Преглед на Ferrari California T 2016

Не е най-бързият, не е най-красивият и със сигурност не е най-добрият, но California е най-популярната кола, която Ferrari прави, което вероятно отразява факта, че много хора, които го купуват, искат да карат марката, но не така. бърз.

Ако купувате самурайски меч, за да виси на камината си и да не нарязвате враговете си, тогава няма значение колко е остър.

По същия начин, ако купувате Ferrari, защото искате да бъде красиво нещо или здрава част от престижа, вместо да се състезавате по криволичещи пътища със скорост, няма значение колко е остър на ръба. или.

Това беше критиката, която някои пуристи отправиха към ранните модели на голямото, универсално, кабриолет Ferrari, Калифорния; че това е някакъв Faux-rrari, недостоен да носи на здравите си страни прочутия скачащ кон.

Разбира се, не беше нито бавен, нито помпозен, но в сравнение с всяко друго Ferrari, което можеше да се купи с пари, беше меко. Това, разбира се, не му попречи да стане много популярен сред купувачите, които също са оценили простора на кабината и лекотата на влизане и излизане и сега е най-големият продавач, предлаган от компанията, което означава, че италианците може да чувствам се в правото си да духа силни малини към пуристите (това всъщност е звукът, издаван от нов автомобилен ауспух, по съвпадение нещо като тръбна малина с гневно ръмжене отдолу).

Въпреки това хората, които работят във Ferrari, са много горди (толкова, че не ни казват какъв процент от продажбите им са в Калифорния, защото това вероятно ги разстройва до известна степен) и когато става въпрос за пускането на нова версия на T за Turbo се говори много за това как се е превърнал повече в шофьорска кола.

Новият 3.9-литров двутурбо двигател, който споделя с диво нелепия 488 GTB - самурайски меч, толкова остър, че може да ви разсече през стая - прави 412 kW (голям скок до 46 kW) и невероятните 755 Nm въртящ момент. може да ускори 1730-килограмов California T до 100 км/ч само за 3.6 секунди.

Това е добро начало и изявление за намерение (въпреки че можете да се обзаложите, че старият атмосферен звучеше по-добре), но оборудването му с бутон „Pit Speed“ не заблуждава никого. Калифорнийски T, нагоре или надолу, би изглеждал толкова щастлив на състезателната писта, колкото Доналд Тръмп в безплатната линия.

Карането на такава кола по такъв път е наистина изживяване.

Естественият дом на тази кола е мястото, където Ferrari ни отведе; Калифорния (САЩ е най-големият пазар на компанията в света, който представлява 34% от продажбите), за да го тества в условията, за които до голяма степен е построена.

За щастие този златен щат има и може би най-добрия път в света, особено за кабриолети, магистралата Pacific Coast Highway, която се простира от изсечените имения на Малибу, в покрайнините на Лос Анджелис, до Сан Франциско.

Това е участък от асфалт, толкова живописен и толкова дълъг, че нашият Велик океански път изглежда като джудже, сякаш нашият е проектиран от телевизионните създатели Рег Гранди, Dreamworks и Джеймс Камерън. Дори орлите, които се реят над главите, са по-големи и по-многобройни. Покажете.

Карането на такъв автомобил по такъв път е наистина трансцендентно и мечтателно преживяване, както показват снимките.

Проблемът с магистралата на Тихоокеанското крайбрежие, поне от гледна точка на ентусиаст на фераристите, е, че трябва да се движите бавно. Това е отчасти, защото шофирането с висока скорост означава, че пропускате твърде много от пейзажа, който преминава от подвижни простори и главозамайващи гледки към извисяващи се дървета, блокиращи небето и обратно, като през цялото време се блъскате в брилянтния, бушуващ син океан, който можете да научите от вкъщи; Тихоокеански.

По-важното обаче е, че ако погледнете встрани от приятния ветровит път, можете да видите как падате от скала (късно една вечер видяхме поне 80 полицейски коли и линейки, както и два крана, опитващи се да възстановят колата, която е точно това) или в един от тях. плашещо солидни гигантски секвои, които често избутват ръбовете на пътя.

Извън ранните зори – когато морските мъгли са склонни да добавят още повече магия към гледките, но също така могат напълно да закрият пътя – също като цяло е невъзможно да наберете скорост по тази натоварена с бавен трафик писта. камиони, наети Mustang и хора, които внезапно се връщат на паркинга, за да направят своето милионно селфи за деня.

Разбира се, за разлика от повечето Ferrari, California T не се чувства недоволен от този пълзящ напредък. Дръжте настройката на Manettino на „Комфорт“ и големият звяр ще бъде послушен като кученце, пълно с петидин. Той се движи плавно, управлява лесно и все пак предлага бързи изпреварвания, ако имате достатъчно късмет да намерите място за това, използвайки огромния му въртящ момент.

California T е отличен и лек за дълги метателни машини.

В този режим е леко Ferrari, но на този път не е лошо.

Магистралата на Тихоокеанското крайбрежие, разбира се, се разклонява в отклонения и отклонения в пустинята и няма нищо по-добро от пътеката на долината Кармел, която пресича вътрешността на север от Биг Сур, която е почти епицентърът на красотата на пътя.

Тук най-накрая се усеща, че си струва да преминете към спортен режим и се появява друг смъркащ връх и лаещ изгорел звяр.

В много автомобили бутоните Sport играят второстепенна роля, но тук промените са осезаеми и чути. Газовата ви клапа се оживява, окачването провисва, превключването става сериозно и дава правилния удар, ако ги правите при високи обороти, а мускулите на кормилното управление се огъват добре.

Произведената от F1 диференциал и система за сцепление на автомобила също започва да печели, тъй като голямото Ferrari се бори да свали цялата мощност на земята, особено когато пътят стане неравен.

California T е отличен и лек за дълги метателни машини, но е по-малко удобен у дома и по-удобен, когато трябва да преговаря в тесни завои.

Усещате как цялата тази маса се притеснява от смяната на посоката и дори има следа от ужасното треперене, което съвременните кабриолети трябва да премахнат. Стъклото от страната на водача трака и вибрира в знак на протест, но само когато действително го натискаме.

T е безспорно по-добра кола от оригиналната Калифорния и когато се кара усилено, извежда много повече ДНК на Ferrari. Освен това е много бързо и се усеща още по-бързо, когато покривът е свален и вятърът размахва косата ви.

Това, разбира се, все още е много по-малка кола от 488 или дори 458, но грубостта на суперавтомобила не е предназначената му функция и не е това, което клиентите на това Ferrari искат. Всъщност тези, които надуят исканата цена от $409,888 500 (която бързо ще премине границата от $XNUMX XNUMX с няколко необходими опции), ще бъдат развълнувани, че могат да го направят.

Можете да спорите дали California T, който изглежда тежък от някои ъгли и също така има много готино изглеждащ Venturi отзад, е красиво нещо, но определено е Ferrari. И това винаги е добре.

Въпреки това, сега повече от всякога, този начален билет за янки-филисти за Ferrari World всъщност се чувства истински.

Калифорния Т изкупи ли имиджа си? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.

Щракнете тук за повече информация за цените и спецификациите на Ferrari California 2016.