Преглед на Ferrari 488 GTB 2017

Джак Пайфинч взема Ferrari 488 GTB на поклонение от Сидни до Панорама планина с представяне, икономия на гориво и присъда.

Невъзможно е да се опише какво е да караш свирепо Ferrari като 488 GTB на голяма, страшна състезателна писта, но е близо. Ако говорех с вас лично, щях да издавам примитивни ревящи звуци, да размахвам бързо ръце пред вас и да изразявам комично страхопочитание и жесток страх на лицето си. Но това не е така, така че прибягваме до цифри - 493 kW, време от 100 мили в час за точно три секунди, V8 с двойно турбо (труден за преглъщане за феновете на атмосферните суперавтомобили).

Но едно число ги превъзхожда всички - 8.3 секунди. Това е колко време отнема на шумния 488 да спринтира от място до 200 км/ч, цифра, която е още по-удивителна, тъй като е с повече от две секунди по-бърза от вече невероятния 458, който замества този автомобил.

Наистина, ние сме на напълно различна територия във всеки аспект, от производителност през цена до престиж, така че е напълно подходящо да го караме в напълно необичайните условия на състезателната писта Mt Panorama в Батърст.

Цена и характеристики

Забавното при наистина много богатите хора е, че те вероятно не са се превърнали в прахосник на пари. И въпреки това изглеждат странно готови да бъдат сбъркани от производителите на автомобили от висок клас за тъпаци, които им помагат да се чувстват, изглеждат и живеят по свой собствен начин.

Разбира се, вероятно има аргумент, че една толкова напреднала и невероятна кола като 488 GTB струва $460,988 XNUMX и да, по-голямата част от тази сума отива за правителството под формата на данъци.

„Практичност“ вероятно не беше ключовият термин в съзнанието на лудите, които проектираха тази машина.

Но със сигурност няма начин да се оправдае, че компанията таксува 21,730 2700 долара за "винтидж боя" (т.е. матово сиво, в нашия случай), 19,000 10,500 долара за допълнителна златна боя на шублерите ви и още 15,000 1250 долара за двуцветната мазнина на покрива. да не говорим за $XNUMXK за колелата, $XNUMXK за въглеродната шофьорска седалка и $XNUMX за "специалните дебели шевове" на тази седалка.

И списъкът продължава и продължава, като общата цена достига 625,278 4990 долара. За което нашата кола дори не получи допълнителна камера за задно виждане ($XNUMX).

По отношение на функциите, дисплеят за пътниците, който имаше нашият тестов автомобил, който позволява на вашия пътник да следи вашата скорост, позиция на предавката и т.н. на собствения си екран, беше много готин, но също така е опция за $7350. Автомобилът предлага Apple CarPlay (още $6,790, въпреки че е стандартен за някои евтини Hyundais в наши дни), но има изящен екран без докосване.

От друга страна, Ferrari предлага бутон Pit Speed, за да зададете максималната скорост за вашите пит-стопове (или круиз контрол, както го наричат ​​не-Tifosi), система F1 Trac, багажник за кола, карбонокерамични спирачки и Magnaride Шок. Амортисьори, всички стандартни.

практичност

Да продължим направо? Не? И така, местата са две, зад тях можете да сложите якето си, а отпред има багажник, в който лесно може да се побере достатъчно багаж за уикенда. Зад вас е великолепен двигател със стъклена рамка (заобиколен от двигател от карбонови влакна, който ще ви струва допълнителни $13,425 XNUMX) и гали ушите ви.

По отношение на постигането на предвидената функция - да е страхотно - трябва да получи 10 от 10.

Загубата на лиценза ви, макар и да изглежда неизбежна, също не е особено практична. Но тогава „практичността“ вероятно не беше ключовият термин в умовете на лудите, които измислиха тази машина. Подложки за чаши нямаше, макар че има две малки.

По отношение на постигането на предвидената функция - да е страхотно - трябва да получи 10 от 10.

Дизайн

Малцина биха оспорили, че 488 е привлекателен и екстремно изглеждащ дизайн, но дори и най-запалените фенове не могат да спорят, че това е най-красивото Ferrari на всички времена. Наистина, той не е толкова красив, колкото колата, която замества, наистина зашеметяващ, почти перфектен 458.

