Fiat Nova Panda 1.2 емоции

Признавам, че никога не съм виждал жива панда, която в продължение на много десетилетия беше застрашена като животински вид. Ето защо аз и приятелите ми се засмяхме, така че когато казваме панда, веднага се сещаме за легендарната италианска градска кола, която е на пазара от 21 години, а не за черно -бяла мечка. Само ние ли сме толкова фанатични по отношение на колите, че просто не се виждат или просто са повлияни от съвременната среда (прочетена в медиите), когато поради телевизионни реклами някои деца смятат, че всички крави са лилави и носят Надпис Milka? страна? Кой би знаел ...

Fiat винаги е бил лидер сред градските автомобили, ако мислим само за легендарните Topolino, Cinquecento, 126, Seicent и не на последно място за Panda, което не е изненадващо, като се има предвид колко претъпкани са италианските градове и колко благодарен е автомобилният пазар в Апенинския полуостров е. за деца Fiat. По този начин техният опит е само отлична отправна точка за атака срещу европейските и световните пазари, въпреки че през последните години финансовото състояние на Fiat не е твърде розово.

Но нещата се подобряват, убедени са техните лидери и ние ги гледаме с оптимизъм. Не, нашето спокойствие не идва от факта, че един от най -големите автомобилни гиганти не може да се провали, а защото тествахме New Panda. И лесно мога да твърдя, че това е едно от най -добрите, ако не и най -добрите автомобили на Fiat през последните няколко години.

От моя собствен опит, в положителен смисъл, бих посочил само Multiplo, тъй като той много ме изненада със своята просторност, лекота на използване и боравене, но беше погребан в дизайнерска характеристика, ако не и непривлекателна. С Нова Панда обаче италианците не направиха подобна грешка!

В Нова Панда няма дизайнерски чудеса, които да не се очакват от градска кола. Тъй като външните размери трябва да останат възможно най -скромни, просторът на кабината може да бъде постигнат само чрез повдигане на покрива. Затова не е изненадващо, че все повече градски автомобили приличат на умалени микробуси с по-остри ръбове и по-плоски повърхности. Заоблените тела могат да бъдат по-привлекателни, но в същото време те крадат толкова необходимото място за глава и багаж. Ето защо Nova Panda има съкратен заден край, почти плосък покрив и в резултат на това огромно пространство вътре. Но това не е всичко…

Редки автомобили, които правят добро впечатление за първи път. С други думи, когато седнете зад волана, веднага се чувствате като у дома си, а колата веднага докосва сърцето ви. Това е най -добрата черта, която толкова успешно се използва в автокъщите, когато видите мъже на петдесет години, седнали в разглобени модели и завъртащи волана, сякаш децата играят на водача. Смешно е за независим наблюдател на случващото се, но любовта от пръв поглед се проявява бързо и без предупреждение. А стрелата на Амора в Нова Панда също удари мнозинството в нашата редакция.

Заради голямата централна конзола, която излиза от средния перваз (където е монтиран скоростния лост) до височината на таблото? Заради богатото оборудване, като радио с CD плейър, автоматичен климатик и електрически регулируеми предни стъкла - само глезотия ли е? Или заради удобната позиция зад волана, която се регулира на височина, и заради регулируемата под ъгъл шофьорска седалка, която кара и високите шофьори да се чувстват добре?

Може би височината на покрива, под която биха гледали дори двуметрови баскетболисти със средна височина, така че минувачите да не се търкалят по пода, смеейки се и плачейки, гледайки ги? Защото. Защото бебето вътре изглежда много по -зряло, отколкото би казал мъж, когато прелиства брошури.

Материалите са добри, под таблото не са намерени щурци, ергономията е отлична. въпреки че все още не разбирам защо Fiat (единственият!) настоява за радио, което не е обвързано с стартиране на двигателя и затова трябва да се включва и изключва всеки път и защо течността за чистачките не се включва автоматично при пръскане . Липсваха ни и няколко кутии, тъй като няма такива отдясно или на централната конзола, и най -вече бихме могли да инсталираме и светлина, която да осветява затворена кутия пред навигатора.

Влюбих се в тази кола още повече, когато изминах първите няколко километра. Скоростната кутия е фантастична с една дума! Той е бърз, мек като масло, прецизен, скоростният лост е позициониран възможно най -добре, предавателните отношения са "много близки" в полза на градското шофиране, просто трябва да свикнете със заглушаването на задната предавка. Fiat са много горди с електрическия сервоусилвател, към който са добавили възможността за ръчно включване на системата City.

