GPF филтър - с какво се различава от DPF?

GPF филтрите се появяват все по-често в нови автомобили с бензинови двигатели. Това е почти същото устройство като DPF, има абсолютно същата задача, но работи при различни условия. Следователно не е съвсем вярно, че GPF е същото като DPF. 

На практика от 2018 г. почти всеки производител трябва да оборудва автомобил с бензинов двигател с директно впръскване на гориво с такова устройство. Този вид власт прави бензиновите автомобили са много икономични и следователно отделят малко CO2.  От другата страна на монетата високи емисии на прахови частици, така наречените сажди. Това е цената, която трябва да платим за икономичността на съвременните автомобили и борбата с въглеродния диоксид.

Праховите частици са изключително токсични и вредни за организмите, поради което стандартите за емисии от Евро 6 и по-високи редовно намаляват съдържанието им в отработените газове. За автомобилните производители едно от по-евтините и ефективни решения на проблема е инсталирането на GPF филтри. 

GPF означава английското наименование на бензинов филтър за твърди частици. Немското име е Ottopartikelfilter (OPF). Тези имена са подобни на DPF (филтър за твърди частици или немски Dieselpartikelfilter). Целта на употреба също е подобна - филтърът за твърди частици е предназначен да улавя саждите от отработените газове и да ги събира вътре. След като филтърът се напълни, саждите се изгарят от вътрешността на филтъра чрез подходящ процес на контрол на захранването. 

Най-голямата разлика между DPF и GPF

И тук стигаме до най-голямата разлика, т.е. към работата на филтъра в реални условия. Е, бензиновите двигатели работят така отработените газове имат по-висока температура. Следователно, самият процес на изгаряне на сажди може да бъде по-рядък, т.к. вече по време на нормална работа саждите се отстраняват частично от GPF филтъра. Това не изисква толкова строги условия, както в случая с DPF. Дори в града GPF изгаря успешно, при условие че системата star & stop не работи. 

Втората разлика е в хода на горния процес. При дизелите се стартира чрез подаване на повече гориво, отколкото двигателят може да изгори. Излишъкът му отива от цилиндрите към изпускателната система, където изгаря в резултат на висока температура и по този начин създава висока температура в самия DPF. Това от своя страна изгаря саждите. 

В бензиновия двигател процесът на изгаряне на сажди протича по такъв начин, че сместа гориво-въздух е по-бедна, което създава още по-висока температура на отработените газове, отколкото при нормални условия. Това премахва саждите от филтъра. 

Тази разлика между така наречения процес на регенериране на филтъра DPF и GPF е толкова важна, че в случай на дизелов двигател този процес често се проваля. излишно гориво, навлизащо в системата за смазване. Дизеловото гориво се смесва с маслото, разрежда го, променя състава си и не само повишава нивото, но и излага двигателя на повишено триене. Няма нужда да добавяте излишно гориво към бензинов двигател, но дори и тогава бензинът бързо ще се изпари от маслото. 

Това предполага, че GPF ще бъдат по-малко неприятни за водачите от DPF. Струва си да се добави, че инженерите на двигатели и техните системи за обработка на отработените газове вече имат над 20 години опит в дизеловите филтри за твърди частици и това са сложни структури. В момента тяхната издръжливост, въпреки че работят в много по-неблагоприятни условия (дори по-високо налягане на впръскване) от преди, е значително по-висока, отколкото в началото на 2000-те години. 

Какъв може да е проблемът?

Самият факт на използването на GPF филтъра. Високото налягане на впръскване, бедната смес и лошата консистенция (сместа се образува непосредствено преди запалването) кара двигателя с директно впръскване да произвежда частици, за разлика от двигателя с индиректно впръскване, който не го прави. Работата в такива условия означава, че самият двигател и неговите части са подложени на ускорено износване, високи термични натоварвания, неконтролирано самозапалване на горивото. Просто казано, бензиновите двигатели, които изискват GPF филтър, са склонни да се „саморазрушават“, тъй като основната им цел е да произвеждат възможно най-малко CO2. 

Така че защо да не използвате индиректно инжектиране?

Тук се връщаме към източника на проблема – CO2 емисиите. Ако никой не се притесняваше от увеличения разход на гориво и следователно разхода на CO2, това нямаше да е проблем. За съжаление има ограничения, наложени на производителите на автомобили. Освен това двигателите с индиректно впръскване не са толкова ефективни и гъвкави, колкото двигателите с директно впръскване. При еднакъв разход на гориво те не са в състояние да осигурят подобни характеристики - максимална мощност, въртящ момент при ниски обороти. От друга страна, купувачите все по-малко се интересуват от слаби и неикономични двигатели.

Казано направо, ако не искате проблеми с GPF и директно впръскване при закупуване на нова кола, изберете градска кола с малък агрегат или джип Mitsubishi. Продажбата на автомобили от тази марка показва колко малко хора се осмеляват да го направят. Колкото и трудно да звучи, най-вече клиентите са виновни.