Fiat 500C Lounge ръководство 2016 преглед

Питър Андерсън прави пътни тестове и преглежда ръководството на собственика за новия Fiat 2016C Lounge 500 със спецификации, разход на гориво и присъда.

Ето ви домашното. Отидете и ми намерете четириместен европейски кабриолет с турбо за по-малко от $28,000 XNUMX. Продължи. Аз мога да почакам. Цяла седмица, ако е необходимо.

За тези от вас, които не успяха да се срамуват. За тези от вас, които намериха Fiat 500C, браво. Издържахте теста и спечелихте милион интернет точки, които могат да бъдат изразходвани за това, за което са добри.

Fiat 500 беше нещо като хит (относително) в Австралия (той също е хит у дома, но италианците ценят малките, икономични автомобили) и въпреки че цените се покачиха преди около година, те все още са в продажба . Обемите са малки, но са достатъчни за местното производство за продажба на четири варианта (без версията на Abarth), два от които са кабриолет.

Цена и характеристики

Fiat предлага две нива на спецификации както за хечбека, така и за 500 кабриолет; поп и хол. Нашето яркочервено ръководство за Lounge започва от $25,000 1500, а машината Dualogic (много по-малко приятен избор) струва още $1.2. С по-малко предавки и по-малък 22,000 XNUMX-литров четирицилиндров двигател, Pop струва само XNUMX XNUMX долара. За кабриолет, особено с този стил, това е изгодно.

Fiat честно казва, че това не е истински кабриолет – платненият покрив се плъзга назад, разделя се на две и се мачка зад главите на задните пътници, като капака на стара училищна бебешка количка. Слънцето обаче грее над главата и това е достатъчно за някои.

Ще се отпуснете (съжалявам) на 15-инчови алуминиеви джанти, ще слушате стерео с шест високоговорителя и ще се наслаждавате на удобства като климатик, дистанционно централно заключване, задни сензори за паркиране, цифров инструментален панел, сателитна навигация, електрически прозорци, захранване сензори за налягане в гумите и покрива.

Стереото се захранва от Fiat UConnect, което е хубаво нещо. Интерфейсът е супер прост (има няколко различни версии на системата) и единствената уловка е бавната навигация на TomTom.

Петинчовият екран е малък и тъмен (кабриолетите се нуждаят от ярки екрани), целите са малки, но има DAB и прилична интеграция на приложения.

Можете да добавите няколко опции – пакетът Perfezionaire от $2500 обвива някои интериорни елементи в кожа, добавя инч към лети джанти и заменя халогенни фарове с ксенонови. Пастелна или метална боя (всички освен един цвят) добавят $500 до $1000. Можете също така да посочите цвета на мекия покрив: червен, черен или бежов („слонова кост“), както и няколко варианта за интериорна облицовка в плат и кожа.

практичност

Това е малка кола, така че мястото е на първо място. Пътниците на предните седалки получават разумна сделка и дори при затворен покрив има достатъчно място за тях, с изключение на стаята за раменете, която е доста. Пътниците на задната седалка ще бъдат по-малко развълнувани, въпреки че след като циркулацията на краката им спре след около 10 минути, те вероятно ще спрат да се оплакват и просто ще припаднат.

Има две поставки за чаши отпред и още един чифт между предните седалки, за да доведе общо до четири, точно колкото броя на пътниците. Има малък слот за телефон пред предните поставки за чаши и пружинен мрежест джоб от страната на водача на конзолата, отново добро място за телефон.

Багажникът побира 182 литра и има малък отвор, така че ще се поберат само малки куфари. По-големите обаче могат да се подават през отворения покрив. Гледайки тази кола, не очаквате да е камион.

Дизайн

500 определено е стилен автомобил, както и неговият англо-германски конкурент Mini. По отношение на стил и размер, той е много по-близо до оригиналния 500, отколкото Mini беше до своите предшественици, макар и с много по-нисък риск. Всъщност има малко месо навсякъде около вас - за разлика от тънкия като хартия оригинал, който прегръща кожата, а двигателят е отпред, вместо да виси отзад.

В продажба новият 500 наближава десетилетие и вече е достигнал това, което Fiat нарича Series IV. Имаше няколко фини промени, но Nuovo Cinquecento все още изглежда доста добре (и е смешно) предвид възрастта си. Вечният дизайн прави точно това. 