GTB има красотата, от която се нуждае, като тези огромни въздухозаборници зад вратите, които осигуряват въздух за цялото това турбо отопление.

Да ги видиш паркирани заедно означава да станеш свидетел на спор, в който спечелиха инженерите и аеродинамиките, а не дизайнерите.

GTB има красотата, от която се нуждае, тези огромни въздухозаборници зад вратите за подаване на въздух за цялото това турбо отопление, например, но изискаността и чистотата на 458 бяха пожертвани в резултат на това.

По отношение на интериора обаче новият автомобил е крачка напред, показвайки повече качество и технологии.

Двигател и трансмисия

"Няма заместител на работен обем" се превръща в стар мръсен аргумент в лицето на тектоничните турбо, които виждаме при автомобили като 488. Да, има V8, но само 3.9-литров, който изглежда твърде малък, за да направи 493 kW и 760 Nm

Въпреки че е с 600cc по-малко от атмосферния V8 на 458, той произвежда с цели 100 конски сили (или 74 kW) повече мощност и 200 Nm повече въртящ момент. Всеки, който някога е карал 458 и е бил възхитен от преживяването, ще ви каже, че тези числа са малко плашещи.

Резултатът е двигател, който ви предлага такава мощност, която е абсолютно разваляща. Използването на пълна газ може да постави пъпа ви в интимен контакт с гръбначния ви стълб - дори и да сте старо, дебело копеле - докато дори най-нежното натискане на газта ви кара до 150 км/ч по-бързо, отколкото можете да кажете: "О, мой Господи, това беше камера за скорост?

Тази кола не е бърза, много по-голяма е.

Пътят не е мястото, където да се опитваме да изпробваме неговите граници, но при първото ни преживяване с Mountain Straight, на по-малко от 30 секунди в първата обиколка, се оказахме, че сме отхвърлени назад с леко, нелепо сътресение при над 220 km/ з.

Тази кола не е бърза, много по-голяма е.

Трансмисията с двоен съединител, заимствана от Формула 1, е плавна и гладка за използване в автоматичен режим, почти мигновена в спортен режим - въпреки че на пистата е трудно да се справите с това колко бързо трябва да превключвате между седем предавки - и се трансформира в брутално устройство за масаж на гърба, след като преминете към настройката за ултра-бързо състезание.

Пълното превключване на газта на пистата е много по-бързо, отколкото човешките ви очи могат да мигат, защото сте твърде широко отворени от страх и изненада, за да мигате изобщо.

Единственият недостатък на този прекрасен нов двигател с турбокомпресор е, че не звучи като Ferrari или поне не там, където има значение.

Карането на 488 е много страшно, като да бъдеш помолен да удариш Антъни Мъндайн в лицето.

Долу все още се чува гневното, крещящо, грубо ръмжене, но горе, където 458 и всеки двигател на Ferrari преди него ревяха с оперна ярост, новият двигател издава свистящ и сравнително шумен звук. Не е тихо, разбира се, и не е ужасно, но не е същото. Характерът, толкова уникален за тази марка, е донякъде пожертван.

Но получавате повече скорост, за да компенсирате това.

Разход на гориво

От всички малко вероятни числа, свързани с Ferrari 488 GTB, заявената икономия на гориво от 11.4 литра на 100 км е най-трудна за вярване. Може да успеете да постигнете това на динамометър, въпреки че не бихте заложили на него, но в реалния свят той изсмуква гориво като Hummer със слон на покрива. Проблемът е, че е толкова трудно да устоиш да играеш с този газ, а когато го направиш, той трескаво превръща горивото в скорост. Всичко близо до 20 литра на 100 км вероятно е по-вероятно (тестовото ни шофиране около Bathurst не е добър пример), без значение колко икономични са турбото.

шофиране

Карането на 488 е много страшно, като да бъдеш помолен да удариш Антъни Мъндайн в лицето. Наистина искате да го направите, но има ясно усещане, че това ще ви вкара в неприятности, особено на обществен път.

