Fiat Stilo 1.6 16V динамичен

Факт е, че мъжът трябва да свикне с всяко ново нещо и по някакъв начин да му позволи да проникне в кожата му. Едва тогава всичките му забележки, забележки или критики са под всякаква стойностна форма. Разбира се, времето, необходимо за получаване на нови неща под кожата ви, варира от човек на човек. Същото важи и за предмети и неща, които трябва да станат навик за потребителя или критика. И тъй като сме брокер на автомобилен транспорт, разбира се, ще се съсредоточим върху автомобилите.

Периодът на свикване с нова кола се изчислява от броя на изминатите километри. Има коли, които се нуждаят само от няколко стотин метра, за да се почувствате като у дома си в любимия си стол, но има автомобили, при които този период е много по -дълъг. Те включват новия Fiat Stilo.

На Стийл бяха необходими доста мили, за да влезе достатъчно дълбоко под кожата. След първите разочарования, беше време той да започне да се показва в възможно най -добрата светлина.

И какво ви притесни най -много през този период? Предните седалки са на първо място в скалата. В тях италианските инженери откриха нови закони на ергономията. Предните седалки са толкова високи, колкото в лимузинските микробуси, и това не е проблем. Известно е, че обикновено се оплакваме от недостатъчно изпъкнал гръб, който в резултат не поддържа достатъчно гръбначния стълб.

В Style историята е обърната с главата надолу. Вече е вярно, че правилната стойка на човешкото тяло или по -точно гръбначния стълб е под формата на двоен ас, но италианците въпреки това малко преувеличиха. Гърбът е силно подчертан в лумбалната област. В резултат на това гръбнакът на седалката с регулируема лумбална опора е (вероятно) напълно отпуснат поради описания проблем.

Второто място зае твърд и неудобен волан. Съпротивлението на пружината, която държи лоста във включено положение (например пътепоказатели), е твърде високо, така че водачът първоначално има чувството, че е на път да ги счупи.

По същия начин скоростният лост дава на водача уникално усещане. Движенията са кратки и достатъчно прецизни, но дръжката се чувства празна. Свободната част от движението на лоста не е придружена от „повествователно“ съпротивление, по -нататъшното натискане на лоста върху предавката първоначално се ограничава от твърдата пружина на синхронния пръстен, последвано от „празното“ захващане на предавката. Чувства, които вероятно няма да накарат шофьора особено да иска да направи по -обширна разходка през предавките. Много е вероятно да има хора, които обичат скоростните кутии на Fiat (историята за силата на навика), но също така е вярно, че броят на хората, които ще трябва да свикнат с скоростната кутия, определено е по -голям.

Но нека се преместим от зоната на колата, която отнема малко свикване, към областите, където не е необходимо.

Първият е двигателят, чийто дизайн е претърпял смела актуализация. Той предлага 76 киловата (103 конски сили) максимална мощност при 5750 оборота в минута. Дори 145 нютон метра максимален въртящ момент и леко „хълмиста“ крива на въртящия момент в автомобилната индустрия не определят стандарта, който отново се появява на пътя.

Гъвкавостта е само средна, но достатъчна за ускоряване (от 0 до 100 км / ч за 12 секунди, което е с 4 секунди по -лошо от фабричните данни) 1250 килограма тежък стил завършва с приемливо висока скорост от 182 километра в час / час по -малко отколкото обещаха във фабриката). Поради средната гъвкавост, водачът натиска педала на газта малко по -силно, което се отразява и в малко по -голям разход на гориво. В теста не бяха най -благоприятните 1 л / 11 км и паднаха под границата от 2 л / XNUMX км само при шофиране предимно извън града.

Системата ASR ще се погрижи за опитомяването на „екстра” моторните коне. Работата му е ефективна и повече от оправдава очакванията. Въпреки това, така че водачът да не използва бутона твърде често, за да изключи контрола на приплъзването на задвижващите колела, те се погрижиха за ярка светеща контролна лампа в превключвателя. Осветяването му е толкова силно през нощта, че въпреки ниския му монтаж на централната конзола до скоростния лост, буквално приковава окото и затруднява управлението на автомобила.