Тогава хидроусилвателят на волана работи толкова усилено, че можете да завъртите волана с една ръка, което много помага при плътно паркиране. Споменатият волан обаче не ме убеди, защото при шофиране в зимни условия не знаех със сигурност дали карам само по мокър асфалт или той вече е покрит с коварен лед. Накратко: според мен той дава твърде малко информация на по -взискателен шофьор, затова го класирах сред отрицателните страни на колата.

Въпреки това, тъй като допускам възможността най -често срещаните шофьори (прочетете нашите по -меки половини) да го обожават заради лекотата на работа и най -вече да спестява около 0 литра бензин на 2 км, малко се съмнявам. Лично аз бих предпочел да заменя електрическия сервоусилвател на волана с обикновен (още по -добре: нека те направят електрическия сервоусилвател по -добър!), Откажете се от спестяванията (което е пренебрежимо, ако приемем, че според грубите оценки ще спестите , да речем, 100 толара. При зареждане с гориво) и комфортът (който не) е проблематичен, тъй като колата тежи само около 200 килограма и затова управлението все още е проста задача).

Предпочитам да карам по -безопасно (особено през зимата!), Отколкото да спестя 400 толара на месец! Не го правите?

Но за безопасността на пътниците се грижат добре две въздушни възглавници, ABS, бордови компютър (показването на външната температура е златна стойност в наши дни!) и не на последно място, радио бутони на волана и система Isofix, която осигурява на родителите с по-добър сън. Има много място на задните седалки и изненадващо, моето тяло от 180 см също не беше проблем.

За съжаление, тестовата кола нямаше подвижен заден седалка (сериозни съперници като Renault Twingo или Toyota Yaris, например!), така че не можем да увеличим базовия 206-литров багажник - освен ако не искате да вземете някой друг, разбира се.на задните седалки. Задната седалка не се е преобръщала за една трета или половина, така че горещо ви препоръчваме да помислите за (допълнителната) смяна и сгъване, тъй като са полезни, особено когато карате ски или на морето заедно.

Новото Pando, което също спечели европейската титла за автомобил през 2004 г., сега се предлага с 1-литров бензинов двигател, като 1-литровата версия Multijet ще се появи през юни тази година. в Словения. С пет части оборудване (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus и Emotion) и базови цени на дребно от един милион шест до два милиона и двеста, това определено ще промени данните за продажбите в този търговски интересен клас превозни средства. С какви думи бихте завършили?

Има много предимства: мотоциклетът безшумно ускорява до 100 км / ч, така че изобщо не можете да го чуете в кабината, дори при последната скорост на магистралата, полицията дори няма да ви спре, камо ли да ви накаже . вие (бяхме малко на шега убедени, че фабриката обещава 155 км / ч не достига, бебето се изкачва само до добри 140 км / ч по натоварени пътища), нормалният ни разход беше само 6 литра (при пътуване с компютър, дори само 8, 6) ...

Да, това несъмнено е един от най -добрите градски автомобили. Можете обаче да наемете и неизправности, като например трудно отваряне на капака на резервоара за газ с ключ, неоснователно недостъпен контейнер за зареждане с гориво на предното стъкло и пр. Знаете ли, в любовта също трябва да търпите нещо.

Но повярвайте ми, обезпокоителните малки неща не можеха да разсеят доброто впечатление, което Нова Панда направи в редакцията. Очарователен двигател, отлично задвижване, безупречно шаси, огромно пространство и свежа форма на каросерията само накланят везните в полза на покупка. но ако искате нещо повече в Nova Panda, можете да изчакате до юни за скоковия турбо дизел, до октомври за версията с 2005WD или до пролетта XNUMX за мини джипа.

Винко Кернч

Това, че времето се е променило, може да се види (наред с други неща) чрез Panda. Това, което беше блестящо през 1979 г. и до днес, в известен смисъл е очарователно и интересно, готино, сега се превърна в история. Новата Панда може да не е духовният наследник на предишната „Луда четка“, както германците я наричат ​​с обич, но несъмнено е кола, която ще спечели много сърца. Женски и мъжки.

Душан Лукич

Признавам, че бях изненадан. Не само защото зад мен в колата безпроблемно седеше едър и да кажем „здрав“ пътник, но и защото Пандата е малък автомобил с интересна позиция на пътя, което в случая е изключение а не правилото. машинен клас. Да, Panda може (заслужено) да стане бестселър.

