Тест драйв felbach и изкуството да се грижиш за Mercedes

Гостуващи експерти по реставрация от Mercedes-Benz Classic Center

Благородството задължава. Аристократите, потомци на древни кланове, са призовани да поддържат определен стил и стандарти на поведение, достойни за техните славни предци. Портрети на предци висят в замъците на техните предци - не само като източник на семейна гордост, но и като напомняне за бремето на благородния произход. В света на автомобилите с такова натоварване има стари компании и особено най-старият производител, чиито основатели са изобретателите на самоходна кола с двигател с вътрешно горене.

Безспорно е, че Daimler не само се отнася с необходимото уважение към своето наследство, но и проявява невероятни и изключително скъпи грижи за поддръжката и опазването му. Впечатляващ музей, който наистина може да се сравни със семеен замък и дори храм, е само част от усилията на групата да поддържа жива връзка с миналото. Наистина, колкото и богата да изглежда, експозицията на музея включва "само" 160 автомобила, разделени на "митове" и "галерии". Колекцията на компанията обаче включва около 700 автомобила, от които 500 коли, 140 състезателни коли и 60 камиона и професионални автомобили от марката Mercedes-Benz или някоя от предишните марки - Benz, Daimler или Mercedes. Повече от 300 от тях са в движение и участват в ралита за ветерани като Silvreta Classic и др., или в събития като състезанията по елегантност в Pebble Beach или Villa D'Este.

Вероятно много деца, посещаващи музея на Мерцедес-Бенц, си представят, че някъде дълбоко под Унтертюркхайм има тайни пещери, където трудолюбивите гноми ремонтират, почистват и полират автомобилните съкровища, за да ги запазят неустоимо привлекателни и съблазнителни, както и съблазнителни. напусна завода за първи път. Уви, отдавна напуснахме света на детството и приказките, но все още запазваме нещо от някогашната истинска наслада, онази несравнима радостна изненада, с която момче гледа към огромна кола. Това ни отвежда до мястото, където ветераните от миналото и миналите векове се прераждат към нов живот и където собствениците на класически Mercedes могат да се обърнат към диагностика и терапия за своя домашен любимец.

Mercedes-Benz Classic Center се намира във Фелбах, малък град на около осем километра от Щутгарт. Пътят дотам минава през Бад Канщат, едно от двете родни места на автомобила. Днес градинският павилион на Taubenstraße 13, където Готлиб Даймлер и Вилхелм Майбах създават първия високоскоростен двигател, първия мотоциклет и първата четириколесна кола, се превърна в музей, наречен Мемориал на Готлиб Даймлер.

Вкъщи в колата

Малко вероятно е изобретателите на автомобила да са работили, макар и независимо, по едно и също време в един и същи регион на Германия (днешен Баден-Вюртемберг) и дори по бреговете на една и съща река - Некар. Икономическият бум след обединението на Германия през 1871 г., съчетан със сравнително либералната творческа атмосфера в Баден и Вюртемберг и прословутата упоритост на жителите на тези места, доведоха до успех, който се оказа решаващ за бъдещето. Днес не можем да си представим индустриалния профил на Германия и особено на Щутгарт без автомобилната индустрия.

В Daimler работата с историческото наследство се извършва в три основни направления. Един от тях са музеите - освен големия в Унтертюркхайм, това включва къщата и музея на фабриката на Карл Бенц в Ладенбург (вижте статията за Берт Бенц), мемориала на Готлиб Даймлер в Бад Канстад и родното му място в Шорндорф, т.к. както и музея на Unimog в Haguenau.

Автомобилната колекция и архивите на концерна са вторият важен аспект от историческата дейност на Daimler. Официално архивът е създаден през 1936 г., но документи се събират и съхраняват от самото начало на автомобилното производство. Ако всички архивни единици бъдат поставени една до друга, дължината им ще бъде повече от 15 километра. Във фотоархива има повече от три милиона снимки, от които 300 XNUMX са широкоформатни стъклени негативи. Заедно с чертежи, протоколи от изпитвания и друга техническа документация се съхраняват данни за почти всички автомобили, произведени до момента.

Третото направление е поддръжка и реставрация, за което отговаря центърът във Фелбах. Просторното му фоайе е малък автомобилен музей. Тук са представени десетки класически модели, някои от които могат да бъдат закупени при желание. Ние обаче бързаме към работилницата, където двайсетина майстори се грижат за доброто здраве на безценни класически образци на автомобилостроенето и дизайнерското изкуство.

