Обзор на Fisker Karma 2011
Ако Хенрик Фискер се оправи, колата на холивудските звезди, които се грижат за околната среда, ще бъде новата му електрическа кола. Какво ще кажете за Toyota Prius, популярна сред хора като Джордж Клуни и Джулия Робъртс? Не, твърде скучно. А Chevy Volt? Липсва стил.
Открийте изцяло новия Fisker Karma, първото в света истинско електрическо превозно средство с разширен обхват. И, по дяволите, този много талантлив младеж беше в уникална позиция.
Изцяло новата американска лимузина не само може да се похвали с лукс на ниво Mercedes и управление на ниво BMW, обвити в елегантен екстериор, достоен за значка на Maserati, но също така може да се похвали с едни от най-екологичните характеристики.
С мощност от 300 kW, този 4-местен седан с 4 врати произвежда по-чисти CO02 емисии и по-добър пробег от Prius. И ние сме в слънчева Южна Калифорния, за да бъдем домакин на първите издания.
И така, как се стигна до тази потенциална повратна точка? През 2005 г. главният изпълнителен директор на датската компания Хенрик Фискер и неговият бизнес партньор Бернхард Кьолер започнаха да реставрират кабриолети на Mercedes и BMW във Fisker Coachbuild, докато случайна среща с Quantum Technologies промени всичко. Правителството възложи на алтернативна енергийна компания договор за разработване на "невидимо" превозно средство за американската армия, което може да бъде хвърлено зад вражеските линии, да се движи напред само на електрически "стелт режим" и след това да се оттегли захранвано.
Но преди да изпреварим себе си, трябва да отбележим, че Fisker не просто ръководи компанията като неин главен изпълнителен директор. Той, оказва се, е и главен конструктор. И като вземете предвид, че предишната му работа включваше създаването на Aston Martin DB9, V8 Vantage и BMW Z8, лесно е да разберете откъде идва европейският дизайн на Karma. С определени дизайнерски намеци от Aston Martin и Maserati, първите впечатления са, че тази кола може да е най-красивият седан, създаден на американска земя от 70-те години на миналия век.
Ламарина обаче е само черешката на тортата. Това, което е монтирано върху изработеното по поръчка алуминиево шаси на Karma, раздвижва границите на задвижването на електрически превозни средства. Превозното средство, разработено съвместно с Quantum Technologies, използва задвижването, вдъхновено от стелт военните превозни средства, които споменахме по-горе: двойни 150kW задни електродвигатели и литиево-йонна батерия. След разреждане на акумулатора, след около 80 км, 4-цилиндровият 255-литров турбо бензинов двигател с мощност 2.0 к.с. произведен от GM задвижва генератор, който презарежда батериите. Патентованата от Fisker настройка "EVer" (Електрическо превозно средство с удължен обхват) гарантира пробег от до 80 км само на електрически превозни средства и около 400 км с двигател, за общо повече от 480 км разширен пробег.
На пистата скоро стана ясно, че екипът на Fisker е сериозен. Натиснете бутона за стартиране, изберете D от малката PRNDL пирамида на централната конзола и колата ще ви постави в режим по подразбиране или само за EV "Stealth". Имате възможност да плъзнете лоста, за да изберете „Sport“ и да включите двигателя за повече мощност, но повече за това по-късно.
Докато се качвахме на пистата с около 30 км/ч, забелязахме (както и Nissan Leaf), че Fisker е инсталирал изкуствен звук, за да предупреди пешеходците за присъствието на Karma. Охладете. След това натиснахме педала на газта. 100% наличен въртящ момент незабавно. Това е 1330 Nm въртящ момент, цифра, засенчена само от могъщия Bugatti Veyron. Това не е експлозивно ускорение, но е достатъчно бързо, за да зарадва повечето шофьори. Въпреки неразумното собствено тегло на Karma от 2 тона, той ускорява от място до 100 км/ч за 7.9 секунди и достига максимална скорост от 155 км/ч (в режим Stealth).
