Тест драйв на Ferrari FF: Четвъртото измерение

Това е наистина различно Ferrari: FF може да сгъва седалките като комби, да превозва четирима души и да прави контролирани пренасяния в снега. И в същото време създава нови измерения в динамиката на пътя.

Опитайте се да притиснете силно показалеца на едната ръка към палеца. Сега щракнете с пръсти. Не, няма да ви свързваме с определени видове музика и съответните ритуали, които се изпълняват, докато я слушате. Ние просто се опитваме да ви дадем поне бегла представа колко лесно е новото Ferrari да стартира от завои. Чистокръвният италиански жребец, въпреки собственото си тегло от 1,8 тона, изглежда лек като перце – инженерите на компанията са постигнали нещо наистина впечатляващо.

Любов от пръв поглед

Ако обичате да шофирате, няма как да не харесате FF – дори външният вид на тази кола да ви напомня на луксозни спортни обувки. Истината е, че моделът на живо изглежда много по-добре от снимката. Всякакви съмнения относно формите на Pininfarina се разсейват веднага щом се сблъскате лице в лице с този впечатляващ автомобил с типичните за марката разширения на калниците, отличителна хромирана предна решетка и своенравни контури на задната част.

Благодарение на FF, марката Ferrari се преоткрива, без да променя древните си традиции. Ето какво казва за това ръководителят на компанията Лука ди Монтедземоло: „Понякога е важно да скъсаш с миналото. FF е най-революционният продукт, който можем и искаме да притежаваме в момента.”

Бял квадрат

Ferrari Four, съкратено като FF. Същественото зад това съкращение е не толкова наличието на четири седалки (а наистина са толкова много), колкото преди всичко системата за задвижване на всички колела. Още на автомобилното изложение в Женева през март въпросната система беше демонстрирана и инженери от различни компании се впуснаха в модерния дизайн, броейки предавките и разпитващи погледи, искащи да знаят само едно: наистина ли това чудо работи?

Si, certo - да, разбира се! Червеният звяр, сякаш предопределен да постигне идеалната траектория на своето движение, се държи в завой, сякаш се движи по въображаеми релси. Новата кормилна система е изключително проста и изисква минимално управление, дори в тесни завои. Шофьорите на Ferrari 458 Italia вече познават това почти сюрреалистично усещане при шофиране. Това, което обаче не могат да изпитат, е, че Ferrari вече може да пресъздаде почти перфектно управление на хлъзгави повърхности, включително сняг. Само в дълги завои кормилното управление се усеща ненужно леко. „Вече видяхме това“, смее се Монтедземоло, „и се погрижихме да увеличим съпротивата на правителството с десет процента.“

AI

Scuderia решиха, че тяхната технология ще работи без централния диференциал отпред-отзад, което е типично за повечето AWD автомобили. Седемстепенната трансмисия с двоен съединител, характерна за Ferrari, се основава на принципа на трансмисията и е интегрирана в обща единица със заден векторен диференциал на въртящия момент, докато предните колела се задвижват от двойка многопластови съединители, които са директно свързани към коляновия вал на двигателя. Този така наречен блок за предаване на мощност (или PTU за кратко) се намесва в предаването само когато съществува риск от загуба на сцепление от задните колела. Което между другото се случва доста рядко: 95 процента от времето FF работи като класически звяр със задно задвижване.

Благодарение на електронно управлявания заден диференциал и PTU система, оборудвана с двама съдии във влажен карбон, FF може непрекъснато да променя тягата, предавана на всяко от четирите си колела. По този начин тенденцията към прекомерно огъване или опасно огъване е сведена до минимум, но ако някоя от тези тенденции все още е налице, ESP идва на помощ.

Разпределението на теглото на FF също създава силни предпоставки за изключителна управляемост: 53 процента от общото тегло на автомобила е върху задния мост, а двигателят отпред в центъра е монтиран доста зад предния мост. Механичното обучение на тази кола е просто невероятно, компютърът Ferrari F1-Trac бързо изчислява тягата на четирите колела и майсторски разпределя мощността. Само когато предните колела докосват асфалта и задните колела са на асфалт с лошо сцепление, автомобилът показва много малко вибрации.

