Фиат Панда 1.3 16V Multijet Emotion

Нека си признаем, обичаме новия Fiat Panda. Колата е наистина сладка и достатъчно свежа, за да се откроява от сивата и скучна средна кола. Дали го обичаме, като негов предшественик, да, тази правоъгълна кутия, за предпочитане с задвижване на четирите колела, времето ще покаже. Но „Baby Panda“, въпреки че не иска да го чуе (поне така казват в рекламата), е на прав път.

Старата и новата Панда имат нещо общо. И двете са едни от най -смешните автомобили там, както във форма, така и усещане за шофиране. В Panda вирусът се нарича благополучие и е силно заразен и всеки, който обича да бъде малко по-различен от другите, е особено изложен на риск.

Детето, разбира се, не може да скрие своя произход и факта, че обичахме тези стари панди, задвижвани от 4х4 двигател. Вкусът на офроуд остава много силен в тази кола. Оправдано или не. За наша радост, Пандика не ни обиди, когато тествахме как да караме трошен камък и тролей. Въпреки че карахме само версии с предно задвижване, ние наистина обичахме факта, че дори напълно нормалната Panda все още е достатъчно здрава, за да бъде създадена за малко необичайно дразнене.

В същото време е достатъчно лек, за да не натоварва окачването при преминаване през дупки и малко по-големи камъни, без риск от нараняване на стомаха или част от шасито. храстите и драскотините говорят за това,...). Това е още едно доказателство, че и днес има автомобили, с които човек може да изживее едно много приятно приключение по чисто вдъхновен начин. Мощността, скоростните кутии и блокажите на диференциалите не са всичко, Panda успешно го доказва.

Е, да не говорим, че ние от АМ се побъркахме и вече не можем да разберем същността на колата - естествено, че Панда беше и си остава градска кола. Да, през повечето време карахме по асфалт!

В този напълно ежедневен живот най -високо оценявахме изобилието от комфорт, който колата ни предлагаше всеки път, когато трябваше да паркираме на претъпкано място. Освен дълги три и половина метра, вертикалните и ясно видими крайни ъгли на автомобила са основните помощници при шофиране или паркиране в града.

Седнахме сравнително добре на предните седалки, които бяха сравнително удобни (здрав материал, сцепление, добра видимост напред). Само няколко от нас бяха раздразнени от средната част на армировката, която може би твърде често се срещаше с дясното коляно. Високите шофьори ще страдат от спазми тук, но можете да седнете удобно на задните седалки, където има повече от достатъчно място за двама пътници. Но това, разбира се, е само при условие, че имате собствен шофьор.

По отношение на вътрешния комфорт пропуснахме още един на пръв поглед незначителен детайл: дръжката за пътника! Да, при завиване навигаторът винаги се оплакваше, че няма къде да отиде, за да не го хвърля напред-назад. Но може да се каже също, че вината е удивително добре настроеното шаси на малката Panda. Дори на ръба на подхлъзване, колата все още ще има пълен контрол и баланс, когато гумите Conti EcoContact започнат да отстъпват.

Жизнеността, която притежава тази Panda, също се корени в двигателя. Fiat е инсталирал най-новия Common Rail дизелов двигател с многоструйно впръскване в носа на колата. В резултат на това в Panda получавате почти перфектен двигател, който консумира малко и ви позволява да скачате достатъчно дори в града и при изпреварване. Всичките 70 коня под капака не са лакоми. Заводът обещава, че ще изминете 100 километра само с 4 литра гориво, което означава, че трябва да карате много, много, много бавно и внимателно.

Но те не са далеч от истината. Когато спестихме Panda, тя консумира само 5 литра дизелово гориво, но когато бързахме, разходът се увеличи до максимум 1 литър на 6 километра. В края на теста обаче средната ни стойност се спря на около 4 литра.

Във въведението попитахме дали това е идеалният пакет? Определено! Но само дотолкова, доколкото другите ще платят за колата. Най-обикновената панда струва милион по-малко от по-умната пробна покупка. За перфектно оборудвана кола (Emotion оборудване) трябва да отделите цели 3 милиона (базовият модел е почти 2 милиона)! Като се има предвид, че багажникът не е от най-големите и като се има предвид, че нашата компания беше направена от щурец в арматура и скоростната кутия заяждаше при пускане на задна скорост, това не е евтина кола. За да се изплати покупката от гледна точка на бензинови панди, ще трябва да изминем много километри, в противен случай цената на дизеловото гориво ще падне. Е, за всички, на които не им пука много за разликата в цената, спокойно можем да кажем, че Panda със 7-литров дизелов двигател е едно от най-добрите мадами на пазара.

Петър Кавчич

Снимка: Aleš Pavletič.

Фиат Панда 1.3 16V Multijet Emotion

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	11.183,44 €
Цената на тестовия модел:	12.869,30 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	51kW (70 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,0 s
Максимална скорост:	160 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,4 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - работен обем 1251 cm3 - максимална мощност 51 kW (70 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 145 Nm при 1500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
капацитет:	максимална скорост 160 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 13,0 сек - разход на гориво (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 л / 100 км.
Масе:	празен автомобил 935 кг - допустима обща маса 1380 кг.
Външни размери:	дължина 3538 мм - ширина 1578 мм - височина 1540 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 35 л.
Кутия:	206 775-l

Нашите измервания

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / отн. Собственост: 55% / Състояние, км Метър: 2586 км
Ускорение 0-100 км:	15,1s
402 м от града:	19,5 години ( 112 км/ч)
1000 м от града:	36,1 години ( 142 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	13,0s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	19,2s
Максимална скорост:	157 км / ч (V.)
тестов разход:	5,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	47,0m
AM таблица:	45m

оценка

• Малката панда ни впечатли със своя дизайн, както и с двигателя и използваемостта. Това, което ни притесняваше, беше леко солената цена на тестовия модел.

Хвалим и укоряваме

форма

полезност

двигател

разход на гориво

богато оборудване

малко място за коленете на шофьора

малък багажник

няма дръжка за пътник отпред

цена