Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 км с един резервоар, възможно ли е?
Този тест тества нашето търпение и лекотата на десния ни крак и отговори на ключовия въпрос: способен ли е новият Fiat Tipo да изразходва толкова гориво, колкото твърди производителят?
Някога, в началото на 90-те, разходът на гориво в каталозите на автомобили се базираше на стари стандарти, известни с абревиатурата ECE (Икономическа комисия за Европа). Както и днес, те съдържаха три стойности, но измерени при две постоянни скорости от 90 и 120 км/ч и в градски условия. Някои шофьори все още помнят, че действителните резултати, получени на пътя, обикновено не се различават от декларациите на производителя с повече от един литър. Полша обвини тези различия в сулфатното гориво, внесено от Изтока.
Как си днес? Производителите обещават на водачите невероятно нисък разход на гориво. Това е възможно благодарение на много критикувания стандарт NEDC (Нов европейски цикъл на шофиране), който произвежда много обещаващи стойности, които често са много непривлекателни на практика. Решихме да видим дали един модерен бензинов двигател с компресор може да се доближи или дори да подобри каталожния номер.
За теста подготвихме нов хечбек Fiat Tipo с двигател 1.4 T-Jet със 120 к.с. при 5000 об/мин. и максимален въртящ момент от 215 Нм при 2500 об/мин. Това много съблазнително шофиране е в състояние да ускори Tipo от 0 до 100 км/ч за 9,6 секунди и му позволява да достигне максимална скорост от 200 км/ч. Има толкова много теории, защото ние се интересуваме от тестване на горенето или дори от „настройване“ на възможно най-нисък резултат.
При подготовката на автомобила за дроп рали могат да се направят модификации за подобряване на резултата, като например повишаване на налягането в гумите или запечатване на празнини в каросерията с лента. Нашите предположения са напълно различни. Тестът трябва да отразява нормалното шофиране, но никой в разумния си ум не би използвал този вид каскади в личен автомобил, преди да отиде на турне.
Преди да пътувате, поставете си цел. След като проучихме таблицата с технически данни, предположихме, че трябва да караме 800 км на една бензиностанция. Откъде идва тази стойност? Хечбек Tipo е с вместимост 50 литра, така че резервната трябва да светне след 40 литра гориво. При декларирания от италианците разход на гориво на ниво от 5 л/100 км се оказва, че това е разстоянието, което колата ще измине без риск да остане без гориво до края.
Колата е напълно заредена, бордовият компютър се рестартира, можете да започнете да шофирате. Е, може би не веднага и не веднага. Маршрутът беше разделен на три части. Първо, трябваше да се приберем вкъщи през препълнената Варшава. По този повод си струва да споменем стила на шофиране. Предполагахме, че ще се опитаме да следваме общите принципи на еко-шофирането, което не означава влачене и блокиране на трафика. Следвайки ги, трябва да ускорите достатъчно енергично, като превключвате предавките в диапазона от 2000-2500 об / мин. Бързо се оказа, че двигателят 1.4 T-Jet върши добра работа, стига да не надвишаваш 2000 об/мин от втора предавка. Ако не помним кога е най-доброто време за смяна на предавката, ще бъдем подканени от индикатора за смяна на предавките на дисплея на бордовия компютър.
Друг важен елемент от икономичното шофиране е спирането на двигателя, по време на което системата за впръскване на гориво прекъсва подаването на гориво. За да се възползвате пълноценно от тази функция, трябва да развиете навика да наблюдавате заобикалящата ви среда доста пред вашия автомобил. Ако забележим, че на следващото кръстовище свети червена светлина, тогава няма икономическа обосновка за такова динамично ускорение. В Полша плавността на движението оставя много да се желае и това е друг важен компонент на икономичното шофиране. Ако автомобилите отпред все още леко ускоряват и спират последователно, се препоръчва да поддържате интервал от 2-3 секунди, за да е по-стабилна скоростта ви.
Вторият етап от пътуването беше маршрут с дължина около 350 км. За любопитните: по републикански път номер 2 карахме на изток, към Бяла Подласки и обратно. След като напусна селището, беше необходимо да се запознаете с възможностите на автомобила, по-точно с характеристиките на двигателя по отношение на горенето. Всеки модел автомобил има скорости, при които изразходва най-малко гориво. Оказа се, че при поддържане на 90 км/ч не е лесно да се постигне хомологиран разход на гориво на пътя.
Намаляването на скоростта на шофиране само с няколко километра в час доведе до ясни резултати - разходът на гориво беше намален до по-малко от 5,5 л/100 км. С по-нататъшно намаляване на скоростта можете да отидете под прага от 5 л / 100 км. Трудно е обаче да си представим дълго пътуване със скорост от 75 км/ч. Бордовият компютър, който бързо изчислява средния разход на гориво и прогнозирания обхват, опрости анализа на поведението на силовия агрегат. Спирането или кратка промяна на темпото на движение беше достатъчно, за да започнат да се променят показаните стойности. След като шофирането се успокои, прогнозираният обхват започна бързо да се увеличава.