Интериорът също постоянно се подобрява през годините, но все още изглежда гол, но всъщност не е гол. Разбира се, никоя от технологиите не е особено умопомрачителна (или добре интегрирана), но подходящото по цвят арматурно табло и ретро усещането от 1950-те пасват добре на автомобила. Има силна миризма на бакелит във формите на големите бутони и превключватели, но никога не мирише на Fisher Price.

Интериорът има редица готини опции, всички доста ретро, ​​въпреки че някои граничат с лош вкус.

Двигател и трансмисия

Lounge се задвижва от превъзходния 1.4-литров четирицилиндров двигател на Fiat с турбокомпресор със 74 kW и 131 Nm. Мощността намира своя път през шестстепенната механична, която имахме, или опционалния Dualogic, който бихме избегнали. Въпреки че носи само 992 кг (включена тара… добавете допълнителни 20 кг за собствено тегло), това не е ракета.

Разход на гориво

Докато обикаляхме бордюрите и се отправяхме към плажа за снимки, 500C изразходваше първокласен безоловен бензин при 7.4 л/100 км. Наистина трябва да работиш с тази 1.4 и няма спиране-старт, за да утоли жаждата му. Fiat твърди 6.1 л/100 км в комбиниран цикъл, така че не сме на милион мили. Всъщност дори бих казал, че е постижимо, ако се опитвате да го постигнете много бавно.

шофиране

Кабриолетът не е толкова забавен за шофиране като хечбек (или Abarth), но е насочен към съвсем различна аудитория. Съединителят и скоростната кутия са леки и лесни за използване, но управлението изисква малко повече въртене, отколкото харесвам в моите малки хечове. Не е като гумите да поддържат твърдо завиване, така че бавното управление е малко в противоречие със светкавичната природа на останалата част от колата.

Двигателят MultiAir, който беше високо аплодиран при стартирането и с право, все още е конкурентен, но може да бъде по-добър. Условията за настройка в тази версия са малко ниски и просто нямат бодрост, който имат други автомобили, като например Alfa Giulietta. Малко е шумно, когато отивате, но се успокоява, когато станете и пътувате.

Въпреки това, това е добра и забавна градска кола. Наистина трябва да работите върху двигателя, за да завъртите турбото, но скоростната кутия с дълги ходове е малко забавна и седи много близо до волана. Можете да си представите римляните прегърбени над арматурното табло, подскачащи по калдъръма и навеждащи се между бавно движещи се пешеходци, докато те сигнализираха и се отдалечаваха.

На магистралата е похвално тихо, облицованият покрив върши доста прилична работа, като се преструва на твърд покрив. Стъкленият заден екран също помага - може да е малък, но можете да виждате през него, за разлика от гадните млечни пластмасови екрани от миналото.

Покривът е свален, очевидно е шумно в трафика, но след като сте далеч от шума, това е добро забавление. Вятърът не духа над главата ви, можете да говорите само като повишите леко глас и е толкова тих, че звукът не трябва да се носи далеч, където и да седят вашите пътници. Покривът се връзва над главите на пътниците отзад и намалява наполовина видимостта отзад, което затруднява паркирането на 500C със спуснат покрив. Задните габарити помагат и фактът, че зад покрива в стил акордеон почти няма кола.

Всъщност няма от какво да се оплаквате, но огледалното стъкло в страничните огледала, раздвижване, разсейва, когато шофирате.

безопасност

Седем въздушни възглавници (включително въздушни възглавници за коляното), ABS, стабилност и контрол на сцеплението и надбедрени колани за всички.

Модел 500 получи петзвездна оценка за безопасност ANCAP през март 2008 г.

имот

Fiat предоставя тригодишна гаранция или 150,000 XNUMX км, плюс пътна помощ за три години. Безплатна услуга се предлага чрез промоции, но ограничена услуга не се предлага.

Колите не са много по-тихи от 500, а 500C допълнително увеличава фактора на релаксация. Наистина не е истински кабриолет, но това, което губи на открито, го усещам повече, отколкото компенсира с малко допълнителна оцеляване, багажник, който побира, знаете, няколко неща и две (много) произволни места в кабината. обратно.

Не можете да обвинявате съотношението цена/качество, главно защото на пазара няма по-евтин кабриолет. Няма голяма разлика между Pop и Lounge, така че ако сте готови да отидете още по-бавно, Pop вероятно е за вас.

Бихте ли предпочели 500C Lounge пред Mini Convertible или DS3 Convertible? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.

Щракнете тук за повече цени и спецификации за 2016 Fiat Lounge 500.