Петър Кавчич

Старата панда е завинаги запечатана в сърцето ми, защото такава сладка, универсална и харизматична кола няма да намерите всеки ден, а не за такава цена. Радвам се, че новата Panda поддържа този контакт със старата, тъй като цената на базовия модел е много конкурентна. Тази, която имахме на теста, сладка отвън и отвътре, но не толкова разпознаваема. Шасито и позицията на пътя са много забавни, както и въртящият се двигател и изненадващо прецизното задвижване (за този клас автомобили). Единственото ми притеснение беше усещането за малка теснота на седалката на водача (най -вече липса на място за краката).

Альоша Мрак

Снимка: Aleš Pavletič и Sasa Kapetanović.

Fiat Nova Panda 1.2 емоции

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	9.238,86 €
Цената на тестовия модел:	10.277,92 €
Мощност:	44kW (60 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	14,0 s
Максимална скорост:	155 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,6 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години без ограничение на пробега, 8 години гаранция, 1 година гаранция за мобилни устройства FLAR SOS
Смяна на маслото на всеки	20000 км
Систематичен преглед	20000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	247,87 €
Гориво:	6.639,96 €
Гуми (1)	1.101,65 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	(7 години) 7.761,64 €
Задължителна застраховка:	1.913,29 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	2.164,50 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	20.067,68 0,20 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - предно монтиран напречно - диаметър и ход 70,8 × 78,86 mm - работен обем 1242 cm3 - компресия 9,8:1 - максимална мощност 44 kW (60 к.с.) при 5000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 13,1 m / s - специфична мощност 35,4 kW / l (48,2 к.с. / l) - максимален въртящ момент 102 Nm при 2500 rpm min - 1 разпределителен вал в главата) - 2 клапана на цилиндър - многоточково впръскване.
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,909 2,158; II. 1,480 часа; III. 1,121 часа; IV. 0,897 часа; ст. 3,818; заден 3,438 – 5,5 диференциал – джанти 14J × 165 – гуми 65/14 R 1,72, обхват на търкаляне 1000 m – скорост на 33,5 предавка при XNUMX rpm XNUMX km / h.
капацитет:	максимална скорост 155 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 14,0 сек - разход на гориво (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 л / 100 км
Транспорт и окачване:	седан - 5 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки, задни барабани, механична ръчна спирачка зад волана (лост между седалките) - Волан с рейка и пиньон, серво управление, 3,0 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 860 кг - допустима обща маса 1305 кг - допустима маса на ремарке със спирачка 800 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1578 мм - предна следа 1372 мм - задна следа 1363 мм - пътен просвет 9,1 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1430 мм, отзад 1340 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на кормилото 370 мм - резервоар за гориво 35л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5L): 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (68,5 л)

Нашите измервания

T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. вл. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Ускорение 0-100 км:	16,7s
402 м от града:	20,0 години ( 109 км/ч)
1000 м от града:	37,5 години ( 134 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	16,9 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	29,4 (V.) стр
Максимална скорост:	150 км / ч (IV.)
Минимална консумация:	6,8 л / 100 км
Максимална консумация:	10,1 л / 100 км
тестов разход:	8,5 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	52,7m
AM таблица:	45m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	72dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	70dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (321/420)

• Нищо, много хубава градска кола. Той не е твърде малък, не е твърде голям, има достатъчно място и най -вече изненадва с скоростната кутия, двигателя и спирачките. Съветваме ви да купувате само задната подвижна пейка!

• Екстериор (14/15)

  По пътя почти никой не го гледаше с нетърпение, но все още е сладък и добре направен.

• Интериор (97/140)

  Той получава още няколко точки за простор, оборудване и комфорт и губи много точки в багажника.

• Двигател, трансмисия (34
  
  
  / 40)

  Двигателят има само осем клапана, но когато се комбинира с трансмисията, той все още работи чудесно в тази кола.

• Шофиране (82
  
  
  / 95)

  Добро боравене, Новата Panda е чувствителна към вятъра.

• Производителност (26/35)

  Няма да чупите рекорди с максимална скорост, ускорението ви позволява да проследявате градския трафик.

• Сигурност (39/45)

  Спирачният път също е малко по -дълъг благодарение на зимните гуми.

• Икономика

  При умерен десен крак, потреблението ще бъде умерено, губейки още няколко точки с прогнозна загуба на стойност.

Хвалим и укоряваме

Предаване

цена

Оборудване

двигател

позиция за шофиране

място за почивка на левия крак на водача

личен багажник

простор на задната пейка

кутията пред пътника отпред не е осветена

твърде малко кутии

няма подвижна (и частично сгъваема) задна пейка

малък багажник

електрическо серво