Фиат Браво 1.9 Multijet 8V Emotion

Вярно е, че (студен) този двигател не обича да пали, но когато го направи, тялото в началото леко се разклаща. Но от тук става тихо и вътре няма никакви нежелани вибрации. Всъщност от тази гледна точка той е примерен от самото начало.

Пред взискателните шофьори винаги има различни шофьори, тези, които обичат да шофират бързо, когато е необходимо, но не харесват бруталността, която иначе е характерна за двигателите с турбокомпресор. Двигател като този Bravo им подхожда: той се дърпа добре при ниски обороти, полезен е във всички области на работа и е много гладък и гладък зад волана. Дори когато ситуацията се промени към по -неблагоприятна (изкачвания, повече пътници и багаж) поради гъвкавостта на двигателя, пет предавки в скоростната кутия са напълно достатъчни, но истината е, че правилно изчислената шеста предавка би му подхождала идеално.

Двигателят се върти лесно на четвърта предавка при 4.500 об / мин (червен правоъгълник), а от 3.800 об / мин увеличаването на скоростта е по -бавно. Дори останалата част от двигателя не създава впечатление, че е жив, въпреки че това е по -скоро резултат от чувствата на шофьора от една страна и програмата за електроника на двигателя от друга. Разбира се, с този двигател можете да карате доста бързо в Браво, но дали разходът на гориво в тази комбинация е по -приятен? ако шофирате с допустимата скорост, тоест доста бързо, но без прекъсване на работата в юношеството, бордовият компютър показва дори по-малко от седем литра на 100 километра. Дори и при максимална скорост, той трябва да се задоволи с 14 литра гориво на 100 километра, което е добър резултат за скорости, близки до 200 километра в час.

Шасито, което е добър компромис между комфорт и спортност, има същия спокоен характер като механиката на задвижването; дори в много бързи завои, тялото не се накланя много, така че поглъща неравности от всякаква форма много добре, което ще бъде особено оценено от пътниците. В същото време доста мощният сервоусилвател изглежда е правилният избор за такова проектирано превозно средство.

Така от описаното веднага става ясно: целевата група за такъв Bravo е напълно различна, отколкото за подобен, но по характер смел друг Bravo с 16-клапанен турбодизел. Има много, които предпочитат спокойно, но бързо шофиране.

Винко Кернч

Снимка: Aleš Pavletič.

Фиат Браво 1.9 Multijet 8V Emotion

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	18.460 €
Цената на тестовия модел:	19.993 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	88kW (120 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,5 s
Максимална скорост:	194 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.910 cm? – максимална мощност 88 kW (120 к.с.) при 4.000 255 об/мин – максимален въртящ момент 2.000 Nm при XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3).
капацитет:	максимална скорост 194 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,5 сек - разход на гориво (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 л / 100 км.
Масе:	празен МПС 1.395 кг - допустима брутна маса 1.850 кг.
Външни размери:	дължина 4.336 мм - ширина 1.792 мм - височина 1.498 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 58 л
Кутия:	400-1.175 L

Нашите измервания

T = 21 ° C / p = 1020 mbar / отн. Собственост: 46% / Показания на измервателния уред: 6.657 XNUMX км
Ускорение 0-100 км:	10,9s
402 м от града:	17,5 години ( 128 км/ч)
1000 м от града:	32,0 години ( 166 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	12,6s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	14,2s
Максимална скорост:	194 км / ч (V.)
тестов разход:	8,4 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	38,7m
AM таблица:	40m

оценка

• Средно взискателният шофьор ще бъде доволен: двигателят е гъвкав и мощен, но не брутален, точно обратното. Дори и останалата част от пътуването е леко и неуморно, а колата е кокетна отвътре и отвън.

Хвалим и укоряваме

"Мека" механика

външен вид

лекота на използване

външни огледала

двигател

консумация

шаси

педалът на съединителя се движи твърде дълго

твърде малко полезни места за малки предмети

доста рядко оборудване

той няма електронен ESP или поне ASR

ръбът на цевта е твърде висок