Fiat 500L - Пътен тест
Съдържание
Pagella
|
|
Този по -голям вариант на 500, в сравнение с 600 Multipla повече от 500 Giardiniera, съчетава удобството в живота с ниво на грижа и завършеност, което надвишава настоящите стандарти на Fiat.
На пътя оценяватепочти спортен завършек и двигател с доставка течността.
Охранителното оборудване е пълно, но не можете да го получите в момента. автоматично аварийно спиранесе очаква скоро.
Основен
Би било хубаво да се види изражението на лицето на Данте Джакоза преди 500L.
Той, бащата на истински 50 -те Чинкино, мечтаеше за малка кола и я направи малка, солидна и проста, но красива.
Дори в сравнение с 600 1957 Multipla, 500L наистина постига прегрешение в стил Джакози: дължината на каросерията от едната броня до другата е 4,15 метра (5 см по-дълга от Mini Countryman).
И ако това не беше достатъчно съгласие Версията XL вече се предлага, дори по -дълга (+15 см), дори със седем места.
И какво 500Досега и двата модела на семейството са разбрали това толкова много, че в планинските райони започваме да очакваме с нетърпение 500X с задвижване на всички колела и каросерия с 5 врати (вероятно през 2013 г.).
Но да се върнем на нашия 500L тест.
Това е версията на Pop Star, оборудвана с двигател 1.3 HP 85 Multijet, най-новата версия на добре познатия четирицилиндров двигател, с подобрена икономия на използване благодарение на използването на интелигентен алтернатор (който зарежда батерията, особено при спиране) и нова маслена помпа, която използва по-малко енергия . поддържайте системата за смазване под налягане.
град
Очевидно класическият 500 с дължината му от 3,55 метра е по -пъргав и преди всичко по -лесен за паркиране от голямата си сестра.
Въпреки това, 500L има добри стрелки в градския трафик.
Първо, той осигурява добра видимост по време на шофиране, което улеснява контрола на пешеходците и велосипедистите.
Добрият изглед отпред и отстрани подобрява безопасността при пресичане на кръстовища и дава на пътниците приятно усещане, че са потопени в града.
Управлението е леко и има и бутон City, който увеличава електрическата помощ при градски скорости, за да улесни шофирането при ниски скорости.
Когато паркирате обаче, осъзнавате, че видимостта, осигурена от задното стъкло, е несравнима с видимостта на други прозорци, така че ще трябва да разчитате повече на звуковия сигнал на сензорите за паркиране (300 евро), отколкото на собствената си визия.
Въпреки това, за да придобиете City Brake Control, ще трябва да изчакате няколко месеца: устройството успява да активира аварийно спиране в случай на неизбежен удар (под 30 km / h).
По отношение на комфорта окачването не е меко, а доста филтриращо, благодарение и на дългото междуосие на автомобила (261 см) и доброто движение.
Извън града
Роклята не е направена от свещеника.
Популярна поговорка, която често пренебрегваме.
Не ми вярвате? Лошо.
Обърнете внимание на този пример: Разглеждайки паркиран 500-литров автомобил, може да си помислите, че с този обем, прикрепен към носа на Cinquecento, той прилича повече на ленивец, отколкото на заек на завои.
И, от друга страна, само няколко „наляво и надясно“ са достатъчни, за да промените решението си: настройката е трудна и ви позволява бързо да влизате в завои.
Поведението е почти атлетично, дотолкова, че в крайна сметка преувеличавате.
И се справете с неизбежното недозавиване.
Тъй като предното окачване е доста твърдо и когато гумите се огънат, носът се разширява.
Това е цената, която трябва да платите, ако изберете високо превозно средство, което има малка поддръжка.
Но недозавиването е лесно да се коригира дори преди ESP да се задейства, а 500L е удоволствие да се кара.
И дори стомасите на пътниците благодарят: карането на ски е враг на тези, които страдат от прилошаване.
Управлението, въпреки типичното усещане за филтър от електрическите контроли, в крайна сметка не е лошо: не е прекалено приспособимо и доста стабилно при промени в скоростта и посоката.
Тези маневри ценят задния край, който остава здраво на земята, което едва позволява на ESP да каже думата си.
Накратко, това е кола с безопасна позиция, дори когато кормилното управление се използва твърде много, за да се преодолее внезапно препятствие.
Двигателят не е много мощен, но има подаване на течност и ви позволява да се движите плавно: при изпреварване, ако е необходимо, той се разширява до 5.000 об / мин.
магистрала
Най -накрая тих Fiat.
500L има два коза с висока скорост: аеродинамика, която не предизвиква рев, и арки на колелата, които филтрират добре търкалянето на гумите.
Така че, ако цифрата от 67 db, записана при 130 км/ч, е просто число, което казва много на техниците и малко на неспециалистите, ние ви уверяваме, че тази кола се движи добре приглушено.
Освен това салонът е голям и просторен: климатикът е добре разпределен.
Всичко е идеално? На практика, тъй като конструкцията, ако се вгледате внимателно, е достатъчно твърда, за да държи корпуса в ъглите, но и да прехвърли част от удара от мигането на виадуктите.
Добре изолиран двигател остава под 130 об / мин при 3.000 км / ч.