Пълно със забавление

Добра, но ужасно скъпа играчка, ще кажат скептиците. Но на кого му пука за подобни неща във Ferrari, което създава ново измерение в поведението на спортните автомобили на пътя? Шофирането с педала на газта е интерпретирано по качествено нов начин. Ако уцелите точния момент, FF ще може да ви измъкне от всеки завой с бясна скорост, без дори най-малка опасност от нестабилност. Всъщност колата може да го направи толкова бързо, че всеки инстинктивно протяга ръка да завърти леко волана. Чудовищната мощ на автомобила естествено не идва от само себе си – новият 660-цилиндров двигател с мощност XNUMX конски сили ускорява със скорости, които почти могат да наранят шийния ви прешлен, а звукът му е като химн на италианската автомобилна индустрия.

Влизаме в тунела! Отваряме прозорците, газ върху ламарина - и ето, че ефектното изпълнение на дванадесет бутала залива лъчистия тежък аромат на естествена кожа. Между другото, нетипично за италианците, последното е добре направено.

FF изрева силно два пъти и при късно спиране преди завой, трансмисията Getrag се върна от четвърта на втора скорост с милисекунди; червеният индикатор за превключване мига нервно, когато иглата на тахометъра достигне 8000.

Играчката за възрастно момче иска да полудее. Но пилотът има друга, не по-малко интересна алтернатива. Превключваме четири степени по-високо – още при 1000 об/мин са налични 500 от максималните 683 Нм – разпределението на тягата в различните режими на работа е почти като при турбо двигател. Двигателят FF обаче няма турбокомпресор; вместо това той поглъща огромни порции чист въздух със завиден апетит - като италианец, който яде любимата си паста. При 6500 об/мин FF реагира с ярост, типичен за атмосферни двигатели от този калибър и се държи като разярена кралска кобра по време на атака.

Останалото няма значение

6,3-литровият V12 блести не само със своята мощност; Въпреки че е със 120 конски сили по-мощен от своя 5,8-литров предшественик в модела Scaglietti, сега той има 20 процента по-нисък разход на гориво по евростандарта: 15,4 литра на 100 километра. Има и система старт-стоп. Всъщност истинските ферарита биха предпочели да разказват подобни истории на жените си – самите те едва ли ще се интересуват особено от подобни подробности.

Sensations в FF са достъпни за до четирима души. Всички те могат да бъдат поставени на удобни единични седалки, да се забавляват с мултимедийната система за забавление, ако желаете, и най-вече да се радвате да тествате как суперавтомобил като FF може да попие несъвършенствата на пътя с експертизата на Mercedes – благодарение на фино настроеното шаси с адаптивни амортисьори.. Да не забравяме и голямото количество багаж, което може да се събере в товарното отделение.

Единственият въпрос, който остава е: струва ли си да платите 258 200 евро за такъв автомобил? Удивително е как работи FF, отговорът е кратък и ясен - si, certo!

текст: Александър Блок

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Режим на моторни шейни

Погледнете по-отблизо тази снимка: Ферари в снега ?! Доскоро това беше по-рядко от туристите на плажа по бреговете на Антарктида.

Благодарение на новата 4RM система за задвижване на четирите колела и PTU модула, отговорен за предния мост, FF има впечатляващо сцепление, дори на хлъзгави повърхности. Бутонът Manettino вече дори има специален режим за сняг за най-безопасно движение при неблагоприятни условия. Ако просто искате да се позабавлявате, можете да преместите плъзгача в положение Комфорт или Спорт и да се насладите на FF плуващите в снега с елегантен поток.

Сърцевината на тази двойна предавателна система се нарича PTU. Използвайки двете си предавки и два диска на съединителя, PTU синхронизира оборотите на двете предни колела с първите четири предавки в трансмисията. Първата PTU предавка покрива първата и втората предавка на трансмисията, а втората - съответно третата и четвъртата предавка. При по-високи скорости на предаване се счита, че превозното средство вече не се нуждае от допълнителна помощ при сцепление.

технически подробности

Ферари FF
Работен обем	-
Мощност	660 k.s. при 8000 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	3,7 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	-
Максимална скорост	335 км / ч
Средно потребление гориво в теста	15,4 л
Основна цена	258 200 евро