Фиат Мултипла 1.9 JTD Emotion

Помниш ли? През цялото време преди ремонта имаше два полюса сред хората: тези, които твърдяха, че е първокласен продукт, и други, които смятаха, че е твърде грозен! Дори и сега половината от тях са две: тези, които смятат, че сега е „извън обсега“, и други, които смятат, че най -накрая е придобила правилната форма. Кой ще го купи?

Независимо от мненията и външния вид преди или сега, Multipla е гениално проектиран: на (сега) добри четири метра (преди само с няколко милиметра по-малко) има каретка във формата на кутия, която поради голямата си ширина и височина предлага два реда с три места. Добре е, че седалките са с еднакъв размер, добре е, че всеки има триточкови предпазни колани и въздушни възглавници, и е добре, че има шест въздушни възглавници и още по-лошо, че само последните три седалки могат да бъдат свалени с прости движения; ако можеше да има среден на първия ред, възможността за използване на пътническата секция би била отлична.

Така че актуализацията не е отнела полезността му, но е отнела част от готината му: сега вече не е толкова разпознаваем нос с отличителни и напълно различни фарове и вече не е голям надпис от метален лист „Multipla“ на задната врата. И край на веселите задни светлини. Аниматорът стана малко по-сериозен, по-малко игрив.

Но част от тялото зад двигателя с характерна форма остана. Частта, която не се стеснява нагоре и се управлява от водача с помощта на тесни, но високи и двойни огледала за обратно виждане. Нужно е малко свикване с образа в тях. Водачът няма да се оплаче от останалото - позицията на волана е удобна. Долният ръб на панела на лявата врата е точно там, където левият лакът иска да почива, а скоростният лост е точно до волана. Кормилното управление е леко и не изморява.

Вътре най-забележимата промяна (стайлинг) е воланът, който също е неудобно издут и с твърди тръби за бутони. Разположението на сензорите в средата на арматурното табло е добро решение, но управлението на бордовия компютър е лошо: сензорните клавиши са далеч от ръцете на водача. И въпреки че има доста чекмеджета и следователно място за съхранение, много хора ще пропуснат дори едно с ключалка и такова, което може да погълне оригиналната книжка с инструкции в оригиналната папка, без да я разбие небрежно. Той впечатлява с яркостта на интериора, който е (може би) още по-светъл с (опционалния) електрически регулируем двоен покривен прозорец.

Механиката също остана непроменена. Почти квадратните и прецизно управляеми колела осигуряват отлична управляемост по пътя с много малък наклон на каросерията, докато Multipla (заедно с Dobló) има най -добрия волан от всеки Fiat в момента: прецизен и директен с добра обратна връзка. По ирония на съдбата всъщност не очакваме нещо подобно в кола като Multipla, а от друга страна Stiló 2.4 би бил много доволен от нея заедно със собственика си. По този начин множествената механика има спортен характер, но не изисква опитен спортен шофьор; лесно е и за шофьорите, които не (просто) се наслаждават на шофирането.

Аеродинамиката с голяма предна повърхност не е съвсем спортно разнообразие, така че дори страхотен турбодизел не може да покаже всичко, което знае и може. Но също така не разочарова, а по-скоро радва собственика, тъй като има по-добър избор между двете налични опции. Постоянно дърпа всичко от празен ход до 4500 об/мин и радва с въртящия си момент. „Турбодупката“ е напълно невидима, така че от тази гледна точка двигателят идеално затваря главата за лекота на шофиране.

Ако шофьорът случайно изостане, той също ще може да кара много динамично с Mulipla JTD, особено на къси завои и нагоре, и за предпочитане в комбинация от двете. Задвижван от турбодизелов двигател, той ще впечатли и в градовете и при дълги пътувания, с разход от осем литра на 100 километра. Още повече с нежен крак. Дори при постоянно шофиране разходът няма да надвишава 11 литра на 100 километра.

Ето защо е вярно: Ако преди сте гледали на Multiple като полезна и забавна машина, не променяйте решението си само заради новото му, по -спокойно лице. Той остана същият: приятелски настроен, лесен за работа и полезен.

Винко Кернч

Снимка: Aleš Pavletič.

Фиат Мултипла 1.9 JTD Emotion

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	20.651,81 €
Цената на тестовия модел:	21.653,31 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	85kW (116 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,2 s
Максимална скорост:	176 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,0 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - работен обем 1910 cm3 - максимална мощност 85 kW (116 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 203 Nm при 1500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 5-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S).
капацитет:	максимална скорост 176 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,2 сек - разход на гориво (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 л / 100 км.
Масе:	празен автомобил 1370 кг - допустима обща маса 2050 кг.
Външни размери:	дължина 4089 мм - ширина 1871 мм - височина 1695 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 63 л.
Кутия:	430 1900-l

Нашите измервания

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / отн. Собственост: 49% / Състояние на брояч на км: 2634 км
Ускорение 0-100 км:	13,4s
402 м от града:	19,1 години ( 119 км/ч)
1000 м от града:	34,9 години ( 150 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	11,1s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	16,8s
Максимална скорост:	175 км / ч (V.)
тестов разход:	7,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	51,8m
AM таблица:	42m

оценка

• Вярно, сега изглежда съвсем различно. Но това не влияе върху използваемостта; все още е автомобил с отлична механика, много добри шофьорски характеристики и капацитет от шест души. Ако е възможно, изберете такъв (турбодизелов) двигател.

Хвалим и укоряваме

полезност

шаси, позиция на пътя

двигател, скоростна кутия

контрол

Оборудване

волан

малки кутии

тесни външни огледала

бордови компютър