Тест драйв Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo и VW up !: Големи възможности в малки пакети

Новата Panda с четири врати и модерен двигател с двойно турбо. Fiat има за цел да се възстанови като един от лидерите в класа на миниван. Сравнение с VW up!, Renault Twingo и Kia Picanto.

Весели и безгрижни дни във VW up! вече са преброени – или поне така твърдят от Fiat след скорошното пускане на пазара на новото емблематично трето поколение Panda, чиято славна история датира от 1980-те години на миналия век. Говорейки за успеха на своята концепция, италианците обясняват, че купувачите на миниванове търсят хубав, но в същото време и най-практичен автомобил. Автомобил, който не се поддава на нито една от задачите в големия град. Автомобил, който ще се побере дори и в най-тясното място за паркиране, се държи прилично и не заплашва да причини сериозни наранявания при шофиране по лошо поддържан асфалт. Дизайнът тук не е определящ - по-важни са цената, разходът на гориво и максимално изгодното обслужване.

Функция преди всичко

Квадратен, практичен, икономичен? Ако Панда можеше да кимне охотно, тя със сигурност би го направила в отговор на този въпрос. Моделът участва в сравнителен тест с версия 0.9 Twinair с ниво на оборудване Lounge и пет места. Страните на каросерията са все така вертикални, покривът все още е идеално плосък, а вратата на багажника е вертикална като врата на хладилник – колата едва ли може да излъчва повече прагматизъм. Четири врати, предни електрически стъкла и брони в цвета на каросерията са стандартни, но пет места са допълнителна цена. Допълнителна седалка в средата се предлага в пакет със сгъваеми облегалки за 270 евро, което звучи малко несериозно - не говорим за базови версии на модела.

Атмосферата в кабината изглежда позната: централната конзола продължава да се издига в средата на арматурното табло с внушителна кула, новост е черна лъскава повърхност под аудио системата със CD. Подобно на своя предшественик, скоростният лост е високо вдигнат и стои самостоятелно в ръката на водача, но джобовете на вратите са твърде скромни. Отворената ниша над жабката все още осигурява място за по-големи предмети. А що се отнася до пространството: докато водачът и неговият спътник могат да седят, без да се притесняват, че ще им свърши, пътниците на втория ред трябва да свиват краката си доста неудобно. Комфортът на задните седалки е задоволителен само при кратки разстояния, при по-дълги разстояния нуждата от повече пространство и по-удобна тапицерия става очевидна.

Отиваме на изток

Kia Picanto LX 1.2 с начална цена 19 324 лв. Определено не липсва обем. Въпреки че е дълъг 3,60 метра и висок 1,48 метра, моделът е с пет сантиметра по-къс и със седем сантиметра по-нисък от Panda, малкият корейски предлага напълно сравнимо пространство за своите пътници. Още по-изненадващото е, че задните седалки на задните седалки имат една идея повече от Panda, а благодарение на осем сантиметра по-дълго междуосие, пространството за краката също е значително повече.

Останалата част от интериора на Picanto изглежда семпла и дори консервативна. От друга страна, водачът може веднага да намери всичко, от което се нуждае, с възможно изключение на индикатора за външна температура, просто защото го няма. Желанието да спестите пари се проявява при избора на материали и при производството на отделни части, например малки конзоли, изработени от стъклени копчета.

Френска част

Интериорът на Twingo 1.2 определено изглежда по-уютен. Преди обаче да влезете в салона на версията Dynamique с цената от 19 490 лева, трябва да отваряте вратата всеки път, като използвате неудобния лост, който замества класическата дръжка. За да бъда честен, малко е странно защо Renault не промени това решение при скорошно и иначе несъмнено успешно обновяване на модела. Фаровете и задните светлини са получили нова, по-елегантна форма, докато централният скоростомер остава непроменен. Въпросното устройство може да не е най-удобното, което можем да си представим, но допринася за специфичния чар на модела.

Не съм много доволен от неудобното управление на радиото. Двете хоризонтално регулируеми задни седалки са отлично и изключително практично решение, което създава неочаквано добър комфорт за седящите на втория ред. Достъпът само до задните седалки не е лесен, тъй като Twingo е единственият модел в сравнение, който се предлага само с две врати.

Всичко е необходимо

VW горе! 1.0 влиза в тази надпревара с луксозния пакет White, който не се предлага на българския пазар. Дори и без това, секунди след като стъпите в най-малкия модел в гамата на VW, ще откриете, че тази кола се чувства като позиционирана поне с един клас по-нагоре. Всички важни функционални детайли - волан, управление на вентилацията, дръжки от вътрешната страна на вратите и др. – изглеждат по-солидни от всеки от представителите на конкуренцията.

С дължина от 3,54 метра моделът е най-късият в теста, но това не се отразява негативно на вътрешните му размери. Има достатъчно място за четирима души, но вторият ред не е толкова много - колкото трябва да бъде. Предните седалки със сигурност не са сред елементите, които заслужават похвала: регулирането на облегалките им е изключително неудобно, а подглавниците не се движат по височина и наклон. Липсата на бутон за десния прозорец от страната на водача също е трудно обяснима и неуместната икономия - наистина ли VW смятат, че някой ще иска доброволно да протегне ръка по цялата ширина на купето?

