Тест драйв на Ferrari Roma: технически и механични подробности - преглед

Двигател на Ferrari Roma

La Ферари Рома Задвижван от V8 двигател с турбокомпресор с мощност 620 к.с. от семейство, спечелило наградата за двигател на годината четири поредни години. Основните нововъведения на тази версия на двигателя Ferrari V4 са новите профили на разпределителните валове, сензор за скорост, който измерва въртенето на турбината, което позволява увеличаването на максималната скорост до повече от 8 оборота в минута. и въвеждането на бензинов филтър за твърди частици, филтър със затворена матрица, проектиран да отговаря на европейското законодателство за контрол на замърсяването Euro 5000D.

Обмен

Новата 8-степенна трансмисия с двоен съединител, оптимизирана по отношение на габаритни размери и 6 кг по-лека от предишната 7-степенна скоростна кутия, намалява разхода на гориво и увеличава удоволствието от шофирането на Ferrari Roma в градски условия и по време на маневри Stop & Go. ., а също така превключването на предавките става по -динамично и вълнуващо по време на спортно шофиране благодарение на използването на масло с нисък вискозитет и конфигурация на сух картер, за да се намалят до минимум загубите в хидродинамичната ефективност.

В допълнение, тази трансмисия с маслена баня с двоен съединител идва от изцяло новата трансмисия, представена в SF90 Stradale; в тази версия обаче може да разчита на по -дълго предавателно отношение и предавка за заден ход, които в SF90 Stradale се задвижват от електродвигател. Общите размери на новия съединител са намалени с 20%, а предаваният въртящ момент е увеличен с 35%. Софтуерните стратегии на силовите агрегати са подобрени с по -мощен ECU и по -тясна интеграция с програмата за управление на двигателя. По този начин смяната на предавките е по -бърза, но преди всичко по -плавна и по -равномерна. Според Ferrari почти мигновената реакция на двигателя на налягането на педала на газта се дължи на плоския му вал, който гарантира по-голяма компактност и ограничаване на масата, като по този начин подобрява хидродинамиката; малки размери на турбини, по -малко подложени на инерционни сили; технология с двойно превъртане, която намалява смущенията между цилиндрите; и към еднокомпонентен изпускателен колектор, оборудван с канали с еднакъв размер за оптимизиране на вълните на налягането в турбината и намаляване на спада на налягането.

электроника

La Ферари Рома той е оборудван с Variable Boost Management, патентован софтуер, който променя предавания въртящ момент в зависимост от използваната предавка, което дава на автомобила непрекъснато увеличаващо се сцепление, оптимизирайки разхода на гориво. С увеличаването на предавателните числа наличният въртящ момент се увеличава до 760 Нм при 7 -та и 8 -та предавки: това позволява по -дълги предавателни отношения при високи предавки, което е от полза за по -нисък разход на гориво и емисии, като същевременно увеличава въртящия момент на кривите на въртящия момент при по -ниски предавки, за да осигури постоянно сцепление.

звук

Освен това, Ферари РомаКакто всички предишни автомобили Prancing Horse, той се отличава с уникален и безпогрешен звук. За да се постигне това, бяха проучени няколко техники, включително нова геометрия на изпускателната линия чрез елиминиране на двата задни шумозаглушителя, което значително намали обратния натиск върху секциите на опашката; нова геометрия на клапаните за отпадъчни води, които сега имат овална форма, за да намалят значително обратното налягане на отработените газове и да подобрят качеството на звука; и непрекъснато и постепенно управление на гореспоменатите байпасни клапани от „пропорционален“ тип в съответствие с ситуацията при шофиране.

Ромско шаси на Ferrari

Динамично развитие Ферари Рома фокусирани върху максимизиране на концепциите забавно за шофиране и лекота на шофиране благодарение на значително намаляване на теглото и най -новата версия понятие Контрол на страничното приплъзване. Каросерията и шасито на Ferrari Roma са преработени с помощта на най-новите техники за избелване и най-модерните производствени техники, като процентът на напълно нови компоненти достига 70%, а Ferrari Roma е автомобил с предно и средно разположен двигател. с най-доброто съотношение тегло/мощност в сегмента (2 кг/к.с.).

Управление на страничното приплъзване 6.0

La Ферари Рома оборудван със система за странично приплъзване 6.0, понятие който координира намесата на системите за управление на автомобила чрез използването на специален алгоритъм. SSC 6.0 включва системи E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs и Ferrari Dynamic Enhancer, наред с други. Целта на 5-позиционния Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) е да увеличи максимално управлението и сцеплението на Ferrari Roma спрямо вече превъзходното предложение, което предоставя основната механична настройка на автомобила, което прави шофирането изключително забавно.

