Fiat Punto е красиво и разумно предложение

Въпреки изминалото време Fiat Punto е интересно предложение за шофьори, които търсят красив и просторен автомобил на разумна цена. Италианското бебе остава удобно в джоба дори и при по-късна употреба.

Третото поколение Fiat Punto вече е истински ветеран в сегмент B. Автомобилът дебютира през 2005 г. като Grande Punto. Четири години по-късно той е подмладен и преименуван на Punto Evo. Следващата модернизация, съчетана с намаляването на името на Punto, се състоя през 2011 г.

Годините минават, но Punto все още изглежда страхотно. Мнозина казват, че това е най-красивият представител на сегмент Б. Нищо чудно. В крайна сметка Джорджето Джуджаро е отговорен за дизайна на каросерията. Компромисът за привлекателна линия на каросерията е посредствената видимост от шофьорската седалка - наклонената A-колона и масивната C-колона стесняват зрителното поле. Последната модернизация имаше положително въздействие върху външния вид на автомобила. От броните са премахнати големи небоядисани пластмасови вложки. Да, бяха устойчиви на надраскване и успешно замениха ... сензорите за паркиране. Естетиката на решението обаче е спорна.

С 4,06 метра, Punto остава един от най-големите автомобили в сегмент B. Освен това има над средното междуосие от 2,51 метра, цифра, която не се среща при много от най-новите му конкуренти. В резултат на това, разбира се, много място в кабината. В Punto могат да пътуват четирима възрастни - ще има достатъчно място за краката и главите. Високите хора, които трябва да седят отзад, могат да се оплакват от ограничено пространство за коленете.

Фотьойлите, въпреки лошото профилиране, са удобни. Регулируемата по височина седалка и двойно регулируемият волан улесняват намирането на оптималната позиция зад контролите на Punto. Дори в долната позиция столът е доста висок, което не е подходящо за всеки.

Интериорът на Punto изглежда интересно. Здравият монтаж и високата твърдост на каросерията гарантират, че кабината няма да скърца дори при шофиране през неравности или при шофиране по високи бордюри. Жалко, че завършиха с не много приятни на допир материали. Някои пластмаси имат остри ръбове. Ниската резолюция на екрана на бордовия компютър напомня за времето на Punto. Малко досадно е времето, необходимо за превъртане и четене на всички елементи от менюто на компютъра. В допълнение, ергономичността на кабината не предизвиква особени оплаквания. Най-сериозният пропуск е ... опционален подлакътник. В ниско положение той ефективно затруднява превключването на скоростите.

Багажникът побира 275 литра, което е достоен резултат. Друго предимство на гърдите е правилната им форма. Недостатъци - висок праг, липса на дръжка на люка и падане след сгъване на задната седалка. В кабината няма да бъдат пренебрегнати допълнителните отделения за съхранение на вещи. Наличните шкафове и ниши са малко, а капацитетът им не е впечатляващ.

Електрическото кормилно управление Dual Drive не пленява с комуникативните си умения. Той обаче има уникален режим "Градски", който минимизира усилието, необходимо за завъртане на волана при маневриране.

Характеристиките на окачването на Punto са добър компромис между управление и комфорт. Ако сравним Fiat с по-младите конкуренти, ще открием, че шасито не е финализирано. От една страна позволява значително накланяне на каросерията при бързо завиване, от друга страна има проблеми с филтрирането на къси, напречни неравности. Амортисьорите MacPherson и задната торсионна греда се справят добре с трудностите на шофирането по полските пътища, а ремонтите са лесни и евтини.

Fiat опрости максимално ценовите листи на Punto. Предлага се само ниво на оборудване Easy. Стандартното оборудване включва ръчен климатик, ABS, предни въздушни възглавници, бордови компютър, електрически огледала и предни стъкла. Жалко е, че за най-простото радио, ESP (1000 PLN) и странични въздушни възглавници (1250 PLN) трябва да платите допълнително.

По-малко ограничения при избора на версия на двигателя. Fiat предлага двигатели 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) s., 130 Nm) и 1.3 16V MultiJet (75 км, 190 Nm).

Най-бюджетните двигатели са 1.2 и 1.4 - първият започва от 35 PLN, за 1.4 трябва да подготвите още две хиляди. Базовият мотор е твърде слаб, за да е забавен за каране, но се справя доста добре с градския цикъл, като харчи 7-8 литра на 100 км. Ще усетим липсата на „пара“ при шофиране извън селото - ускорението до „стотици“ отнема 14,4 секунди, а ускорението спира на около 156 км / ч. Punto 1.4 е по-универсален със 77 к.с. и 115 Нм под капака. Ускорението до 100 км/ч отнема 13,2 секунди, а скоростомерът показва 165 км/ч. Двата най-слаби мотора са с глави с 8 клапана. Предимството на все по-рядко използваното решение е благоприятното разпределение на въртящия момент. Около 70% от теглителното усилие е налично при 1500 об/мин. Опростеният дизайн и ниските сили правят 8 V двигателите съвместими с газови инсталации.

Punto с турбокомпресор 0.9 TwinAir беше на цена от 43 45 злоти. Двуцилиндровият двигател, поради своя шум и висок апетит на гориво по време на активно шофиране, не може да се счита за оптимален избор. По-добре е да сглобите 1.4 0 и да купите варианта 100 MultiAir - по-бърз, по-културен, по-маневреен и в същото време по-икономичен. Ускорението от 10,8 до 7 км/ч отнема 100 секунди, а разходът на гориво е 1.3 л/км. Ако Punto е предвидено да се използва само в градския цикъл, не препоръчваме турбодизел Multijet - големият турболаг пречи на плавното движение, а филтърът за твърди частици не понася къси пътувания.

В продължение на осем години механиците са проучили добре дизайна на Punto и слабостите на модела, които са сравнително малко. Базата от маркови заместители е богата, а резервните части, поръчани от дилърството, също не са скъпи. Това се отразява положително на цената на сервизното обслужване на Punto след изтичане на гаранционния срок.

Фейслифтът от 2011 г. не лиши Punto от всички признаци на стареене. Градският Fiat обаче има много безспорни предимства, а след скорошната корекция на цените стана и по-икономичен.