Кой е колко лапи?

Трицилиндров двигател нагоре! се представя на средно ниво за своята категория. Теоретично данните му изглеждат доста прилични - от обем, подобен на обема на голяма бутилка минерална вода, той успява да „изстиска“ 75 конски сили и при икономичен стил на шофиране и наличие на подходящи условия консумира само 4,9 l / 100 км. Тези факти обаче не могат да променят неговата мудна реакция на газ и неприятното за ухото жужене при високи скорости.

Четирицилиндровите Twingo и Picanto са много по-културни. Освен това два 1,2-литрови двигателя с мощност 75 и 85 к.с. съответно. ускорява много по-бързо от VW. Kia отчете минимален разход на гориво от 4,9 л / 100 км, Renault също е близо! - 5,1 литра на сто километра.

Fiat гори малко повече гориво в двете си горивни камери - както може би се досещате, това е модерният двуцилиндров турбо двигател с мощност 85 к.с., който вече познаваме от Fiat 500. До 3000 оборота двигателят ръмжи обещаващо, а над това стойност - гласът на той придобива почти спортен тон. По отношение на еластичността 0.9 Twinair определено превъзхожда и трите конкурентни модела, въпреки че 1061-килограмовата Panda е най-тежкият автомобил в теста.

Изглед отвътре

Ако пътувате на дълги разстояния с новата Panda, скоро ще искате по-ефективна шумоизолация на интериора. Кабината на Twingo и Picanto е осезаемо по-тиха и двата модела возят малко по-плавно. Що се отнася до акустичния комфорт, всичко е на ниво! със сигурност поставя нови стандарти в своя клас - при същото темпо тишината в купето е почти невероятна за автомобил с такъв размер и цена.

Когато не се зарежда, качвайте се нагоре! има най-хармоничното возене от всички свои конкуренти в теста, но когато е напълно натоварен, тялото на Panda е по-удобно. За съжаление италианското хлапе се обляга силно на търна и в критични ситуации поведението му става нервно и това е една от най-важните причини за изоставането му на финалната маса. Kia променя посоката бързо и точно, комфорт при шофиране на височина. Renault също кара добре, но в товара започва да отскача на неравности. Воланът е достатъчно точен и прецизен, за да поддържа правилното управление. Най-бързата проводимост в теста се демонстрира от up!. Kia липсва усъвършенстване на обратната връзка на волана, а при Fiat всяка промяна на посоката се чувства синтетична.

И победителят е ...

Всички модели в теста са с цени под магическата граница от 20 000 лв., само Panda все още не се продава официално на българския пазар, но когато дойде у нас вероятно ще се позиционира по сходен начин като цена. От оборудването за безопасност не може да се очакват чудеса - VW, Fiat и Kia доплащат за системата ESP, докато Renault изобщо не я предлагат.

И четирите модела в този тест са несъмнено практични и красиви – всеки по своему. И колко са икономични? нагоре! харчи най-малко, а Панда най-много, въпреки че има старт/стоп система. За италианеца на малка крива остава четвърти в крайното класиране, което се дължи на ! Fiat губи точки не само в оценката на купето и поведението на пътя, но и в баланса на разходите. Тъжно, но истина! Преди няколко години Панда беше шампионка в своята категория, но този път трябва да е последна.

текст: Дани Хайне

Оценка

1. VW up! 1.0 бяло - 481 точки

нагоре! печели убедително конкурентно предимство благодарение на добрия акустичен комфорт, плавното шофиране, безопасното поведение и най-високото качество на изработка при тестовете.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 точки

Picanto е само на девет точки от Up! „По отношение на качеството, Kia не допуска съществени недостатъци, харчи малко, има добра цена и се предлага със седем години гаранция.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 точки

Twingo е привлекателен за практичните си, регулируеми седалки от втори ред и екстравагантното стандартно оборудване. Твърдото окачване позволява бързо снимане по градските улици, но намалява комфорта.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 точки.

Новата Panda губи в това сравнение поради ограниченото пространство в интериора и главно поради нервното си поведение. Удобството при шофиране и цените също се подобряват.

технически подробности

1. VW up! 1.0 бяло - 481 точки	2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 точки	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 точки	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 точки.
Работен обем	-	-	-	-
Мощност	75 k.s. при 6200 об / мин	85 k.s. при 6000 об / мин	75 k.s. при 5500 об / мин	85 k.s. при 5500 об / мин
макс. въртящ момент	-	-	-	-
ускорение 0-100 км/ч	13,1 л	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	37 м	40 м	38 м	40 м
Максимална скорост	171 км / ч	171 км / ч	169 км / ч	177 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,4 л	6,6 л	6,9 л	6,9 л
Основна цена	19 390 лева	19 324 лева	19 490 лева	13 160 евро в Германия

У дома " статии " Заготовки » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo и VW up!: Големи възможности в малки пакети