Фиат Улисе 2.0 16V JTD

Одисей очевидно се е сторил достатъчно голям на хората в Торино, за да кръстят „своя“ голям ван лимузина на него. Да, кавичките са задължителни; Историята вече е стара (през погледа на автомобилен ентусиаст), но все пак: проектът е подписан от имената на два концерна (Fiat, PSA), производствената линия е една, технически колата е една, марките са четири . , двигатели и версии като цяло.Всички видове. И ако погледнете назад към 9-годишната история на този модел, ще бъде трудно да се твърди, че тази кола не е популярна.

Конкуренцията не е толкова разнообразна, колкото например сред долния среден клас (Stilo..), но не е за пренебрегване, още повече че Renault и Espace спаха далеч пред другите в Европа. Но Ulysse намери своето място: с характерна, още по-конвенционална форма на екстериора и особено с другата - плъзгаща се двойка странични врати. Това разделя хората на два полюса: първият, който го намира за твърде „доставен“, и вторият, лишен от тежести, вижда в него само много добро практично решение за влизане в голям интериор.

Тестовият Ulysse имаше вид на седем места, който вдъхваше доверие. С изключение на двете предни, те са малко по-малко луксозни, но отново не толкова, че да се отрази значително на благосъстоянието на средни разстояния. Ясно е, че Ulysse (както и неговите конкуренти) не е автобус. Това е по-просторен пътнически автомобил и трябва да знаете за него предварително. Въпреки това, той предлага (отново като конкуренцията) добра вътрешна гъвкавост: трите седалки на втория ред са индивидуално регулируеми напред и назад, всичките последни пет седалки са лесни за премахване (въпреки че са тежки и следователно неудобни за носене) и дъното е идеално равно.. По този начин възможностите за комбиниране на броя на пътниците и количеството багаж са значителни.

Гледката от предните седалки - ако забележите теста на по-добре оборудвания Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - показва йерархията на оборудването; в този Ulysse климатикът беше (само) ръчен, нямаше кожа на волана и нямаше електричество, за да задвижи плъзгащата се странична врата. И какво друго. Въпреки това беше оборудван с шест въздушни възглавници, бордови компютър и добра (акустично и технически) аудио система (Clarion). Поговорката „по-малко пари, по-малко музика“ звучи неудобно тук, но има много повече смисъл, ако не я разбирате твърде директно.

Основата е еднакво приятна: воланът е хубаво вертикален (но за съжаление може да се регулира само по височина), седалката е с хубава форма и твърдост, скоростният лост е прецизен и достатъчно удобен, а ако не сте спортни, може да сте щастливи с такъв двигател.

Името му е JTD, но, разбира се, не е. Всъщност HDi е версия на Peugeot или Citroën на турбодизела с директно впръскване на горивото, базиран на системата common rail. Има обаче много работа пред модерна кола (която сутрин само се сблъсква с друга при минусови температури и пак се съпротивлява); той се бори с маса над един и половина тона и с челна повърхност, уловена идеално перпендикулярно, малко по-малко от 1 метър широк и три четвърти метър висок. Не му е лесно. В града с неговите 9 нютонметра е лесно да се бориш дълго време с желанията на шофьора, но съвсем друг е въпросът на магистралата, където 270 киловата бързо се покачват. Всяко изкачване със законово ограничената и разумно разрешена максимална скорост бързо набира мощност. Дори в провинцията изпреварването не е безгрижно; добре е да знаете къде и кога двигателят работи най-добре.

Докато карате такъв моторизиран Ulysses без специални изисквания за шофиране, той ще има скромен разход: до 10 литра в селските райони и около 11 литра по магистралата. Въпреки това, с леко увеличаване на изискванията, разходът ще скочи значително, тъй като двигателят ще трябва да се ускори до 4100 оборота в минута. И така: ако се разпознаете във втория случай, може би е по -добре да помислите за двигател с два децилитра по -голям, който предлага много по -добри показатели.

Но желанието да се обслужват пътниците не се намалява от това; От друга страна, Одисей, Джейсън и други банди като тях биха се справили добре. Ако се насочвате към подобна кола, най -вероятно също.

Винко Кернч

Снимка: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Фиат Улисе 2.0 16V JTD

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	23.850,30 €
Цената на тестовия модел:	25.515,31 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	80kW (109 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,4 s
Максимална скорост:	174 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,0 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови - бензин-дизел директно впръскване - 80 kW (109 к.с.) - 270 Nm

Хвалим и укоряваме

открито пространство

благосъстояние по време на шофиране

гъвкавост на седалката

някои добре дошли оборудване

тежки и неудобни седалки

пластмасов волан

студен старт

малък резерв на мощност