Митове и легенди

Още от вратата ни привлича колата, за която току-що прочетохме – Benz 200 PS, с която на 13 април 1911 г. Боб Берман поставя световния рекорд за скорост на пясъчния плаж на Дейтона Бийч – 228,1 км/ч за един километър с ускорение . Днес това постижение може да изглежда невпечатляващо за някои, но в онези времена беше сензация. Преди това имаше най-бързите влакове, но техният рекорд (210 км/ч от 1903 г.) беше подобрен - още едно потвърждение за вдигането на вагоните. А самолетите тогава бяха почти двойно по-бавни. Ще им отнеме десет години и световна война, за да достигнат скоростта на Blitzen-Benz (името, означаващо „мълния“ на немски, всъщност му е дадено от американците).

За да постигнат огромна мощност от 200 к.с., дизайнерите увеличиха работния обем на четирицилиндровия двигател до 21,5 литра. Това ще впечатли всички! Историята на концерна не помни друг състезателен двигател със същия обем – нито преди, нито след това.

Бавно обикаляме обширния цех (общата площ на центъра е около 5000 кв.м) и с гол интериор разглеждаме колите, натоварени на асансьорите. Ето я и „сребърната стрела“ W 165 под номер 16, която спечели Гран при на Триполи през 1939 г. (първо място за Херман Ланг, второ за Рудолф Карачола). Създаването на тази машина днес може да се счита за технически подвиг. След като през септември 1938 г., с внезапна промяна в разпоредбите, работният обем на участващите автомобили е ограничен до 1500 кубически см, само за осем месеца специалистите на Daimler-Benz успяват да проектират и произведат изцяло нов осемцилиндров модел (предишния трилитров колите бяха с 12 цилиндъра).

В края на стаята, на друг асансьор, има кабина, която в момента не е на ремонт и затова е покрита с брезент. Калници, преден и заден капак се поддържат наоколо. Хромираният надпис означава, че моделът е свален за почистване, но следите му по задния капак са красноречиви: 300 SLR, а под него има главна буква D. Наистина ли под брезента е известното „Uhlenhout coupe“? В отговор на постоянен въпрос, собствениците премахнаха капака, който разкрива шасито на този уникален суперспортен модел, базиран на състезателния SLR и използван от дизайнера Рудолф Уленхаут. За съвременниците това е въплъщение на една автомобилна мечта - не само защото е технически далеч пред времето си, но и защото не може да се купи за никакви пари.

Минаваме покрай вече обслужено и лъскаво 300 S Coupe, което някога беше "костенурка" по-скъпо от много по-известния 300 SL с отварящи се врати. В съседна голяма стая двама механици работят върху бял SSK - въпреки че е произведен през 1928 г., машината изглежда все още в движение, без видими следи от износване. Нарича се бяла магия!

Магия по поръчка

Mercedes-Benz Classic Center е основан през 1993 г. В нея работят 55 души, като повечето от тях се занимават не с ремонти, а с експертиза и доставка на резервни части за партньори, ентусиасти, клубове и разбира се за паралелния център на компанията в Ървайн, Калифорния. Приблизително половината от капацитета на сервизите е зает от обслужване на автомобили от колекцията на компанията, а другата половина приема поръчки от частни клиенти. Състояние - да са минали поне 20 години от спирането на модела. Понякога центърът купува и възстановява ценни предмети за своя сметка и след това ги продава - това са търсени стоки, като модели на компресори отпреди войната, 300 SL или 600.

Първата услуга, която се предлага на клиентите е преглед, който трябва да установи всички подробности за историята и състоянието на автомобила и да предложи мерки за неговото възстановяване и поддръжка. Продължава няколко седмици и може да струва 10 000 евро. След това по желание на клиента започва същинската работа по автомобила.

След като получи изгодна оферта, центърът изкупува автомобила и го съхранява в нереставриран вид, предлагайки на купувачите оферта за пълно възстановяване. Купувачът може да избира между всички нива на оборудване и цветови комбинации, които са били налични в годините на производство на модела. Прогнозната продължителност на възстановяването (например за 280 SE Cabriolet) е 18 месеца.

Приходите от подобни услуги може да изглеждат големи, но те са нищо в сравнение с парите, които Daimler харчи за поддържане на музеи, архиви, колекции и историческо наследство като цяло. Но какво да се прави - задължително е да се знае.

Текст: Владимир Абазов

Снимка: Владимир Абазов, Даймлер