Отне само една обиколка около специалната улична писта, за да се увери, че Karma се управлява като дяволски способна спортна кола. Окачване с двоен лост с ковани алуминиеви рамена и саморегулиращи се задни амортисьори помагат на Fisker EV да заеме първото място в своя клас за управление на пътя. Завиването е рязко и прецизно, с добре претеглено кормилно управление и почти без недозавиване на границата.
Изключително дългото междуосие (3.16 м), широка предна и задна следа, нисък център на тежестта и огромни 22-инчови гуми Goodyear Eagle F1 работят перфектно, за да поддържат Karma плоска в завои, като същевременно причиняват минимално преобръщане на каросерията при пълно спиране. Типовият захват е от съществено значение, но задният край ще се плъзга и ще бъде лесен за хващане. О, да, и неговото изместване на теглото 47/53 отпред и отзад също няма да навреди на уравнението за управление.
Единственият проблем, който имахме, беше със звука. Потискането на шума от вятъра и пътя е добре изпълнено. Всъщност те са толкова добре изолирани, че можете да чуете звуци, идващи от тялото, докато колата се огъва около завоите. Сега фактът, че шофираме и в безшумен режим Stealth, изглежда само влошава тези звуци, докато, тоест, не превключим превключвателя, монтиран на волана от режим Stealth към режим Sport. Изведнъж тишината се нарушава от двигателя, който оживява с доста силен и дрезгав звук от отработените газове, бълващ червено през тръбите, разположени точно зад предните колела.
Първото нещо, което ще забележите, освен звука от ауспуха и турбо свирката, е допълнителната мощност. Алтернаторът, задвижван от двигателя, не само зарежда батерията, но и подобрява работата на литиево-йонната батерия, което от своя страна увеличава ускорението с осезаеми 20-25%. Това превключване към спортен режим вече позволява на автомобила да ускори от нула до 100 км/ч за 5.9 секунди, докато максималната скорост се увеличава до 200 км/ч.
6-бутална спирачна система Brembo с 4-бутала отзад, издърпва превъзходно и издържа на износване. Сковаността на спирачния педал е твърда и прогресивна, докато натискането на дясното лостче ви позволява да включите режима на наклон и да избирате от три нива на регенеративно спиране, функция, която имитира ефекта от превключването на по-ниска предавка.
Вливането на $529 милиона от Министерството на енергетиката му позволи да закупи бивш завод на GM в Делауеър, където ще бъде построена следващата кола, по-евтината и по-компактна Nina. Това също така ще позволи на Fisker да разшири темата си за "отговорния лукс", като тази зелена компания използва регенерирана дървесина от калифорнийските горски пожари и от дъното на езерото Мичиган, както и повредена кожа.
Друга новост е командният център на Fisker на централната конзола. Той разполага с огромен 10.2-инчов сензорен екран с принудителна обратна връзка, който централизира почти всички контроли на превозното средство. И е лесен за използване. В допълнение, командният център може да показва енергийния поток, включително енергията от слънчеви панели на покрива, които могат да генерират достатъчно мощност за шофиране на автомобил на 300 км за година.
Създаден заедно с Porsche Caymans във Финландия, Karma може да бъде пуснат едва преди три години, но знаците със сигурност са ясни. Произведен само с ляв волан, първият модел Fisker няма да види нашите брегове. Ще трябва да изчакаме следващата му електрическа кола, по-малката Nina, която се очаква около 2013 г. Краткото ни шофиране ни убеди, че Karma има много предимства, от зашеметяващ външен вид, уникално професионално инженерство, превъзходно управление и екологичен задвижващ механизъм, който задава нови стандарти за емисии на CO2 и пробег. Звуковите вътрешни скърцания и силния звук от отработените газове трябва да бъдат решени, но това трябва да бъде разрешено в много близко бъдеще.
Фактът, че тази кола за $3,000 (базова цена) вече е получила повече от 96,850 XNUMX поръчки показва потенциален пазар за клиенти, вариращи от купувачи на Porsche и Mercedes до ентусиасти на екологичното шофиране като Леонардо и Камерън, Джордж и Джулия, Брад и Том. Хммм, чудя се кой първи ще мине по червения килим за вечерта на академията в стелт режим.