Динамичен подобрител на Ferrari

Система Dynara Enhancer на Ferrari, активен само в състезателна позиция Manettino, той контролира страничната динамика, като създава прецизно хидравлично налягане според динамичната спирачна ситуация на всяко от четирите колела. FDE не е система за контрол на стабилността и е свързана с традиционния електронен контрол на стабилността: в сравнение с последния, той е проектиран да увеличи максимално удоволствието от шофирането, като улесни контрола на динамиката на превозното средство с калибрирано действие. върху спирачките на едно или повече колела. Това подкрепя целта на състезателната кола, а именно удоволствието от шофирането и удоволствието от шофирането.

ADAS

При поискване се предлагат и усъвършенствани системи. ADAS Ферари системи за подпомагане на шофирането (SAE ниво 1), като адаптивен круиз контрол, който може да се активира директно от волана за ежедневна употреба или за дълги пътувания с пълен комфорт, и автономно аварийно спиране, предупреждение за напускане на лентата с разпознаване на пътни знаци, мъртва точка Системи за откриване с предупреждение за напречен трафик отзад и камера за съраунд наблюдение. Опционалната матрична LED система за предни фарове е предназначена да подобри видимостта на пътя чрез използване на дълги светлини, като избягва досадните превозни средства както във вашата, така и в обратната посока. Когато превозно средство бъде засечено в светлинния лъч, системата избирателно и автоматично изключва части от лъча, които биха могли да заслепят водача на друго превозно средство, образувайки конус на сянка. Ако броят на откритите превозни средства е голям, дългите светлини могат да бъдат изключени напълно, за да се активират частично или напълно отново, когато пътят е свободен. На високоскоростни пътища системата предотвратява заслепяване от превозни средства, идващи отсреща. При наличие на светлоотразителни пътни знаци, системата може да намали яркостта на отделните светодиоди, за да направи шофирането по-удобно. Друга интересна характеристика на Matrix LED фаровете е възможността за адаптиране на лъча на късите светлини към ситуацията на шофиране.

Ферари Рома, аеродинамика

За да се осигурят най -добрите аеродинамични характеристики и в същото време да се поддържа стиловата чистота на Ferrari Roma, са проучени различни съвременни технологични решения, най -вече използването на подвижно задно крило, интегрирано в задното стъкло. който е проектиран да запази елегантността на затворените линии на крилото и да гарантира, благодарение на автоматичното отваряне при високи скорости, нивото на аеродинамично натоварване, необходимо за превозно средство с изключителна производителност.

Аеродинамично натоварване

Синергията и ежедневното сътрудничество между Aerodynamics и Centro Stile доведоха до решения, подходящи за създаване на вертикален товар, типичен за спортните автомобили, без да се компрометира чистотата на дизайна. Ferrari Roma развива 95 кг по -голяма притискаща сила при 250 км / ч в сравнение с друг 2+ модел, Ferrari Portofino, чрез използването на вихрови генератори, инсталирани на предното дъно и активна аеродинамика отзад. Първите имат за задача да създадат достатъчно предно натоварване с леко увеличаване на съпротивлението, докато автоматично активираният подвижен заден спойлер е насочен към аеродинамично балансиране на автомобила чрез създаване на товар върху задния мост.

Активно крило

Благодарение на специалната кинематика, подвижното задно крило може да заеме три различни позиции: Ниско съпротивление, Средна притискаща сила e Висока притискаща сила... В положение LD подвижният елемент е подравнен със задното стъкло и позволява на въздуха да премине над него, ставайки невидим за потока. Когато е напълно отворен (HD), движещият се елемент се издига на 135 градуса към задното стъкло, прилагайки приблизително 95 кг вертикално натоварване при 250 км / ч с увеличение на съпротивлението само от 4%. В междинно положение (MD) подвижното крило генерира около 30% от максималното вертикално натоварване с по -малко от 1% увеличение на съпротивлението. Кинематиката се задвижва от електродвигател, чиято логика се основава на скорост, надлъжно и странично ускорение. При условия на ниска скорост, където приносът на вертикалното натоварване към работата на превозното средство е малък, крилото автоматично се настройва на Ниско съпротивление... Тази конфигурация се поддържа до 100 км / ч. При скорости над 300 км / ч крилото заема средно притискащо положение: при екстремни условия на шофиране е за предпочитане да има по -балансиран автомобил, като се вземат предвид и минималните загуби на съпротивление. Дори в междинния диапазон на скоростите, в който вертикалното натоварване е от първостепенно значение, спойлерът заема позицията на MD: обаче, в този случай движението му ще зависи от надлъжните и страничните ускорения на превозното средство. Позицията на подвижното крило никога не може да бъде избрана ръчно: прагът му на реакция варира и е свързан с позицията на Manettino. Този избор произтича от желанието за хармонизиране на генерирането на вертикално натоварване и динамичното управление на автомобила. В условия обжалване При бързо спиране движещият се елемент автоматично превключва към HD конфигурация, създавайки максимално вертикално натоварване и правейки автомобила аеродинамично балансиран.