Фиат Палио - смяна на кардан на двигател 1,2 75к.с.
Ръководството по-долу е за подмяна на цели задвижващи валове. Полезно е при смяна на шарнир, смяна на спукан капак на шарнира или разглобяване на целия вал на оста. Това се прави изключително лесно и не изисква нищо друго освен стандартен комплект гаечни ключове. За такъв обмен не е необходим канал или рейд.
Започваме с отключване на гайката, която е на главината, обикновено е закована / заключена и трябва да я издърпате малко. След това използвайте гаечен ключ 32 и дълго рамо, за да развиете. Струва си да го направите, когато колелото е на главината и колата стои здраво на земята.
Обобщавайки този етап:
-закрепете автомобила с лост;
- развийте / свалете капачката (ако е);
- отключете гайката на задвижващия вал (струва си да се напръска с пенетрант);
- с капачката 32 и дългото рамо / лост, развийте тази гайка, резбата е нормална, т.е. стандартната посока;
-сваляме колелото;
Понякога трябва да застанете на ключа, когато гайката е хваната. На снимка 1 можете да видите превключвателя с вече развита гайка.
Снимка 1 - Шарнир и развита гайка на главината.
За да свалите задвижващия вал в вала (двигател 1,2), не е необходимо да разкопчавате кормилния колян и кобилицата, нека кажа повече, дори не е нужно да разкопчавате пръта, просто развийте амортисьора . Така че това не е огромна работа, само няколко винта, лесно достъпни. Сваляме колелото, така че започваме да развиваме амортисьора. Тук си струва да използвате тресчотка (или пневматика, ако имате), за да не се занимавате със смяна на ключа. Развийте двете гайки (ключ 19, капачка и допълнителна 19 за блокиране), с които амортисьорът е закрепен към кормилния накрайник. Кобилицата няма да падне, защото се държи от стабилизатор, който също трябва да се развие по-късно. За съжаление, развиването на амортисьора може да доведе до разваляне на настройката на геометрията на колелото. Преди да премахнете болтовете, струва си да направите маркировки, които позволяват връщането на амортисьора в първоначалното му положение. Бих искал да благодаря на колегите от форума за коментарите по този въпрос, всъщност има луфт, който може да промени центровката на колелата.
Снимка 2 - Закрепване на амортисьора към кормилния накрайник.
Обобщавайки този етап:
- развийте амортисьора, капачката 19 и плосък ключ (може и друг, например пръстен или капачка) за блокиране;
-подпрете кобилицата с лост, за предпочитане с оригиналния защото тук е най-удобно;
-развийте капака на стабилизатора;
Сега имаме разхлабен кормилен накрайник, можем да го маневрираме, за да издърпаме задвижващия вал. За да свалим задвижващия вал от кормилния накрайник, трябва да го настроим правилно (Снимка 3). Просто трябва да внимавате със спирачния маркуч и болта, твърде силните удари могат да повредят тези елементи.
Снимка 3 - Момент на изваждане на полуоската.
Дотогава информацията е полезна за всеки, който планира например да смени китка или маншет. Такива ремонти вече могат да се правят свободно. Шарнирът се сменя, като се разкачи от полуоската. За да направите това, отстранете маншета (счупете лентите) и отстранете шплинта. Новото съединение трябва да се напълни с графитна грес и да се затегнат плътно лентите (за лентите ще пиша по-късно).
Въпреки това, разглобяването на целия задвижващ вал изисква разкопчаване на вътрешната връзка. Пиша за откопчаването и там всъщност нищо не се закопчава, просто късаме лайсните и изваждаме шарнира от гнездото, което е заклещено в диференциалния механизъм. Вътрешната връзка е направена от иглени лагери, така че трябва да се работи внимателно, не трябва да се допуска шлайфане на детайла.
В случай на десния задвижващ вал е необходимо да защитите плитката срещу разливане на грес, струва си да поставите парче фолио. На снимката е плат, защото вече е моментът на сгъване.
В момента с оста на масата можем да сменим вътрешната мачта, разбира се, ако е необходимо, или да сменим вътрешната шарнира. Преди да сглобите всичко е добре да почистите чашите. Задължително е да са напълнени до половината с графитна грес (или друга грес за фуги). След това натискаме вътрешното съединение, за да изстискаме смазката. Също така опаковаме греста в мачтата, излишъкът ще изтече, когато втулката се постави върху чашата.
Снимка 4 - Права на мачтата при сгъване.
Затегнете уплътненията с ленти, за предпочитане метални. Трябва да се отбележи, че при десния задвижващ вал това са зоните близо до ауспуха, така че лентата трябва да е метална. Защо не връзки за китката? защото тези са толкова здрави, че трудно ги изцеждаш добре, направо си е мъка. Заслужава си да закупите типично шарнирни ленти, влизат леко и се заключват перфектно.
Не забравяйте, че задвижващите валове се въртят и не трябва да поставяте нищо, което да повлияе на баланса им.
Уплътненията трябва да бъдат закупени добри, тоест направени от правилния материал. Можете да ги разпознаете по доста твърда структура, цената е около 20-30 PLN. Свързването с мека гума за няколко злоти ще ви струва в бъдеще да смените съединението, защото такава гума се разпада много бързо. Тук не си струва да се спестява.
Сглобяването на всичко е в обратен ред. Струва си да инсталирате нова гайка на главината (4 PLN / бр.). Старият може да се използва, стига да не е много изтъркан. Тази гайка се затяга на колелото, можеш да блокираш спирачния диск с отверка, но става дума за питане за повредата му. По-лесно и безопасно е да го направите на спуснато колело.
(Човек Кабз)