С изключение на щедрите немски магистрали, наистина няма нито един обществен път в света, където такава кола би се чувствала като у дома си. Е, може би един, обществен път около определен хълм в Батърст, който твърде рядко се превръща в специална състезателна писта. В този случай това беше 12-часово състезание, което Ferrari спечели с помощта на Крейг Лаундс и Джейми Уинкап, и ни беше позволено да влезем в затворената верига за половин час.

На пистата обаче разтягането на краката, подобни на Юсейн Болт, е чисто удоволствие.

Шофирането до там от Сидни беше смесица от безсилие и страх за правата ви, докато пълзехме по красивия път на Bells Line, който беше разрушен от абсурдното ограничение от 60 км/ч.

Бърз зъб нагоре по страничния път близо до Литгоу показва колко бързо трябва да се движите, за да почувствате, че всъщност бутате тази кола зад ъгъла.

Шасито е абсурдно твърдо, кормилното управление е красиво, претеглено и прецизно – по-добро от прекалено чувствителната система на 458 – и като цяло възможностите на автомобила са почти магически. Но е твърде бързо.

На пистата обаче разтягането на краката, подобни на Юсейн Болт, е чисто удоволствие. Тази кола се отнася към 200 км/ч така, както Porsche 911 се отнася към 80 км/ч, с презрение и почти презрение. Начинът, по който се ускорява и преминава през тази точка, вдъхва недоверие и кикот.

Слизайки надолу по легендарния и дълъг Conrod Straight, пътната версия на 488 очевидно е дори по-бърза от състезателната кола GT3, която трябваше да спечели в неделя (вземете това, Lounds), но тази с номерата отстрани, хлъзгави долнища и гигантски задни калници имат значително по-голяма притискаща сила.

Това означава, че можете да вървите толкова бързо, колкото искате, стига да нямате нищо против ясното усещане, че ще излетите във въздуха при изкачване направо, когато достигнете 270 км/ч. Това е един от онези моменти, когато осъзнавате какво разделя хората от ездачите; страх.

Докато направо беше плашещо, изкачването нагоре през The Cutting, над Skyline и надолу по стръмното спускане надолу по Esses беше наистина сърцераздирателно.

За щастие долната трета на пистата е толкова забавна, колкото може да бъде шофирането, особено в тази кола. Начинът, по който масивните въглеродно-керамични спирачки на 488 го дърпат напред в преследването (те станаха малко по-меки в педала след около 25 минути, но може би съм ги използвал твърде много) притиска ребрата, но така атакува. завийте, а след това особено точно на изхода на ямата Hell Corner, които наистина ви карат да се влюбите в тази кола.

Това наистина убива конкуренцията.

Начинът, по който е балансиран, обратната връзка чрез кормилното управление и седалката, ревът на двигателя и начинът, по който можете да намалите мощността от завоя, допринасят за по-високо ниво на шофиране.

От гледна точка на чистата скорост и начина, по който се чувстваш сякаш прекрачваш собствените си граници, 488 е просто най-добрата кола, която някога съм карал. Месечен цикъл.

Да, малко е груб на пътя, трудно се вижда от него, не е толкова красив или силен, колкото би могъл да бъде, но наистина убива конкуренцията си.

безопасност

Можете да забравите за тежката и грозна технология, която използват грозните камери или радари, защото не им е мястото на толкова чиста кола. Така че няма AEB, защото спирането е ваша отговорност и наистина трябва да внимавате в кола като тази. Тези масивни керамични спирачки са вашата застраховка. Получавате предни въздушни възглавници за водача и пътника и въздушни възглавници на страничните врати за общо четири. Липсата на стандартна камера за задно виждане изглежда малко абсурдна, защото това не е автомобил, от който се вижда лесно.

имот

Със сигурност нищо няма да се случи с нещо толкова сложно, построено от група италианци? Така че едва ли се нуждаете от гаранция, но все пак я получавате благодарение на това, което Ferrari нарича Genuine Service, което включва планова поддръжка и ремонти, както и оригинални части, двигателно масло и течности, не само за първоначалния купувач, но и за всички последващи собственици. през първите седем години от живота на вашия автомобил. впечатляващо. Но тогава си платил за това.