Тест драйв Ferrari 458 Italia: Red Devil

Scuderia, спортната версия на предшественика на F430, е един от основните виновници за още по-високи очаквания от бъдещия наследник. Въпреки това, Ferrari 458 Italia се нуждае от нещо повече от подобрена версия на предишния модел – суперспорт със средно разположен двигател с 570 конски сили отваря вратата към изцяло ново измерение...

Намираме се в същата безкрайна плетеница от търкалящи се хълмове над Маранело. Само асфалтът е хлъзгав в сравнение с предишното ни посещение в района, когато карахме 430 Scuderia. Ако тогава наистина бяхме развълнувани, то този път просто загубихме ума и думите си. Само ние и 458 Italia сме на тези забравени от Бога хълмове. Ясно е, че новият двуместен модел с централен двигател на Ferrari възнамерява да ни даде визуален урок за странично ускорение.

Той стоеше здраво на земята

С всеки завой набирам все повече смелост и изглежда ясно, че вероятността колата да тръгне като лавина се увеличава със скоростта по труден маршрут. Колкото и да е странно обаче, това не се случва. Дори когато целият 540 Нм въртящ момент пада на задните колела, които трудно балансират върху гладкия асфалт, осеян с есенни листа. Подсъзнателно подготвям ръцете си, за да прибягна до мълниеносно съпротивление на кормилото, когато е необходимо, с първите симптоми на заден ход. Но никога не ми се е налагало да прибягвам до естествените си рефлекси. Очевидно мозъкът ми все още не е усвоил тази мисъл ...

Няма съмнение, че новият дизайн на задния мост е най-добрият начин да се борите за репутацията си. Чифт напречни греди на всяко колело е история, сега е време за още по-добро решение във Ferrari, което за първи път намери серийно използване в Калифорния - това е многораменно окачване. Засега Маранело е тактично въздържан за по-интересни подробности по въпроса, но едно е ясно: по отношение на отношението към него Италия се е превърнала, така да се каже, в Скудерия версия на самата Скудерия. И въпреки това вози дори по-добре от F430.

Амортисьорите са много подобни на тези, използвани в 599 GTB Fiorano. Този път усилията на доставчиците на Delphi доведоха до нещо феноменално, което буквално може да се нарече паралелна реалност - Italia е в състояние да оцени състоянието на пътя по-бързо от самия водач, създавайки наистина ново измерение в отношенията между човек и машина . Това Ferrari буквално чете мислите на човека зад волана и прави всичко възможно да бъде в хармония с тях. Когато сте в тази кола, скоро получавате лудо усещане, че между вас има телепатия. И на по-късен етап ще откриете, че вероятно имате право да мислите така...

В друг свят

Като правило за митична конюшня всеки следващ жребец, според определени показатели, се представя дори по-добре от своите предшественици. Защото, меко казано, впечатляващата 194 евро базова цена позволява нещо, което не само струва пари, но и повдига доста провокативни въпроси: Кой е този автомобил, който може да преодолее невероятното шофиране в Италия? Кой ще се изправи срещу този осемцилиндров вулкан от емоции?

Този двигател е следващата стъпка в развитието на F430-V8 и вече има работен обем от 4,5 литра. Когато трите дроселови клапана се отворят, директното впръскване насочва горивото в камерите и управляващите клапани си вършат работата с перфектна точност, докато достигнат максимална скорост от 9000 458 об / мин, ентусиастът на автомобила не може да не запази мълчание. Въпреки поведението си, топ 430 професионалният състезател може да се придвижва из града плавно, плавно и най-интересното, изненадващо тихо. Благодарение на успешното разпределение на въртящия момент в различни режими на работа, започвайки от средна скорост, задвижването започва да демонстрира смазката на шампиона по сумо. Към всичко това се добавя и фактът, че новият двигател е дори по-мелодичен от F8. От чисто емоционална гледна точка мястото на този VXNUMX е абсолютният връх на автомобилния Olympus.

