Fiat 500 1.2 8v PURE 02г

Ако погледнете нормалната консумация на този Fiat PUR O2 и го сравните с петстотин без него, няма "голяма" разлика. Логично; Правилата на ECE, които предписват режима на шофиране и според които след това се измерва дебитът, не определят състоянието на колоните, достатъчно за изразяване на разликата.

Разбира се, реалният свят е жесток. По пътищата също. И в Словения също. Спорим кой е виновен за другия, тук тестваме кола, която се опитва да спаси донякъде собственика и да отложи екологична катастрофа за човечеството за един ден.

Жестокостта, за която говорим, е пътят, който минавате, когато средната скорост по него е, да речем, три километра в час. Това означава състояние (за минути), но изместване с няколко метра и пак състояние. Англичаните казват "стоп и тръгни" *.

Техниците отговарят: „спрете и стартирайте“ **. Тоест: когато колата спре, двигателят също спира (при определени условия). И се рестартира (сама по себе си), когато системата установи, че водачът иска да продължи да шофира.

Изпълненията са ясно различни. Тази Tale 500 се задвижва от 1-литров двигател, който вече се върти около масата, но все още е млад. Той скочи, доколкото Нютоновите метри и киловати позволяват, той също обича да се върти, но не може да се конкурира при равни условия с аеродинамиката.

Тъй като нашите маршрути преминават през страната ни, където няма (много) самолети, те имат изкачвания, които карат 500 шофьори да ги подминават, така че те едва достигат максималната скорост. И не винаги. Той обаче е напълно еквивалентен в градовете, където не се страхува от по -бързо темпо на шофиране.

Този Tale 500 има роботизирана петстепенна скоростна кутия, която може да бъде бърза, особено в режим на ръчно превключване, и също така може да бъде много бавна в автоматичен режим, ако електрониката й смята, че може и трябва да бъде по-бавна. Не вреди и тази мудност може да бъде избегната – по всяко време със споменатия по-горе режим на ръчно превключване.

И сега какво "попада" под етикета PUR O2. Ключовият елемент е система, която спира двигателя, което се случва, когато водачът спира до пълно спиране. Skoda; на практика бихме искали да дадем на водача около секунда от времето. Неприятно е, ако шофьорът трябва бързо да потегли (да речем, когато завива наляво), но междувременно двигателят спря.

Наистина отнема много кратко време за стартиране, но в същото време, в някои случаи, макар и за секунди, със същата дължина, е твърде дълго. Още по -неудобно е, ако трябва да се изкачите нагоре. Добре, системата може лесно да се изключи (чрез натискане на бутон). Но в този случай, когато шофирате из града, този бутон се оказва голям брой щраквания и се съмняваме, че водачът ще го използва често.

Да, вярно е, че двигателят стартира отново (или изобщо не спира) в момента, в който водачът отпусне спирачката (или на празен ход), но рядко има напълно равен път. И колата започва да се "изкачва". Да, да, ръчна спирачка, но. ... Господа от Торино, добавете тази секунда и тя ще бъде по -полезна. И по -приятелски.

Въвеждането на тази енергоспестяваща система има още една неприятна особеност. Ако не са изпълнени всички условия, системата е недостъпна, което е логично и не предизвиква безпокойство, но обезпокоителният факт е, че системата отчита това на централния екран на сензорите под формата на фразата „Старт и стоп са Не е наличен. ”, По време на която, освен позицията на часовника и скоростната кутия, няма друга информация.

И все пак: комбинацията от тази система и роботизирана скоростна кутия твърде често задейства предупредителни звукови сигнали, които преминават от предупредителна мисия до нервна мисия. Неудобен, но разбираем е фактът, че климатикът не работи, когато системата спре; вентилаторът вътре е тих, но (поне в топлите дни) е твърде неефективен.

Още веднъж накратко (още веднъж) за тази скоростна кутия. Мнозина ще бъдат доволни от липсата на педал на съединителя, отличната светлина на лоста, доброто движение на лоста и интуитивното разположение. Още по -добре, ръчното превключване се определя чрез придвижване напред за превключване надолу и обратно, но по -малко приятно е фактът, че не можете да избягате от града на всеки час (отново и отново: завиване наляво) и че милиметровото паркиране не е възможно.

Предавателните числа също са доста дълги (също за сметка на по-ниски обороти за по-малък разход), но това означава, че може да се върне като бумеранг: който иска да кара по-бързо, ще трябва да натисне силно газта, което ще се увеличи консумация повече отколкото при по-къси предавателни числа. Този PUR O2 е предназначен за шофьори със средни предпочитания за скорост - те "печелят".

Вече на магистралата и на ръба на ограниченията, с плосък десен крак, тези 500 ще изразходват само седем литра гориво на 100 километра, а в града само с един и половина литра повече. Обективните измервания на потреблението на трафик с преобладаващо спиране и кратки движения не са възможни, но не е трудно да се повярва, че поради техниката на спиране двигателят консумира по -малко, отколкото ако е работил през цялото време.

В противен случай самата скоростна кутия се превключва на 5.900 6.400 об / мин, а в ръчен режим електрониката леко изключва запалването на двигателя при XNUMX об / мин. А вътрешните децибели все още са доста прилични и ненатрапчиви.

Когато водачът натисне газта в този ритъм и няма смущаващи фактори (силен вятър или нагоре), индикаторът за скорост на четвърта предавка се покачва на 160, а с късмет двигателят на пета скорост получава още десет. Малко, но това е достатъчно за бебе, което преди това е било проектирано за нищо.

Когато става въпрос за двигатели с вътрешно горене, не е добре да се говори за чистота. Въпреки това, такъв 500 на теория е по-чист от своите колеги, които не се хвалят с името PUR O2. А също и от много други коли. Всъщност от мнозинството.

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

Fiat 500 1.2 8v PURE 02г

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - работен обем 1.242 cm? – максимална мощност 51 kW (69 к.с.) при 5.500 об./мин. – максимален въртящ момент 102 Nm при 3.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 5-степенна роботизирана скоростна кутия - гуми 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
капацитет:	максимална скорост: n/a - 0-100 км/ч ускорение: n/a - разход на гориво (ECE) 16,4/4,3/4,8 л/100 км, CO2 емисии 113 г/км.
Масе:	празен МПС 940 кг - допустима брутна маса 1.305 кг.
Външни размери:	дължина 3.546 мм - ширина 1.627 мм - височина 1.488 мм - резервоар за гориво 35л.
Кутия:	185-610 L

Нашите измервания

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / отн. vl. = 20% / Статус на километража: 6.303 км
Ускорение 0-100 км:	17,0s
402 м от града:	20,6 години ( 111 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	16,6 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	28,3 (V.) стр
Максимална скорост:	150 км / ч (V.)
тестов разход:	8,0 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,9m
AM таблица:	42m

оценка

• На теория системата PUR O2 е толкова добра, че си струва да я имате – независимо дали е за намаляване на консумацията или за опазване на околната среда. На практика изпълнението не е най-доброто, но това не трябва да ви отказва от покупката. Този 500 също е композитор, което е хубаво да има по този начин.

Хвалим и укоряваме

разход на гориво

външен и вътрешен вид

скоростна кутия, движение, пейзажи

скорост на ръчно превключване

лекота на шофиране

градска пъргавина

простор във външна форма и размери

системата за стоп-старт спира двигателя твърде бързо

резервоар за гориво до ключ

невъзможно паркиране с милиметрова точност

невъзможен бърз старт

твърде чести и тревожни звукови сигнали

няма затворено чекмедже, няма място за малки предмети и напитки

в лявата сянка няма огледало