Тест драйв Fiat Bravo: първо тест драйв
С меки и елегантни линии, съчетани със сложни технологии, Fiat Bravo има за цел да накара обществеността да забрави за не толкова успешния модел на продажба на Stilo. Първо впечатление.
След дълъг период на лошо финансово представяне Fiat започна да се изправя на крака с пускането на пазара на изключително успешния в количествено отношение Grande Punto, което означава 21% увеличение на глобалните продажби, 1,1% увеличение на пазарния дял на компанията в Европа - напълно логично е, че италианците само ще затвърдят позициите си с нови атрактивни модели. Този процес изглежда се извършва за рекордно кратко време, защото новото Bravo се превърна в сериен автомобил само за 18 месеца благодарение на платформата Stilo, която е радикално преработена, но не е заменена с нова, и методите за виртуално конструиране. , благодарение на което по-голямата част от работата по проекта беше извършена на виртуална основа, а не върху реални прототипи.
Компактен модел с динамичен темперамент
Резултатът е автомобил Golf, но въпреки това излъчва огромно количество италиански дух с пречупената призма на дизайнерската философия на Fiat. По този начин новият Bravo на пръв поглед може да бъде разпознат като по-голям брат на Grande Punto, въпреки че носи гените на първия Bravo (забележете например задните светлини) и Stilo (почти цялата технология е идентична с предишния модел). ...
Изцяло нови са страничната линия, широките рамене и изключително елегантната задна част. За съжаление, последното се отрази леко негативно на усещането за простор на пътниците на задната седалка – място във височина и ширина има достатъчно, но не много. Предното кацане е оптимално, а атмосферата показва лек динамичен наклон. Арматурното табло на Bravo е елегантно извито, а инструментите зад волана са разположени в „каверни“, познати от моделите на Alfa. За свикналите с Fiat управлението на всички функции е съвсем нормално – лостчетата зад волана, командите на климатика и голямата инфо-навигационна система Connect Nav + са много близки до решенията, използвани в предшественика. Същото важи и за механизма за сгъване на задната седалка, който ви позволява да увеличите стандартния обем на товара от 400 литра до 1175 литра.
Двигателят от най-висок клас предлага мощност и отличителен звук
Изглежда дори лекото, но доста непряко шофиране е добре познато от Stilo. Във версията Sport обаче кормилното управление е оборудвано стандартно с едноименен бутон, който намалява действието на сервоуправлението и осигурява по-директна реакция на двигателя.
При пускането си Fiat ще разчита на вече инсталираните двигатели: 1,4-литров с 90 конски сили и 1,9-литров турбодизел с осем клапана при 120 и шестнадесет клапана при 150 конски сили. През есента ще влезе в продажба нов 1,4-литров бензинов турбо двигател със 120 или 150 конски сили. Последният демонстрира плавно разгъване на кривата на въртящия момент, без резки спадове и изригвания и без турбо дупка. Звукът му е агресивен, но при високи обороти става прекалено силен и дори тогава захранването е значително отслабено, така че се препоръчва двигателят да се използва главно при средни обороти.
Като цяло шасито на многораменното задно окачване е почти идентично с това на Stilo, но е претърпяло редица дребни промени, най-важната от които е по-стегната настройка. Преминаването през вълнообразните неравности е учудващо гладко, а през по-острите - не толкова. Системата ESP е стандартна за всички модификации, както и седем въздушни възглавници.