Шасито също е похвално. Поглъщането на дълги и къси вълни и удари е ефективно и изключително удобно. Stilo с пет врати със сигурност е по-ориентиран към семейството от своя брат с три врати и ако вземете предвид факта, че купето с пет врати е дори по-високо от версията с три врати, наклонът е малко по-висок от петте -врата. -врата Stylo е напълно приемлива.

Така Fiat Stilo е поредният продукт на автомобилната индустрия, който се нуждае от по-задълбочено усъвършенстване. Времето, необходимо за това, също зависи отчасти от вас, тъй като няма значение каква кола карате. Така че, когато отидете в представителство на Fiat и решите да направите тест драйв, поискайте от дилъра малко по-голяма обиколка и не вземайте решение само на базата на първите пет километра. Такъв кратък тест може да бъде подвеждащ. Помислете за човешкия недостатък, наречен сила на навика, и не съдете за новите неща (автомобили) само въз основа на известните към момента данни. Дайте му шанс да се покаже в най-добра светлина и тогава го оценявайте. Запомнете: възприятието на човек за околната среда обикновено се променя, след като той свикне с нея.

Дайте му шанс. Ние му го дадохме и той не ни разочарова.

Петер Хумар

Снимка: Aleš Pavletič.

Fiat Stilo 1.6 16V динамичен

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	13.340,84 €
Цената на тестовия модел:	14.719,82 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	76kW (103 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,9 s
Максимална скорост:	183 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,4 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 80,5 × 78,4 mm - работен обем 1596 cm3 - степен на компресия 10,5:1 - максимална мощност 76 kW (103 к.с.) c.) при 5750 rpm - максимален въртящ момент 145 Nm при 4000 об./мин - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 6,5 л - двигателно масло 3,9 л - променлив катализатор
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,909; II. 2,158 часа; III. 1,480 часа; IV. 1,121 часа; V. 0,897; заден ход 3,818 - диференциал 3,733 - гуми 205/55 R 16 H
капацитет:	максимална скорост 183 km / h - ускорение 0-100 km / h 10,9 s - разход на гориво (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - спирачки на двете колела, преден диск (принудително охлаждане), заден диск, серво управление, ABS , EBD - кормилна рейка и пиньон, серво управление
Масе:	празно превозно средство 1250 кг - допустимо общо тегло 1760 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1100 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 80 кг
Външни размери:	дължина 4253 мм - ширина 1756 мм - височина 1525 мм - междуосие 2600 мм - предна следа 1514 мм - задна 1508 мм - радиус на движение 11,1 м
Вътрешни размери:	дължина 1410-1650 мм - ширина отпред 1450/1470 мм - височина 940-1000 / 920 мм - надлъжна 930-1100 / 920-570 мм - резервоар за гориво 58 л
Кутия:	(нормално) 355-1120 л

Нашите измервания

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, отн. vl. = 66%, Показания на измервателния уред: 1002 км, Гуми: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Ускорение 0-100 км:	12,4s
1000 м от града:	33,9 години ( 151 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	15,7 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	25,0 (V.) стр
Максимална скорост:	182 км / ч (V.)
Минимална консумация:	9,9 л / 100 км
Максимална консумация:	13,4 л / 100 км
тестов разход:	11,2 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	88,9m
Спирачен път при 100 км / ч:	53,8m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	67dB
Грешки при теста:	безпогрешен

оценка

• Може би малко по -дълъг период на свикване вероятно ще се отплати по -късно с всеки следващ километър. Това ще бъде улеснено от удобно шаси, добра гъвкавост в интериора, доста богат пакет за безопасност и изгодна цена за базовия модел.

Хвалим и укоряваме

гъвкавост на задната седалка

шаси

комфорт при шофиране

висока талия

цена

неразглобяема задна пейка

предни седалки

консумация

Усещане за "празнота" на скоростния лост