Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 динамичен
Fiat Bravo е редовен гост в нашия тестов парк, така че можем да кажем с увереност, че вече сме тествали всички версии на двигателя и сме се запознали с повечето нива на оборудване. Някои Braves оставиха добро впечатление, някои най-лошо, а трети страхотно. Сред последните, разбира се, е 1-литровият турбобензинов вариант, с който Fiat се опитват да очароват и недизеловите фенове на напомпаните "адове".
Никой не обвинява неразбираемостта на дизайна на Браво (разбираемо). Независимо отвън или отвътре. Динамичният вид е много подходящ за мощен двигател, а стилът е много подходящ за издръжлив, вечен и обикновено много култивиран двигател. Докато намирането на перфектния двигател Bravo беше толкова трудна задача за много клиенти преди няколко месеца, колкото чакането на шотландския Nessie, днес решението е по-лесно с представянето на два T-Jet.
Въпреки че стартира в студена сутрин при температури доста под нулата, T-Jet с радост оживява при първото завъртане на ключа, загрява бързо и започва да удивлява. Семейството T-Jet (понастоящем със 120 и 150 конски сили) е част от стратегията на Fiat за използване на по-малки двигатели, подпомогнати от по-малки турбокомпресори за замяна на работен обем.
T-Jets са базирани на двигателите на семейството Fire, но поради кардиналните промени можем да говорим за напълно нови агрегати. Първото добро нещо при 120-силния T-Jet е неговата скорост на празен ход и добрата форма при 1.500 оборота в минута.
Отзивчив турбокомпресор бързо идва на помощ, така че агрегатът в първите три предавки се превръща в червено поле без най -малкото колебание, а при около 6.500 об / мин напредъкът се спира от електрониката. Трябва да похвалим отзивчивостта на двигателя, който при натискане на педала на газта (електрическа връзка) гарантира, че няма забележимо забавяне между командата и нейното изпълнение. На практика се оказва, че двигателят започва да се дърпа диво (версията със 150 конски сили е по-неспокойна) при около 1.800 оборота в минута, а мощността му се увеличава до пет хилядни, къде достига пика си? 90 киловата (120 "конски сили").
Измерено 9-секундно ускорение до 8 километра в час също е доста добър показател за производителността на двигателя, а похвалата на устройството се потвърждава и от данните за гъвкавостта от нашите измервания, което дава на основния 100-литров Starjet напълно различен измерение. Разходът на гориво в T-Jet силно зависи от стила на шофиране. В теста измерихме минималния дебит от 1 литър, максималният надхвърли десет и спря на 4 литра.
С по -тихо каране и „задържане“ на оборотите между 1.500 и 2.000 оборота в минута можете да поддържате среден разход на гориво в диапазона от пет до седем литра (на 100 км), без да жертвате сериозно прекалено бавното шофиране. В допълнение към еластичния двигател, почти късата скоростна кутия също помага много за спестяване на пари за градско и крайградско шофиране, тъй като можете да отидете на шеста предавка на около 60? 70 километра в час. В резултат на това разходът на гориво се увеличава забележимо веднага щом шофирате по магистралата, където при скорост от 130 км / ч (според скоростомера) броячът показва около 3.000 об / мин, а бордовият компютър регистрира разхода над седем или осем литра. Тук бихме добавили някои съоръжения за по -ниска консумация. ...
Шумът от двигателя все още е поносим дори при скорости от около 150 километра в час, където основната „грижа“ все още е поривът на вятъра около тялото. За ушите Bravo е най -удобен при около 90 км / ч, тъй като двигателят практически не се чува по това време. Bravo T-Jet лесно достига 180 км / ч и след това иглата на скоростомера започва да се доближава по-бавно до XNUMX. ... Ако искате да отидете малко по-бързо и да използвате горната половина на оборотите, където Bravo T-Jet е най-яркият и смешен, също очаквайте да надхвърлите десет литра.
Шасито е солидно, но удобно, задвижването е добро, но с по -къси движения на лоста може да бъде още по -добро, а също така бихте искали малко по -малко силно превключване. Bravo T-Jet е особено впечатляващ в градове, където се изразява експлозивната сила на първите четири предавки, които се въртят много бързо и с голямо удоволствие. Благодарение на гъвкавостта превключването може да се извърши бързо. Извън градските тълпи, в страната на завоите, радостта никога не утихва, въпреки леко засиленото кормилно управление и дългите движения на краката. На магистралата, на пета и шеста предавка, е известно, че двигателят не е всемогъщ, но е достатъчно мощен, за да не създава препятствия при шофиране в изпреварващата лента.
Такъв Bravo разчита на всички сетива, а аргумент в полза на това е и цената от 16 хиляди евро, същата като тази по-слаба T-Jet с динамично оборудване (централно заключване с дистанционно управление, електрически предни стъкла, електрически регулируеми и отопляеми външни огледала, пътен компютър, регулируеми по височина предни седалки, четири въздушни възглавници и завеси, предни фарове за мъгла с функция на ъгъла на завиване, петзвезден Euro NCAP, добро радио за кола) се връща като ежедневно удовлетворение от покупката. Препоръчваме допълнителни 310 евро за ESP (заедно с ASR, MSR и Start Assist).
Митя Ворон, снимка: Алес Павлетич
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 динамичен
Основни данни
| Продажби: | Авто Триглав doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 15.200 € |
| Цената на тестовия модел: | 16,924 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 88kW (120 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,6 s |
| Максимална скорост: | 197 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,7 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо бензин - работен обем 1.368 cm? – максимална мощност 88 kW (120 к.с.) при 5.000 об./мин. – максимален въртящ момент 206 Nm при 1.750 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| капацитет: | максимална скорост 197 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,6 сек - разход на гориво (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 л / 100 км. |
| Масе: | празен МПС 1.335 кг - допустима брутна маса 1.870 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.336 мм - ширина 1.792 мм - височина 1.498 мм - резервоар за гориво 58л. |
| Кутия: | 400-1.175 L |
Нашите измервания
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / отн. vl. = 62% / Статус на километража: 8.233 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,8кв |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,1 години ( 132 км/ч) |
| 1000 м от града: | 31,2 години ( 165 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) с |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Максимална скорост: | 194 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 9,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
С T-Jet Bravo най-накрая имаше двигател (и), който да съответства на темперамента на неговия дизайн. Бензиновият двигател с турбокомпресор може да бъде икономичен, тих и изискан, а в следващия момент (отзивчивост!) Brava се превръща в бърз, алчен и (приятелски) силен. Сякаш имат ангел на едното рамо и дявол на другото.
Хвалим и укоряваме
двигател (мощност, отзивчивост)
външен и вътрешен изглед
лекота на шофиране
открито пространство
багажник
разход на гориво при тихо шофиране
еднопосочен пътуващ компютър
лоша четливост на показанията на броячите през деня
отваряне на капака на резервоара за гориво само с ключ
разход на гориво при ускорение
(сериен) няма ESP
натрупване на влага в задните светлини (тестова кола)
