Тест драйв Ferrari P 4/5: Казвам се червен

Уникалното лого на Ferrari и поръчковите тела на Pininfarina са сред най-редките и най-ценените от колекционерите. Със създаването на новия Glickenhaus P 4/5 италианските майстори добавят съвременен скъпоценен камък към колекцията.

Ако си позволим да очертаем съкровените мечти на най-ревностния и просветен фен на марката Maranello, то ще има ограничен брой значки, като 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman от 1954 г., 257 GTS / 4 NART Spider от 1967 г. , 250 LM от 1963 г., P4 от 1967 г. и по всяка вероятност последният вик на Енцо Ферари. За хора, които не могат да се похвалят с такава колекция, може би си струва да обърнат внимание на кариерата на Джеймс Гликенхаус.

Сценаристът Гликенхаус е най-известен като режисьор и продуцент на неизвестни блокбъстър екшън филми от тази страна на океана като Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents и McBain. Разбира се, славата идва със значителни финансови приходи, което от своя страна му позволява да натрупа наистина впечатляваща колекция от класически автомобили. „Имам Ferrari 166 Spider Corsa, модел от 1947 г., пилотиран от Франко Кортезе, един от трите 330 P3/4 Spyder на първите три места в Daytona и P4/412 с номер на рамата 0854, поръчан от британски вносител. „Концесионери от Маранело“, изброява Гликенхаус съкровищата си с леко дистанциран нюйоркски интелектуален тон. Всъщност единствената неосъществена автомобилна мечта на Гликенхаус доскоро беше да притежава абсолютното Ferrari - това Hyper-Ultra-Berlinettissima с актуализирана версия на одобрения от Enzo формат и съдържание, заимствано от най-доброто от текущата гама на Ferrari.

От самото начало Glickenhaus разбира, че поръчката за създаване на такова уникално произведение по модел на Ferrari може да има само един адресат - стилистите от Торино Pininfarina, чиито корени на славата се връщат към тези, създадени през 50-те години на миналата година. Единични екземпляри от века бяха предназначени за известни хора. Поръчката на Гликенхаус, дадена на екипа от главния дизайнер Андреа Пининфарина и мениджъра на специалните проекти Паоло Гарела, сама по себе си е нещо необичайно – автомобилът трябва да изглежда като P4, да има изпълнение на Enzo Ferrari и да получи американска хомологация. например сериен F430.

Тогава американският колекционер е наводнен от такава река от скици, концептуални дизайни, компютърни графики и покани от италиански дизайнери за планери, че в един момент той започва да се чуди дали името му е Джеймс, а не Енцо ... Основателят на Ferrari е замесен в проекта не само като концептуален патрон – автомобил с неговото име изпълва уникално произведение от плът и кръв. От самото начало е ясно, че единствената подходяща техническа платформа е топ моделът Enzo Ferrari, тъй като задачата поставя изисквания към техническото ниво на Glickenhaus P 4/5, възможно най-близо до професионалния спорт. Физическият "донор" беше сравнително лесно и бързо намерен в калифорнийския дилър на Ferrari - Enzo, произведен в съответствие с изискванията за сертифициране в САЩ, не можа да достигне до потенциалния купувач, за когото беше предназначен, тъй като последният страдаше от финансова слабост поради повреда. валутни спекулации в Южна Америка.

Гликенхаус незабавно купува колата и я изпраща в развойния център на Pininfarina в Камбиано, близо до Торино, заедно със състезателен прототип на Ferrari P4 от неговата колекция – идеята е дизайнерите да получат пълна и ясна представа направо от оригинала. Сто часа в аеродинамичен тунел, глинен модел в пълен размер и цена от няколко милиона долара по-късно, новото Ferrari P4/5 на Pininfarina е карано напълно и е на тестовата писта на полигона CERAM близо до Париж. Каросерията на Enzo е заменена от Pininfarina на 200, специално създадена за тази цел и уникална по отношение на детайлите на нейното приложение.

Веднага щом P4 / 5 стартира, предшествано от леко докосване на първа предавка, програмата се ангажира да се върне назад във времето към автомобилния спорт. На далечния напред прозрачен купол се прожектира непосредствено усещане за онази епоха в историята на марката Maranello, когато Ferrari не само може да си позволи две или три коли във Формула 1, но и да участва с четири или пет прототипа в пистовия шампионат, запазвайки постоянен персонал от около десет заводски пилоти ...

Завоят на многоъгълника внезапно придобива формата на завой в известния овал на Дейтона и шофьорът дискретно играе ролята на пилоти от онези времена, в чиито очи Джеймс Гликенхаус, Андреа Пининфарина и Паоло Форгело Гарела, стоящи до пистата, приличат на него. от 60-те години.

Текст: Екхард Ейбъл

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт