F-35A Lightning II в Европа
F-35 е проектиран като мрежово ориентиран боен самолет, действащ като портал в това отношение, като същевременно предоставя на други мрежови елементи интегрирана тактическа картина. Това ще повиши нивото на ситуационна осведоменост на всички елементи на мрежата до ниво, равно на ситуационната осведоменост на пилота на F-35.
На 31 януари в Деблин се състоя официалната церемония по подписването на договора за закупуване на 32 самолета Lockheed Martin F-35A Lightning II за полските ВВС. Така Полша се присъедини към седемте европейски държави, които вече избраха F-35 - Белгия, Дания, Холандия, Норвегия, Турция, Италия и Великобритания. Възползвайки се от тази възможност, струва си да представим напредъка и текущото състояние на програмите за доставка на F-35A в горните страни и участието на местни компании в изпълнението на програми за производство и поддръжка на глобалния флот от самолети от този тип.
Програмата за многоцелеви бойни самолети от пето поколение F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter, JSF) е международна от самото начало. Бяха разработени три варианта на F-35, за да заменят няколко типа самолети, използвани както в САЩ, така и в съюзническите страни: F / A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, Торнадо, AMX и Harrier. Страните, които се интересуват от придобиването на F-35 и отговарят на изискванията за безопасност на САЩ, могат да участват във фазата за разработка и демонстрация на системи (SDD) на програмата JSF. В замяна на финансов принос те биха могли допълнително да участват в оперативни тестове, а след това и в масово производство, превръщайки се в т.нар. партньори за сътрудничество (Партньори по програмата за сътрудничество, CPP).
В зависимост от степента на ангажираност на чуждестранните партньори КПД бяха разделени на три групи. Единственият партньор от Tier 1 (Tier 1 или Level 2004) е Обединеното кралство, чийто финансов принос към 2,056 г. е 5,1 милиарда долара (тогава беше 2002% от общата цена на SDD етапа). Преди 1,028 Италия (2,5 милиарда долара; 800%) и Холандия (2,0 милиона долара; 2%) също се присъединиха към JSF като партньори от ниво/ниво 144. Австралия (0,4 милиона; 110%), Дания (0,3 милиона; 100%), Канада (0,2 милиона; 122%), Норвегия (0,3 милиона; 175%) и Турция (0,4 милиона; 3%) станаха партньори от ниво 35. (Ниво / Ниво XNUMX). От своя страна Израел и Сингапур се присъединиха към програмата JSF като така наречените участници в сътрудничеството за сигурност (SCP) - те бяха информирани за програмата, но не участваха пряко в нея. Останалите F-XNUMX купувачи се третират като клиенти за износ.
Сред европейските страни от НАТО Белгия, Дания, Холандия, Норвегия, Полша, Турция (която обаче беше изключена от програмата през 35 г.) и Италия все пак изразиха желание да придобият самолетите F-2019A с конвенционално излитане и кацане (CTOL) и F-35B за късо излитане и вертикално кацане (STOVL) до Обединеното кралство и Италия (вж. Aviation International № 8/2019). Сред другите потенциални европейски купувачи на F-35 са Финландия, Гърция, Испания, Румъния и Швейцария, но за тях все още не са взети обвързващи решения.
Приемането на самолет F-35 означава не само бързо увеличаване на бойния потенциал и оперативните способности на ВВС, но и фундаментална промяна в програмите за обучение на персонала и процедурите за поддръжка, ремонт и основен ремонт на корпуси, двигатели и авионика. Необходими са скъпи инвестиции и в инфраструктурата на авиобазите, както и в оборудване и материали за наземно обслужване на самолети. Определена компенсация за направените разходи е участието на местни предприятия в програмите за производство, поддръжка и по-нататъшна модернизация на самолети (Production, Sustainment and Follow-on Development, PSFD), предназначени за няколко десетилетия. Това носи измерими дългосрочни икономически ползи за страните, които решат да купят F-35, като достъп до нови технологии, работни места, бюджетни приходи.
Белгия
Дискусиите за получаване на наследници на самолетите F-16 започнаха в Белгия преди повече от десетилетие, но едва на 17 март 2017 г. правителството обяви официална покана за търг. Конкурентите на F-35A в ACCaP (Air Combat Capability Program) трябваше да бъдат Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon и Saab JAS 39E/F Gripen. На 19 април същата година Boeing се оттегли от търга. Шведите направиха същото на 10 юли. През октомври белгийското правителство отхвърли френското предложение поради технически причини. На 19 януари 2018 г. Държавният департамент на САЩ се съгласи с възможната продажба на 34 F-35A на Белгия по процедурата FMS (Foreign Military Sales).
Търгът трябваше да приключи през юни 2018 г., но беше отложен за октомври. Поради огромните разходи Брюксел обмисляше други възможности, включително повторно предлагане на Франция или модернизиране на съществуващите F-16. Накрая, на 25 октомври 2018 г. беше решено да се избере самолетът F-35A със софтуер за авионика Block 4. Така Белгия стана тринадесетата страна, закупила F-35. По време на пресконференция министърът на отбраната на Белгия Стивън Вандепут обяви, че американското предложение е най-доброто по всеки от седемте критерия за оценка, както и че F-35A е най-добрият избор за страната ни от гледна точка на финанси, експлоатация и индустрия.
Очаква се разходите за закупуване на 34 F-35A, заедно с логистиката и обучението на персонала, до 3,8 години, потенциалната сума на договора може да бъде 4 милиарда евро). Очаква се доставките да започнат през 2030 г. и да продължат до края на десетилетието. Първоначална оперативна готовност (IOC) трябва да бъде постигната в средата на 6,53, а пълна оперативна готовност (FOC) - през януари 2023 г. Според плановете F-2027A ще остане в авиационния компонент (Luchtcomponent; Composante Air; [белгийски] Air Component) на белгийските отбранителни сили (Defense; La Défense; [белгийски] отбранителни сили) поне до 2029 г.
Много белгийски компании участват в програмата F-35. Холандската компания Fokker Technologies поръча производството на демпферни перки от Asco Industries в Завентем. През март 2018 г. базираната в Госелис Sonaca подписа договор с Lockheed Martin за производство на отделни конструктивни елементи на F-35. На свой ред, Запалване! (съвместно предприятие между Sonaca и Sabena Aerospace) ще се занимава с логистика (управление на операциите, дистрибуция на резервни части, наземно оборудване, ремонт на самолети и надграждане на оборудване) и обучение на пилоти и механици. По договор с Pratt & Whitney Belgium Engine Center (BEC) в Лиеж, собственост на норвежката компания AIM Norway, той ще участва в периодични проверки, ремонти и основни ремонти на двигатели F135. ILIAS Solutions ще предостави ИТ инструменти за управление на автопаркове, поддръжка и доставки.
Дания
Дания изрази желанието си да се присъедини към програмата JSF през 1997 г. и стана партньор от трето ниво през 2002 г. През август 2005 г. датското правителство официално стартира процедурата за придобиване на нови изтребители (програмата Nyt Kampfly), които да заменят F-16, използвани във ВВС (Flyvevåbnet; Royal Danish Air Force, RDAF). Тогава се обмисляше закупуването на 48 автомобила. Сред кандидатите бяха Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen и Eurofighter Typhoon. Френският Rafale обаче отсъстваше, тъй като Dassault се оттегли от търга. През декември 2007 г. Eurofighter също се оттегли от състезанието, но през май 2008 г. Boeing се присъедини с F/A-18E/F Super Hornet. Спечелилият проект трябваше да бъде избран през 2009 г., но търгът скоро беше отложен с една година, а през март 2010 г. цялата програма беше спряна по финансови причини.
На 13 март 2013 г. датчаните възобновиха тръжната процедура, като поканиха за участие същите четири компании. Този път става дума за закупуване на 24-32 самолета. Подробни заявки бяха изпратени на 10 април 2014 г. и до 21 юли бяха получени три оферти (междувременно Saab се оттегли от офертата). Решението за избора на конкретен тип самолет трябваше да бъде взето до края на юни 2015 г., но на 27 май беше отложено. В крайна сметка едва на 12 май 2016 г. датският министър-председател Ларс Льоке Расмусен и министърът на отбраната Петер Кристенсен обявиха, че правителството ще препоръча на парламента закупуването на 27 F-35A на стойност около 3 милиарда щатски долара (20 милиарда CZK). На 9 юни решението на правителството беше одобрено от опозиционните политически партии. Договорът за производство и доставка на осем единици за серията LRIP 12 беше подписан през 2018 г. Впоследствие ще бъдат поръчани две единици за серията LRIP 13 и четири за серията LRIP 14.
На 16 януари 2019 г. в завода на Lockheed Martin във Форт Уърт започна сглобяването на предния фюзелаж на първия датски F-35A (RDAF регистрационен номер L-001). Очаква се самолетът да бъде завършен по-късно тази година, преди да бъде предаден на RDAF за военновъздушната база Люк в Аризона следващата година. Датските пилоти ще бъдат обучавани от 308-ма изтребителна ескадрила „Изумрудените рицари“ от 56-то изтребително крило на ВВС на САЩ. По план доставката на самолети F-35A ще продължи до 2026 г. Първоначалната оперативна готовност (IOC) трябва да бъде постигната през 2025 г., а пълната оперативна готовност (FOC) през 2027 г.
Датската компания Terma дълги години произвежда конструктивни елементи и оборудване и за трите модификации на F-35, вкл. подкрилни пилони за оръжия въздух-земя, вентрален контейнер на оръдие GAU-22/A за версии F-35B и F-35C, композитни предни ръбове на хоризонталната опашка, композитни панели, покриващи средната част на фюзелажа и хоризонтална и вертикална опашка, AN радарни компоненти /APG-81 и AN/AAQ-37 (Електро-оптична система с разпределена апертура, EO DAS) системи за предупреждение. Компанията Multicut произвежда дуралуминиеви скоби и държачи за закрепване и фитинги за корпуса и двигателя F135. Датският тестов център за авионика (ATCD; съвместно предприятие между Termy и Scandinavian Avionics) ще поддържа, ремонтира и надгражда компонентите на авиониката на датския F-35A.
Holandia
В началото на 16-ти и 16-ти век, по време на изпълнението на програмата за модернизиране на изтребителите F-35A / B до стандарта F-5AM / BM, холандците започнаха да обмислят възможността за придобиване на техните наследници. Самолетът F-2002 беше смятан за най-обещаващ, така че на 15 юни 2006 г. Холандия се присъедини към SDD фазата на програмата JSF, а на 30 ноември 2008 г. те подписаха споразумение за участие и във фазата PSFD. На 2 май 2009 г. холандският парламент се съгласи да финансира участието на Кралските военновъздушни сили (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Кралските нидерландски военновъздушни сили, RNLAF) в първоначалните оперативни тестове (IOT&E). За техните нужди на 35 юни 01 г. е закупен първият F-001A (AN-19; RNLAF F-2010), а на 02 ноември 002 г. вторият (AN-3 / F-4). Самолетите са произведени като част от LRIP (Low-Rate Initial Production) серия 1 и 2012. Първото копие е пуснато на 2 април 2013 г., второто на 6 март 2012 г. Те са тествани на 27 август 2013 г. и Съответно 25 юни 12 г. бяха закупени от RNLAF на юли 2013 г. и 35 септември XNUMX г. и станаха първите F-XNUMXA, доставени на чужд потребител.
