Fiat 132 - историята на наследника на Fiat 125
През 125-те години на миналия век по полските пътища той даде шик на полския Fiat 126p, непостижима мечта на обикновения гражданин на страната на Висла, който след години спестяване можеше да си купи максимум Fiat 125p или Sirena. В Италия Fiat 132, макар и много по-модерен от полската версия, излизаше от мода и производителят подготвяше наследник - XNUMX.
Fiat 132 е прекият наследник на 125, базиран на технологичните решения на своя предшественик. Шасито и трансмисията не са претърпели големи промени - първоначално колата е оборудвана с двигател с мощност 98 конски сили и 1600 к.с., познат от Fiat 125 (единствената модификация е намаляването на работния обем от 1608 на 1592 cm3). Съединителят обаче беше променен, той беше опростен и в същото време беше по-лесен за работа, отколкото при предшественика си. Мощността се предава чрез 4- или 5-степенна ръчна трансмисия или тристепенна автоматична скоростна кутия (опция). Разбира се, винаги на задните колела.
Въпреки липсата на технологични иновации, Fiat 132 беше значително по-различен от своя предшественик. Културистите свършиха най-много работа, сглобявайки напълно ново тяло, което изглеждаше масивно и солидно. Колата гарантираше много пространство вътре, имаше голям багажник (макар и ограничен от резервоара за гориво) и, което е важно, беше безопасна, предвид условията на седемдесетте години.
Подовата плоча на модела е подсилена, а корпусът е подсилен със специални бокс профили. В кабината се увериха, че кормилната колона не смаже водача в случай на инцидент. Всичко това направи Fiat 132 безопасен автомобил. Солидната конструкция, добрата цена и успешните двигатели позволиха да се гарантира доста висока популярност и да се произвеждат повече копия, отколкото в случая с Fiat 125. Само в Италия през 1972 - 1981 г. са сглобени повече от 652 хиляди единици, а има и Seat 132 (108 хиляди квадратни метра).. m. единици) и малък брой автомобили, излезли от варшавския завод FSO. Наследникът, Argenta, беше основно обновен модел 132, но въпреки това остана на пазара до 1985 г., когато беше заменен от новопроектирания Croma.
По време на премиерата колата беше смятана за удобна, тиха и удобна, но поради мекото окачване не можеше да се счита за кола, подходяща за бързо, рязко шофиране. Въпреки това вниманието привлече добре завършеният интериор и красивото обзавеждане. Най-богатите версии на Special бяха облицовани с дърво и снабдени с тапицерия от велур. Добавете климатика, който е допълнително оборудване, и ще получите наистина комфортен автомобил. Трябва обаче да се признае, че климатичният контрол в 132 модела е рядкост.
Fiat 132p – полски епизод на Италия
Полският Fiat 132p пристигна във Варшава почти вече завършен, така че не можете да напишете, че буквата "r" има някакво значение за качеството на колата. Последните части бяха сглобени във фабриката на FSO и това беше по-скоро процедура за създаване на престиж за фабриката във Варшава, отколкото истински бизнес. Автомобилната преса (Motor weekly) гръмко провъзгласи "пускането" на нов модел на полския Fiat.
От 1973 до 1979 г. е произведена малка серия от 132p, която само малцина могат да си позволят. Цената е 445 хил. Злотата на практика изплаши средния поляк, който трудно можеше да събере около 90-100 хиляди. PLN за Trabant, Syrena или полски Fiat 126 пенса. Дори полският Fiat 125p, който беше обект на въздишки през седемдесетте години, струваше 160-180 хиляди злоти. PLN в зависимост от версията на двигателя. През януари 1979 г. Tygodnik Motor съобщава, че 4056 Fiat 132 с щампи "p" са напуснали Zheran. Точният брой на произведените коли е неизвестен, тъй като FSO не обърна особено внимание на архивирането на такава информация.
Трудно стартиране на Фиат 132
Първата модернизация на Fiat 132 беше извършена две години след премиерата му, което беше доста бързо. Модернизацията е предизвикана от оплаквания за немодерния дизайн. Fiat преработи цялата каросерия, намалявайки значително страничната линия. В резултат на това 132 придобива лекота и не се свързва със силуета на автомобили от 1800 г. Освен това са променени интериорни елементи, облицовка на каросерията, лампи, амортисьори, а двигателят 105 е подсилен от 107 на 1600 к.с. Версия 160 не е претърпяла никакви промени. Базовият модел все още постига скорости от приблизително 132 км/ч, докато Fiat 1800 170 GLS гарантира производителност при същото ниво на км/ч.
През 1977 г. е извършена поредната модернизация, която завършва живота на блок 1.8. По това време купувачът имаше избор: или той ще избере двигател 100 с мощност под 1.6 конски сили, или ще купи 2-литрова версия със 112 конски сили с добра производителност (около 11 секунди до 100 км/ч, 170 км/ з). час). Динамиката на Fiat 132 2000 се подобрява леко през 1979 г., когато мотоциклетът е оборудван с електронно впръскване на гориво на Bosch: мощността се увеличава до 122 к.с., което води до по-висока максимална скорост (175 км / ч).
В края на производството (1978 г.) Fiat решава да инсталира дизелови двигатели със скорост 132 km / h под капака на модела 2.0. По-голяма версия с достатъчно дълъг път може да достигне скорост от 2.5 км / ч. Ерата на турбодизела настъпва едва през 60-те години, когато Fiat има 130-литров дизел с компресор и 145 к.с., осигуряващ прилична производителност за Argenta.
Fiat 132 не е толкова успешен като Peugeot 504, но вече е интересна част за италианските автомобилни ентусиасти. В крайна сметка това е един от последните автомобили на Fiat със задно задвижване, представляващ сегмент, който базираната в Торино компания вече е изоставила.