Подобно на F430, превключвателят на волана (Manettino) предлага избор от различни режими на управление на двигателя, трансмисията, амортисьорите, електронния диференциал, ABS, тракшън контрол и ESP. Особено впечатляващи са двете възможни позиции на въпросния „кран”: CT off и Race. Последният спокойно може да служи като виртуозен учител по състезателно шофиране и да изпрати толкова мощност към задната ос, колкото е абсолютно постижимият (но не рискован) максимум във всяка ситуация. Ако не се чувствате ограничени или се съмнявате в способността си да се възползвате от тази възможност, по-добре забравете за нея. Друг особено интересен режим е CT off, който напълно дезактивира системата за контрол на сцеплението и принуждава системата ESP да работи в режим на дрифт - тогава електронният цербер стабилизира колата за момент, преди задницата най-накрая да излезе пред предната. 458 Italia му позволява да удря с такива ритници, които биха направили повечето класически автомобили със средно разположен двигател да изглеждат безпомощни от мястото, където са се озовали след излитане от завой. Бурни реакции при рязка промяна на натоварването? Няма такова нещо. Шофьорът прекали ли с волана? Това? Пълна газ при навлизане в избрания завой? Това също не може да не натоварва италианския автомобил, дори помага на водача в пъклените му намерения. Само когато правите последното от споменатите упражнения с напълно изключен тракшън контрол, Italia понякога показва признаци на нервност. След това трябва да внимавате с педала на газта, тъй като 570 конски сили не са шега работа.

Един педал по-малко

За да се гарантира, че ръцете на водача са напълно фокусирани върху управлението на превозното средство, е разработена комбинация от основни команди, както във Формула 1; Функции като мигачи, клаксон, чистачки, управление на амортисьорите и всички настройки на автомобила са в обсега на водача. В случая още по-важно е, че тънкият усет е предпоставка за правилно шофиране. Очевидно за италианската компания времената, когато овладяването на истинска спортна кола беше истинско изпитание за физическата издръжливост на пилота, са отминали - днес всичко изтънява много, но трябва да свикнете. Първите завои ми се струват малко странни, защото обичайната работа с волана е твърде много и всъщност въртя повече, отколкото трябва. Същото важи между другото и за рефлекса, който се среща с волана при завиване, което може да изиграе лоша шега. Хубавото е, че сервоуправлението работи изцяло на принципа на хидравликата и усещането от волана остава много прецизно и ясно.

Трансмисията Getrag също се управлява от волана. Обратно в Калифорния се оказа, че директната трансмисия минава през своите седем предавки със светкавична скорост и без забележимо прекъсване на сцеплението. Разбира се, по принцип обикновен VW Golf с DSG скоростна кутия може да направи това. Italia обаче не го прави точно по този начин... Ferrari са се постарали много, за да пресъздадат усещането от превключване на секвенциалната скоростна кутия на F1 Scuderia - гръмотевичният звук, който се получава при превключване от една степен на друга в ауспуха, колекторът получава минимално количество неизгоряла горивна смес и се запалва, тук също присъства. Малък акустичен трик, който обаче всеки път гъделичка сетивата.

За съжаление на пуританите, в бъдеще ще бъде невъзможно да се включи съединителя в което и да е ново Ferrari. Вече е взето решение за напълно отказване от класическите ръчни трансмисии с еднодисков съединител на педала за бъдещите модели на марката. Според инженери от Maranello, въвеждането на директни трансмисии с два съединителя се превръща в анахронизъм, а класическото превключване на предавките с лост, който се движи по изсечените пътеки. Демонстрация на спокойствие, което не очаквахме от тях.

Горещи страсти

Този път дизайнерите погледнаха топлината от нов ъгъл. Друга идея, заимствана от Формула 1, е да се контролира температурата в различни системи на автомобила, което се нарича мониторинг. На левия дисплей на информационната система, разработена от Harman, водачът вижда скица на автомобила, която в зависимост от цвета на съответните части показва дали двигателят, спирачките и гумите са на оптимална температура за спортно шофиране. Зеленото означава идеални условия и определено има успокояващ ефект при по-екстремни експерименти.

За ноемврийското време на серпентини над Маранело тази опция се оказа полезна и наистина успя да ни вдъхне доверие. Въпреки нашите понякога открито груби опити да досаждаме на италианската кола, тя непрекъснато се забиваше в асфалта с тръни и въпреки двуметровата си широчина умело успяваше всеки път да не напуска тесния път.

458 Italia успя да ни стопли. Ние не сме към него. Очевидно ще трябва да свикнем с факта, че тази кола е способна на нещо, което 99% от шофьорите на тази планета не могат...

текст: Маркус Питърс

снимка: Росен Гърголов

технически подробности

458 Ферари Италия
Работен обем	-
Мощност	570 к. От. при 9000 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	3,4 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	-
Максимална скорост	325 км / ч
Средно потребление гориво в теста	13,7
Основна цена	194 000 евро (за Германия)