждат батерията до 80 процента от нейния капацитет за 40 минути. Батерията се зарежда с AC или DC през CCS конектора. AC: Батерията се зарежда с помощта на AC зарядно устройство с мощност на зареждане от 2,3 до 22 kW, в зависимост от източника на захранване. DC: Благодарение на гнездото за зареждане CCS, батерията с високо напрежение e-BULLI може да се зарежда и в точки за бързо зареждане с постоянен ток до 50 kW. В този случай може да се зареди до 80 процента за 40 минути. Резервът на мощност при едно пълно зареждане на батерията е повече от 200 километра.

Volkswagen e-BULLY. ново тяло

В сравнение с T1, шофирането, управлението, пътуването e-BULLI е напълно различно. Основно благодарение на напълно преработено шаси. Предна и задна оси с множество връзки, амортисьори с регулируеми амортисьори, резбово окачване с подпори, както и нова кормилна система и четири вътрешно вентилирани спирачни диска допринасят за изключителна динамика на автомобила, която обаче много плавно се пренася на пътя. повърхност.

Volkswagen e-BULLY. Какво е променено?

Паралелно с разработването на новата система за електрическо задвижване, Volkswagen Commercial Vehicles създадоха интериорна концепция за e-BULLI, която е авангардна от една страна и класическа като дизайн, от друга. Новият облик и свързаните с него технически решения са разработени от VWSD Design Center в сътрудничество с отдела за ретро превозни средства и комуникации на Volkswagen леки автомобили. Дизайнерите преработиха интериора на автомобила с най-голяма грижа и изтънченост, като му придадоха двуцветно покритие в цветовете на боята Energetic Orange Metallic и Golden Sand Metallic MATTE. Нови детайли като кръгли LED фарове с интегрирани дневни светлини предвещават навлизането на марката Volkswagen Commercial Vehicles в нова ера. На гърба на кутията има и допълнителен LED индикатор. Той показва на водача какво е нивото на заряд на литиево-йонната батерия, преди да заеме мястото си пред e-BULLA.

Когато погледнете през прозорците към кабината с осем места, ще забележите, че нещо се е променило в сравнение с „класическия“ T1. Дизайнерите са променили изцяло имиджа на интериора на автомобила, без да изпускат от поглед оригиналната концепция. Например, всички седалки са променили външния си вид и функционалност. Интериорът се предлага в два цвята: "Saint-Tropez" и "Orange Saffron" - в зависимост от избраната външна боя. Към конзолата между седалките на водача и предния пътник е добавен нов лост за автоматична скоростна кутия. Има и бутон старт/стоп за двигателя. По цялата повърхност беше положен масивен дървен под, подобен на палуба на кораб. Благодарение на това, а също и благодарение на приятната светла кожа на тапицерията, електрифицираният автобус Samba придобива морски характер. Това впечатление се засилва допълнително от големия панорамен трансформируем покрив.

Кокпитът също е значително подобрен. Новият скоростомер има класически вид, но дисплеят от две части е поклон към модерността. Този цифров дисплей в аналоговия скоростомер показва на водача набор от информация, включително приемане. Светодиодите също показват, например, дали ръчната спирачка е задействана и дали щепселът за зареждане е свързан. В центъра на скоростомера има сладък малък детайл: стилизирана значка Bulli. Редица допълнителна информация се показва на таблет, монтиран на панел в тавана. Шофьорът на e-BULLI също има достъп до онлайн информация като оставащо време за зареждане, текущ обхват, изминати километри, време за пътуване, консумация на енергия и възстановяване чрез приложението за смартфон или съответния уеб портал на Volkswagen "We Connect". Музиката на борда идва от радио в ретро стил, което въпреки това е оборудвано с най-новите технологии като DAB+, Bluetooth и USB. Радиото е свързано с невидима звукова система, включително активен субуфер.

 Тук се произвежда Volkswagen ID.3.