BMW Серия 7 фейслифт, ГОЛЕМИ промени и... един проблем

Фейслифтът на BMW Серия 7 предизвика много емоции, особено сред феновете на марката. Според мен новата серия 7 има един проблем. Който? Нека обясня.

Новият "седем" след лечение против стареене, като се има предвид управлението и комфорта, претърпя само незначителни промени. Първите снимки на този модел обаче предизвикаха голям фурор, особено сред феновете. BMW.

Фейслифтът в автомобилната индустрия обикновено включва модифициране на фаровете, понякога обновяване на мултимедийната система и добавяне на други елементи към оборудването. Много често тези промени, които според производителите създават нещо ново, всъщност са невидими за обикновения потребител на автомобил.

Малки промени, големи емоции: фейслифтът на BMW Серия 7

В случай на BMW Серия 7 (G11/G12) след фейслифта има голяма разлика - защо? Колата получи нови, огромни или по-скоро гигантски бъбреци, които се побират на капака. Изглежда, че стилистите - в редактора на дизайна - са останали с бутона за мащабиране. Ефектът е меко казано спорен, но няма как да сгрешите BMW Серия 7 преди и след фейслифт. Самият производител съобщава, че водещите бъбреци са увеличени с 40%. Логото на BMW на капака също се разтегна малко. Лично аз не мога да свикна с новите бъбреци. Всъщност фаровете са по-малки, за да паснат идеално на новата решетка, но колата е преминала от елегантна в меко казано много показна. Иска ли "седморката" да е като Rolls-Royce, който също е част от концерна BMW?

Има промени в задната част на колата, но те вероятно не предизвикват толкова много емоции. Тук задните светлини са стеснени, а изпускателните дюзи са леко разширени или по-скоро техните имитации на бронята. Останалите детайли - например линията на капака, начертана по-горе - са толкова фини, че можем да видим разликите само в каталога на моделите. Новите цветове на боята и шарките на джантите са по-скоро допълнителен атрибут за търговския екип, който ясно ще информира, че имаме работа с нещо ново.

The Mind Palace – фейслифт на интериора на BMW Серия 7

В интериора - може да се каже - по стария начин. Системата iDrive получи нов интерфейс, воланът вече има възможност за програмиране на бутони за асистенти за безопасност, а арматурното табло може да бъде обогатено с нови декоративни ивици.

интериор BMW Серия 7 все още има луксозен и много ергономичен дизайн. "Седем" прави наистина положително впечатление в богата конфигурация. Кожата, покриваща повечето материали, алкантара на тавана и флокираните отделения за вещи засилват усещането, че седим в лимузина от F-сегмента и сме я направили в живота. Изтъквам това, защото повярвайте ми, последното нещо, което искате да покажете на приятелите си, е основен материал за заглавие като автомобили от D-сегмента, така че да не създавате впечатлението, че това не е истинска Sonderklasse.

На задната седалка Фейслифт BMW Серия 7 все още е много удобно. Особено ако изберем версията за 4 души. Благодарение на това пътниците, които седят отзад, разполагат с огромно пространство, особено в удължената версия, и можете свободно да персонализирате настройките на седалките, ролетните щори, информационно-развлекателната система с помощта на бутони, както и лепенките за "Seven" . Подобно решение предлага и Audi A8 (D5).

Веднъж по-слаб и по-бавен, друг път по-силен и по-бърз – нека погледнем под капака на BMW Серия 7 след фейслифта.

За упадъка на V12 двигателите се говори отдавна. Те са огромни, скъпи за поддръжка и консумират доста гориво, но все пак можем да ги имаме ново BMW серия 7 фейслифт. И ето го вторият спорен въпрос. Флагман M760Li с V12 двигател 6.6 литра си изпати защото му взеха 25 коня! В момента е 585 к.с., а беше 610 к.с. В същото време спринтът до върха 0,1 беше намален с 3,8 секунди - сега е 3,7 секунди (преди 12 секунди). Всичко благодарение на стандартите WLTP, които според политиците в ЕС трябва да защитават белите мечки, а от друга страна, смело да убиват автомобилната индустрия. Резултатът беше филтърът за твърди частици GPF, който в повечето случаи се монтира на нови автомобили с бензинови двигатели. Може би излишно влизам в политиката, но си струваше да го обясня. Въпреки че ще бъда напълно честен. Според мен V8 двигателите в седаните от F-сегмент просто нямат смисъл. Имат звука на сешоар, представянето е много подобно и понякога по-слабо от V версията и както споменах, скъпи за ремонт. Версия M760Li това е "изкуство в името на изкуството" и струва четвърт милион повече от 750i. Съгласен съм, че 12-цилиндровите двигатели имат по-добра маневреност по магистралата, например в диапазона 100-200 км / ч, но струва ли си да плащате толкова много за това?

