Тест драйв Fiat 500 Abarth: чиста отрова

Захранването на Fiat е легенда сред познавачите на италианския моторен спорт, така че сърцата им бяха сковани от тъжна празнота в годините на неговото отсъствие. Сега "скорпионът" се завръща, връщайки светлината в душите на заклетите си фенове. В случая решихме да "преследваме" една от най-горещите модификации на модела 500.

От много години Abarth, състезателната марка от близкото минало, не е била в дълбок хибернация. Наскоро обаче „отровният скорпион“ се завърна на сцената с нова сила и ново желание да изяде жилото му. Шоуто на няколко олдтаймера от фабричната колекция на Abarth при откриването на нов автосервиз в Торино-Мирафиори явно се стори недостатъчно на италианците, които решиха да изпратят специално подбрана дилърска мрежа и два модерни спортни модела. В същото време Grande Punto Abarth със 160 к.с. и модифицираната версия 500 (135 к.с.) също са почит към традицията, започната от Карло (Карл) Abarth. На 15 ноември 2008 г. този известен мечтател щеше да навърши 100 години.

Машина на времето

Снабден с 1,4-литров турбо двигател, заточената троха предизвиква машина на времето и има голяма прилика с 1000 TC, хиляди от които са произведени между 1961 и 1971 година. По това време мощността му е била 60 конски сили, но по-късно се е увеличила до 112. Предвид ниското тегло на автомобила (600 килограма), тези цифри бяха достатъчни, за да го превърнат в малка ракета на колела. От карирания червено-бял покрив до масивните брони и хищната радиаторна решетка, отличителните му характеристики сега са преосмислени за новата ера. Зад предната решетка са отворите за въздух, водещи към водния радиатор, двата отвора за интеркулер и отворите за въздух към спирачките. На късия преден капак откриваме малък всмукателен въздух, под който е разположен турбокомпресорът. Сребристосивият лак и червените рамки на страничните огледала също имат автентичен вид. И накрая, състезателни панделки, цветни емблеми и дръзки надписи с името на легендарния австрийски мотоциклетист и предприемач изпъкват по тялото, както и отвътре.

Единственото, което липсва е отворен заден капак, който беше задължителен в най-добрите времена за марката - 60-те години. Всъщност премахването му е логично решение на автомобилните дизайнери, тъй като четирицилиндровият двигател вече не е разположен отзад, както беше при 1000 TC (с платформа, заимствана от Fiat 600). Според Лео Аумюлер, който се грижи за няколко автомобила, подготвени за Abarth в собствения си гараж, отвореният двигател е имал достъп до повече охлаждащ въздух. Освен това той твърди, че ъгълът на изпъкналия капак има положителен ефект върху цялостната аеродинамика на каросерията. В новата версия, напротив, спойлерът на покрива е отговорен за увеличената сила на компресия и по-малко съпротивление на въздуха. Въпреки че взе по-ефективно настоящо решение, г-н Аумюлер остана очарован от необичайната гледка на прототипа, движещ се със „забравен“ отворен капак.

Атаки на Скорпион

Запалваме двигателя, за да видим как възкресеният Abarth е пресъздал модерните си достойнства. Звукът при запалване и двигател предизвиква същото възбудено състояние, което предишните модели на марката познаваха добре. Малкият атлет набира по-бързо, отколкото звукът му предполага, докато двата края на ауспуха заглушават дрезгавия рев на двигателя. В средния диапазон на оборотите 16-клапановият двигател набира достатъчно мощност и охотно продължава да върти, следвайки инструкциите на късметлия шофьор зад волана. С едно натискане на бутон на централната конзола, който е подчертан от многозначителния надпис Sport, задвижването развива за кратко максимална тяга от 206 Nm. Скоростният лост има отлична управляемост, а самата скоростна кутия работи точно - за съжаление има само пет предавки, последната от които е доста „дълга“.

Предните колела на топката "джудже" брутално докосват асфалта, така че от съображения за безопасност е монтирано електронно заключване на диференциала за разпределяне на оптималния въртящ момент. Максималната скорост на Abarth 500 е 205 км / ч, а тук не беше без системи за безопасност - ASR контрол на сцеплението, ABS антиблокираща спирачна система и система за аварийно спиране. 16-цолови джанти и 195-милиметрови гуми пренасят мощността на турбо двигателя върху асфалта, ускорявайки до 100 км/ч за осем секунди. Боядисаните в червено модули и по-големите спирачни дискове спират 1100-килограмов "куршум" за около 40 метра. От друга страна, твърдото окачване и прекалено лекият волан не изглеждат толкова впечатляващи.

Дори ако ентусиастът кара високо, издължените спортни предни седалки са готови да му предложат удобно място. По принцип на предния ред има достатъчно място, но на задния коленете ще се усещат прищипани и ще трябва малко да си дръпнете главата. Сплесканият волан осигурява удобен захват. Алуминиевите педали и обвитият в кожа скоростен лост също допринасят за усещането за състезание. Портативната навигационна система, интегрирана в бордовата електроника, има интересна опция - нейната база данни включва най-известните европейски състезателни писти. Например, всеки, който обиколи Хокенхайм, може да анализира в детайли техните изпълнения. Ние, разбира се, се възползвахме от това малко удоволствие и веднага се втурнахме за още повече мощност. Ако намирате тези характеристики за незадоволителни, можете да разгледате каталога на версията, оборудвана със 160 конски сили или версията на Abarth SS Assetto Corsa. Последният ще бъде пуснат само в 49 екземпляра с тегло 930 килограма и чудовищна мощност от 200 конски сили.

текст: Еберхард Китлер

снимка: Ахим Хартман

Оценка

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Добро динамично представяне, спортно управление, много пространство отпред, добре обмислена навигационна система, седем въздушни възглавници. Негативите включват малък багажник, ограничено пространство за коленете и главата отзад, синтетично усещане на волана, липса на странична опора на седалката, трудни за четене налягане на турбокомпресора и манометри за превключване и петстепенна трансмисия.

технически подробности

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Работен обем	-
Мощност	99 kW (135 к.с.)
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	8 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	40 м.
Максимална скорост	205 км / ч
Средно потребление гориво в теста	8,8 л / 100 км
Основна цена	-