Иглата на тахометъра е на идеалното място, защото е достатъчно ниска, за да оптимизира консумацията, но също така и в правилната точка, за да поддържа налягането в турбината и да осигурява максимално налягане в случай, че трябва да се разтегнете по време на трудно изпреварване.
Но дори когато слизате до около 90 км / ч, има много сцепление, за да се върнете към крейсерската скорост, без да се налага да превключвате на четвърта предавка.
Защото понякога катеренето е много караница.
Живот на борда
500L също приготвя кафе благодарение на машина с формата на бутилка, проектирана от Lavazza, която се продава за около 250 евро.
Добре, това е добра идея, но нека разбием по -специфичните аспекти, които попадат в сферата на ежедневната употреба.
Седалките са удобни: седалката на водача има реално регулиране на височината (500, от друга страна, има неудобна система за накланяне).
Воланът има колона, която се изкачва нагоре и надолу, но отива дълбоко: този път без жертви.
За съжаление облегалките са резки, с лост вместо по -удобния и прецизен червячен винт.
Нивото на декорация е добро.
Таблото за управление е с оригинален дизайн с елементи, взети от „бебето“ 500 и Panda (ръчна спирачка и волан).
Използваната пластмаса не е изцяло мека, но върху неравна, въпреки спирачното окачване, не се чуват скърцания. Има много място както отпред, така и отзад.
Има много отделения за съхранение, някои от които наистина полезни, като тези, вградени в облегалките на предните седалки. Но това не е всичко стандартно: например кутия под пътническата седалка струва 60 евро, заден подлакътник струва 90 евро, а маси, вградени в облегалките на предните седалки, струват 100 евро.
Строго стандартни са дясната предна седалка, която се сгъва в маса, Isofix стойки, разтегателен диван и регулируема по височина товарна повърхност със скрита кабина.
Накратко, по отношение на гъвкавостта, Fiat е помислил за почти всичко.
Цена и разходи
500L 1.3 Multijet Pop Star, който тествахме, струва 19.350 XNUMX евро до ключ.
Но това е началната цена, защото би било необходимо да се добавят онези опции, които сега се считат за незаменими: фарове за мъгла (200 евро), автоматичен климатичен контрол (400), радио с 5-инчов сензорен екран (600), метал (550) ), за общо 1.750 евро.
По този начин "реалната" ценова листа достига 21.100 XNUMX.
В сравнение с подобния Mini Countryman, 500L все още струва по -малко и остава конкурентен.
Що се отнася до разходите за използване, нашите са още по -добри.
Консумацията е ниска: в нашия тест карахме 18,8 км / л.
Освен това има намалена поддръжка на двигателя 1.3, която благодарение на веригата за синхронизиране не изисква скъпи ремонти до 240.000 XNUMX км.
Намаленото компенсиране действа като демпфер при изчисляването на тарифата Rca.
безопасност
500L предава безопасността при шофиране: настройката е истинска, безпогрешна стабилност, а спирачките спират колата на малко пространство (39 метра при 100 км / ч), но преди всичко запазват траекторията.
В сравнение с обикновените 500, осветлението отзад е премахнато.
Спирането е мощно, но надеждно: четири диска (284 мм, вентилирани отпред) издържат натоварвания добре и не се деформират под въздействието на топлина.
И като се има предвид, че 500L не е лек (1.315 кг) и предлага достатъчно възможности за товарене, наличието на подходящи спирачки винаги е добро нещо.
Стандартното оборудване включва шест въздушни възглавници (отпред, отстрани и на главата), като една от тях за коленете на пътника скоро ще бъде налична.
ESP се предлага стандартно и включва функции за държач на хълм и за активно кормилно управление за автоматично включване на малко управление, когато е необходимо.
Допълнителните функции включват фарове за мъгла в завой, които осветяват вътрешните завои в завой и автоматично аварийно спиране, което скоро ще се предлага в пакета City Brake Control, което наистина подобрява активната безопасност и намалява риска от разсейване.
Жалко, че няма други налични устройства, като например устройство за проследяване на превозни средства или оптичен четец на пътни знаци: това са аксесоари, които могат да направят разликата.
Нашите констатации
ускорение
| 0-50 км/ч | 4,9 |
| 0-80 км/ч | 10,2 |
| 0-90 км/ч | 12,1 |
| 0-100 км/ч | 15,2 |
| 0-120 км/ч | 22,4 |
| 0-130 км/ч | 28,6 |
Рипреса
| 50-90 км/ч | 4 9,6 |
| 60-100 км/ч | 4 9,7 |
| 80-120 км/ч | 4 11,8 |
| 90-130 км / ч в 5 | 18,2 |
Спиране
| 50-0 км/ч | 9,8 |
| 100-0 км/ч | 39,5 |
| 130-0 км/ч | 64,2 |
шум
| 50 км/ч | 48 |
| 90 км/ч | 64 |
| 130 км/ч | 67 |
| Максимален климатик | 71 |
гориво
Постигнете
Пътуване
| Средства | 18,8 |
| 50 км/ч | 47 |
| 90 км/ч | 85 |
| 130 км/ч | 123 |
Kettlebell
двигател