Възходът на BMW Серия 7 За щастие това донесе повече плюсове по отношение на двигателната гама. Е, най-интересното предложение, т.е. BMW Серия 7 с обозначение 750i стана по-силен с 80 к.с.! А ускорението в късата версия е 4 секунди (удължената версия е 4,1 секунди). Задвижването на всички колела xDrive е стандартно. Освен това все още имаме приятен, естествен звук и кадифена работа V8.

Заслужава си да похвалите баварците за достойните промени в хибридната версия, която сега носи стигмата 745e. Това означава, че вместо най-малкия 2-литров бензинов двигател в историята на модела, „седемте“ получиха „ред-шест“ с обем 3 литра, а мощността на системата се доближава до 400 конски сили. Разбира се, лимузината си остана plug-in хибрид, благодарение на което можем да я зареждаме например от домашен контакт и да изминаваме около 50-58 км на ток. Внимателните тестове ще потвърдят това. Все пак това е интересно предложение, особено след като по-малко натовареният по-голям двигател трябва да се задоволи с по-малко гориво от по-малкия 2.0 турбо в случай на изтощена батерия.

Дизелови двигатели в BMW Серия 7, всичките 3 литра, са интересно предложение, когато пътуваме много. Голямото предимство на дизеловите агрегати е техният значителен резерв на мощност, който често ви позволява да карате 900-1000 километра с един резервоар за гориво.

Аз обаче предпочитам да карам

Винаги казвам, че BMW е спорт, а Mercedes е комфорт. Тази линия сега е малко замъглена, но все още се вижда. Трудно е да се каже за BMW Серия 7че това е кола без комфорт, напротив. Освен това BMW, въпреки доста големите си размери, дава много на слогана „удоволствие от шофирането“. Водещата седморка напомня за Серия 5, само подправена с престиж и елегантност. За разлика от Mercedes S-Class, който ни създава впечатлението, че сме в голяма лодка, това е по отношение на усещане, паркиране, пъргавина. BMW Серия 7 е малка моторна лодка.

Според мен това е интересна кола, защото осигурява голям комфорт, има много добра производителност, а багажното отделение побира няколко куфара. Благодарение на режимите на шофиране, в зависимост от нуждите, можем да превърнем Серия 7 в невероятно комфортна лимузина или да настроим спортния режим и да се наслаждаваме на завиване, забравяйки, че караме кола с дължина над 5 метра. Във всяка версия на двигателя имаме 8-степенен класически автоматик, който работи перфектно.

Два начина

Ако търсим лимузина и обичаме да се наслаждаваме на шофирането, тогава BMW Серия 7 ще бъде добър избор, а след фейслифта още по-добър. Въпреки че състезателят е свеж. Не става въпрос за Mercedes S-class и не за Audi A8 (D5). Имам предвид новия Lexus LS. Новото, пето поколение вече не е диван на колела, това е страхотна кола.

Още един плюс BMW Серия 7 има богат избор от двигатели и много добра производителност. В допълнение, баварската лимузина е, от една страна, кола, в която водачът трябва да се наслаждава на шофирането, а от друга страна, колата е в същата лига със своите съперници по отношение на невероятната проходимост. комфорт като пътник.

Един проблем с новото BMW Серия 7

В заключение, както за мен, проблемът с Фейслифт BMW Серия 7 има само един, но е ГОЛЯМ. Това са новите му бъбреци. Отне години, за да свикна с дизайна на Chris Bangle, може би малко по-бързо в този случай.