Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Историята на името е сложна; сегашната Panda (проект Fiat 169) трябва да е в съответствие с първоначалните планове на Gingo, но Fiat реши в последния момент да се придържа към старото, утвърдено име. Една от причините е също, че Renault се оплака от Ging, като каза, че твърде много прилича на Twingo.

Jingo или Panda, новият Fiat има тежка работа. Ясно е, че новата Panda няма да може да въплъти легендата на предишната, защото днешните изисквания за напредък не позволяват толкова дълъг живот на колата. Според първата Panda купувачите все още са търсени (в Италия тя е уверено на трето място след продажбите от януари до август тази година и само малко зад Seicent, която зае второто място), но поне по отношение на безопасността тя не може да достигне вашите конкуренти.

Отговорът на Giugiaro от ранните XNUMX вероятно ще остане в паметта ми завинаги. На въпроса какво смята за най -успешния си модел (който обаче е предназначен за дебела книга), той отговори без много да мисли: Панда! Едва десет години по -късно наистина осъзнахме неговата далновидност; те са спечелили над четири милиона!

Но да оставим историята за историята. Пандата, която атакува по-голямата част от Европа този месец (словенците трябва да я получат едва през ноември), няма нищо общо със старата Панда - освен, разбира се, името - ако гледаме само техниката. В своята философия той следва използваемостта на старата Panda, но я модернизира днес: въпреки че са обявени други версии, Panda ще започне като седан с пет врати и най-вече с добър пакет за безопасност, включително модерен дизайн на каросерията и шофьорска седалка. въздушна възглавница. Двигателят 1.2 се доставя стандартно с ABS, а до шест въздушни възглавници и електроника за контрол на стабилността (ESP) могат да бъдат надградени срещу допълнително заплащане. Fiat се надява, че Panda ще събере четири звезди в краш тестовете на Euro NCAP.

Panda се опитва да се представи като "повече в едно", като автомобил за различни вкусове и нужди, като същевременно е насочен към всички възрастови групи и двата пола. По отношение на външния си размер и форма, той е в пресечната точка на сегменти A (напр. Ka), „долния“ B (напр. Yaris) и L0 (напр. Agila) и по този начин привлича 1 милион потенциални клиенти в Европа всяка година. Затова целта на Fiat да продава 5 200.000 XNUMX панди годишно не изглежда оптимистична.

Като оставим настрана екстериора, който изглежда много по -привлекателен, отколкото на снимките, особено в приятни и ярки пастелни цветове (налични са и 5 метални нюанса, общо 11), основните козове на Panda са малки външни размери, (относително) просторен интериор, големи прозорци с двоен стъклопакет, маневреност (радиус на шофиране е 9 метра) и лекота на използване на багажника.

Вътре четирима възрастни седят изненадващо добре, а органите за управление са добре разположени за водача. Очаквахме малко повече от багажника: той е квадратен и позволява полуразделяне и (голямо) надлъжно движение на пейката срещу допълнително заплащане, но само гърбът остава да се счупи; седалката остава неподвижна, така че увеличеното багажно отделение има доста висока стъпка. Седалката на пътника отпред също няма сгъваема облегалка, но може да има отделение за съхранение под седалката.

Изборът се основава на три (вече добре познати) двигателя и четири комплекта оборудване. Във Fiat базовите пакети Actual и Active са насочени само към базовия двигател (1.1 8V Fire) и по този начин правят Pando достъпен (€ 7950 в Италия), но такава Panda не предлага много. Много по-интересна е Panda с двигател 1.2 8V (също Fire) или новият 1.3 Multijet, където пакетите Dynamic или Emotion предлагат много повече (две въздушни възглавници, ABS спирачки, регулируем волан, двускоростен сервоусилвател, пакет с електрическо предно стъкло , пътуващ компютър и на първо място възможността за надграждане на допълнително оборудване, например с ръчен или автоматичен климатик), но в този случай цената също се покачва до (отново важи за Италия) малко под 11.000 1.2 евро за 8 10V двигател. Представителят на Словения обявява цени с около XNUMX% по -ниски от европейските, но ще е необходимо да се изчака официалното обявяване на цените.

Независимо от оборудването или двигателя, новата Panda е приятелски настроен автомобил. Шофьорската позиция е много добра, воланът е лек, скоростният лост е покорен, видимостта наоколо е отлична. Въпреки че числата не създават това впечатление, работата на двигателя е значително подобрена; докато по-малкият Fire е добър избор за начало, по-големият бензинов двигател вече е добър скок, а абсолютно (сред трите) най-привлекателен е турбодизелът с добър използваем въртящ момент, по-добра производителност като цяло, с изненадващо тих и тих (поне вътре) работи и с минимален разход на гориво.

Доставената версия (Panda Van) с товарен отсек от 1000 литра и полезен товар от 500 кг също ще се продава тази година. Семейството Pand ще се разраства през годината, когато ще предложи и версия с три врати и опция за задвижване на всички колела с централен вискозен съединител. Фиат спомена и за нови двигатели, но засега нищо конкретно. Можем да очакваме поне 16-клапанов 1-литров бензинов двигател от семейството Fire.

Сега Fiat, разбира се, се надява, че новата Panda, новата кола със старото име, ще бъде достатъчно нова, достатъчно свежа и достатъчно изрядна, за да поддържа същите успехи като старата. Технологии, (възможно) оборудване говорят в негова полза, само на цената може да не е точно това, което купувачите биха искали.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	10.950,00 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	44kW (60 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	14,0 s
Максимална скорост:	155 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови, обем: 1242 cm3, въртящ момент: 102 Nm при 2500 об./мин.
Масе:	празно превозно средство: 860 кг
Външни размери:	дължина: 3538 мм
Кутия:	206 806-l