Тест драйв Fiat Bravo II

Съдържание

Първото впечатление
Първи клас 4/5
Цените в Италия

Това трябва да се изясни с имената; Между предишния и настоящия Bravo имаше (беше) Stilo, който не донесе голям успех на Fiat. По този начин връщане към името Bravo, което не е обичайно за Fiat, тъй като обикновено носи ново име в този клас с нова кола. Запомнете: Ритъм, Типо, Браво / Брава, Стило. Те не крият, че искат да забравят и за Стил по име, напомняйки им отново за Браво, който все още има много последователи.

Също така не е тайна, че голяма част от успеха се свежда до формата. Създаден е във Fiat и наподобява Grande Punta, който е дизайн на Giugiaro. Приликата е част от "семейното усещане", както се казва официално в автомобилните среди, а разликите между двамата, разбира се, не са само във външните размери. Bravo се усеща по-малко скучно и по-агресивно отпред, има силно повдигащи се линии под прозорците отстрани, а отзад има стопове, които отново напомнят за старото Bravo. Има и огромна разлика между Style и новото Bravo отвътре: поради по-плавните движения, поради по-компактното усещане (поради формата и изживяването при шофиране) и поради много по-благородните материали. .

Те също така премахнаха това, от което Style се притесняваше най -много: облегалките вече са правилно огънати (и вече не са толкова изразени и неудобни като Style), воланът сега е просто изряден и най -важното, без разсейващата издутина в средата ( изпъкнала централна секция на Style!) и кормилното управление все още е електрически поддържано (и двускоростно), но с много добра обратна връзка и добри характеристики на завъртане на пръстена. Дори с всичко останало, включително материалите за седалките и цветовите комбинации, Bravo се чувства по -зрял от Style. Въпреки че шасито се основава на основната схема на стилове, то е изцяло преработено. Следите са по-широки, колелата са по-големи (от 16 до 18 инча), геометрията на предната част се е променила, и двата стабилизатора са нови, пружините и амортисьорите са пренастроени, предната напречна греда е проектирана да отделя спирачката товари от завои. натоварвания, окачването е по -добро, а предната подрамка е по -твърда.

Благодарение на това, наред с други неща, има по -малко нежелани вибрации в купето, причинени от неравности на пътя, радиусът на шофиране остава 10 метра и от тази гледна точка впечатлението от първото кратко пътуване е отлично. Предложението за двигатели също е много по -добро. Все още има отлични турбодизели (модифицирани от добре познатия 5-литров MJET, 1 и 9 kW), които в момента все още изглеждат като най-добрият избор за комфортни и спортни изисквания, и смело преработения 88-литров бензинов двигател Fire (подобрена обемна ефективност, по -добра динамика на всмукателната система, различни разпределителни валове на двата разпределителни вала, електрическото свързване на педала на газта и нова електроника на двигателя, всичко за по -благоприятна крива на въртящия момент, по -нисък разход и по -тиха и тиха работа), скоро след това презентацията, новото семейство двигатели Т-бензин ще бъде комбинирано.

Това са двигатели с малки (ниска инерция за по -бърза реакция) турбокомпресори, воден охладител на моторно масло, електрическо свързване на педала на газта, подобрена динамика на газа, оптимизирано пространство за горене и редица мерки за намаляване на вътрешните загуби на енергия. Те се основават на двигателите от семейството на Fire, но всички ключови компоненти са променени толкова много, че можем да говорим за нови двигатели. Очаква се те да бъдат както полезни (мощни, гъвкави и с ниска мощност), така и надеждни, тъй като са тествани за стотици хиляди километри шофиране след хиляди часове на статично и динамично тестване на изпитвателни стендове. Поне на теория тези двигатели са обещаващи, тъй като във всяко отношение са отлична алтернатива на сегашните турбодизели. В допълнение към двигателите, механичните пет- и шестстепенни трансмисии също са леко подобрени, анонсирани са и роботизирани и класически автоматични трансмисии.

По принцип Bravo ще се предлага в пет пакета оборудване: Basic, Active, Dynamic, Emotion и Sport, но офертата ще се определя от всеки представител поотделно. Пакетът е настроен по такъв начин, че базовата цена е доста достъпна (включително стандартни електрически прозорци, дистанционно централно заключване, отопляеми външни огледала, пътен компютър, регулируема по височина седалка на водача, задна седалка с разделяне на три части, две скорости хидравличен волан, ABS, четири въздушни възглавници), но Dynamic е най -популярният. Тази кола е добре оборудвана за този клас, тъй като разполага, наред с други неща, със системата за стабилизиране на ESP, защитни завеси, фарове за мъгла, радио за кола с управление на волана, климатик и леки джанти. Описанието се отнася до италианския пазар, но вероятно няма да има големи промени на нашия пазар.

Разработено само за 18 месеца, новото Bravo, разбира се, е по-голямо от Style отвътре и отвън и с 24 см изместване на предната седалка, то наистина пасва на шофьори с ръст от 1 до 5 метра. Кабината изглежда просторна, но багажникът също е с удобна форма на кутия и има базови 400 литра, които постепенно се увеличават до 1.175 литра. Разбира се, на пресконференцията беше поставен и въпросът за вратата. Засега Bravo е само с пет врати, което поне засега отдалечи Fiat от предишната му философия за една кола с две каросерии наведнъж. Всички други версии на тялото след полушеговития отговор на Маркион може да се очакват едва след три години. Или . . ще се изненадаме.

Първото впечатление

Външен вид 5/5

Агресивен и усъвършенстван дизайн, продължение на темата Grande Punto.

Двигатели 4/5

Остават отлични турбо дизели, а новото семейство турбо-бензинови двигатели T-Jet също е обещаващо.

Интериор и оборудване 4/5

Много добра седалка и позиция за шофиране, чист външен вид, компактен дизайн и изработка.

Цена 3/5

Като се има предвид дизайнът, производството и оборудването, началната цена (за Италия) изглежда доста благоприятна, в противен случай точните цени за версиите все още не са известни.

Първи клас 4/5

Цялостното изживяване е отлично, особено в сравнение със Style. Във всички случаи Bravo е значително подобрен.

Цените в Италия

Очаква се най -евтиният Bravo с основния пакет оборудване да представлява само процент от продажбите в Италия, докато най -много ще отиде за пакета Dynamic, който се очаква да продаде половината от всички Bravo. Посочените цени са за най -евтината версия, която също зависи от двигателя.